【簡介：】本篇文章給大家談談《港龍航空英文》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、港龍航空經(jīng)常晚點嗎
2、國泰航空和港龍航空有什么區(qū)別？
3、空中客車A330的主要型
本篇文章給大家談談《港龍航空英文》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
港龍航空經(jīng)常晚點嗎
勸你不要坐
2002年6月8日[4]
一班由香港飛往上海的港龍航空客機，編號為KA890的空中巴士A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下后，飛機向跑道降落，左后輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。
2003年7月18日[5]
一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發(fā)生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
2004年11月27日[6]
一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中巴士320型，在起飛后副機師發(fā)現(xiàn)前擋風玻璃的右下角出現(xiàn)了一條長約五厘米的裂紋，起飛15分鐘后即緊急折返，安全降落在昆明機場。
2005年10月22日[7]
一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中巴士320型，在起飛大約1個半小時，駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現(xiàn)裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔采取戒備措施，飛機最終安全著陸。
2005年7月22日[8]
一班由東京飛往香港的港龍航空客機，編號為KA363班機的空中巴士A330-300型，有乘客在航程中發(fā)現(xiàn)有一個引擎「無罩飛行」，懷疑襟翼導軌整流罩在飛行中掉下。民航處澄清：「根據(jù)飛機營運商港龍航空公司提供的資料，該襟翼導軌整流罩在近期一次例行檢查后拆除作維修。整流罩的作用是減低風阻以節(jié)省燃料。除去整流罩對飛行安全不會構成影響?！?/p>
2006年7月29日[9]
一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中巴士A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當時一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經(jīng)批準擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時，機長在雷達發(fā)現(xiàn)航道上有另一架航機，兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長即時停止攀升并改變方向，拉遠兩機距離，未引致災難。
2006年8月3日
一班為編號KA590、準備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中巴士A300B4型，在港起飛個多小時后，機師指機上兩個引擎均動力不足，須以「全面戒備」的緊急狀態(tài)折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無恙。
2008年3月30日[10]
港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場起飛返回香港，但其中一個引擎在起飛約20分鐘后冒煙，須即時折返。有報道指，發(fā)生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機於下午1時15分起飛，起飛約20分鐘后，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現(xiàn)煙霧，隨后機長廣播須折返，并於下午下午2點半安全降落北京首都機場。其后證實左邊引擎的葉片部分松脫，香港專家指出，這類事件可說是全球首見。
國泰航空和港龍航空有什么區(qū)別？
國泰航空和港龍航空的區(qū)別有：
1、成立時間不一樣：國泰航空成立于1946年9月24日，港龍航空成立于1985年5月。
2、機隊不一樣：國泰航空的飛機型號包括34架空中客車A330-300，22架空中客車A350-900，6架波音747-400F，14架波音747-8F，4架波音777-200，14架波音777-300，51架波音777-300ER。
港龍航空包括24架空中客車A320-200，8架空中客車A321-200，30架空中客車A330-300，6架波音737，8架波音747-400。
3、跟寰宇一家的關系不一樣：國泰航空是寰宇一家創(chuàng)始成員之一，以香港國際機場作為其樞紐。港龍航空是2007年11月1日才加入寰宇一家的。
參考資料：
百度百科-國泰航空
百度百科-港龍航空
空中客車A330的主要型號
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
空中客車A330-200飛機于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發(fā)動機，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研制的空中加油機，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標后稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，并在美國設立生產(chǎn)基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發(fā)動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經(jīng)濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用于長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網(wǎng)絡連接、新的機載娛樂系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經(jīng)過優(yōu)化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基于中國市場對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內短程航線的需求非常迫切?！?/p>
港龍航空
港龍航空有限公司（Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港第二大航空公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)。
中文名稱：港龍航空有限公司 英文名稱：Hong Kong Dragon Airlines Limited 總部：香港大嶼山香港國際機場東輝路11號港龍大廈 港龍航空
樞紐：香港國際機場。 IATA代碼：KA ICAO代碼：HDA 呼號：Dragon 港龍航空是國泰航空公司的全資附屬公司，總辦事處位于香港大嶼山香港國際機場東輝路11號于2000年6月26日落成的港龍大廈，另而有一個設備完善的飛行訓練中心。港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業(yè)務；港龍航空是“亞洲萬里通”和“日航飛行儲蓄計劃”（JMB，Japan Airlines Mileage Bank）的會員。排除已結束經(jīng)營的香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務的航空公司公司發(fā)展
創(chuàng)辦初期 港龍航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的“港澳國際投資有限公司”成立，并于同年7月開始營運，以一架波音737客機服務來往香港和馬來西亞沙巴的亞庇。 1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協(xié)會（IATA）。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。 國泰成為股東 1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月購入余下的 70%股份，并更名為“香港國際機場服務有限公司”（HIAS）。 1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立“香港新機場地勤服務有限公司”（HAS），負責營運所有于停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龍航空和大昌成立“大昌：港龍機場地勤設備服務有限公司”，提供地勤設備的維修和保養(yǎng)服務。 1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航集團的子公司中航興業(yè)在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業(yè)共擁有43.29%港龍股份。后期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往臺北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。 國泰收購港龍 2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協(xié)議。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關系。 同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。
航線與機隊
自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇后，港龍于1986年開辦來往泰國普吉的航線，并增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司政策，使港龍航空在主要地點“插翼難飛”的情況。1990年代，由于當時只有港龍?zhí)峁┡_灣經(jīng)香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此主要發(fā)展其內地航線業(yè)務。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最后一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業(yè)務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續(xù)開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每周三班貨機服務前往美國紐約肯尼迪國際機場。 與國泰進行合并后，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，并重新營運往普吉即開辦前往釜山的航線。現(xiàn)時，港龍與中國國際航空、中國南方航空、馬來西亞航空及文萊皇家航空實施代碼共享。2006年12月1日起，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、普吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。擴展業(yè)務后，開始增加飛機數(shù)量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中客車A320，而A330則于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至二十六架飛機，并在2005年5月5日接收的空中客車A330-300機身漆上特別圖案，慶祝其二十周年志慶。 飛機維修方面，港龍目前把工作交予臺灣中華航空公司負責。。港龍航空2007年加入寰宇一家。
香港機場港龍航空的位置在哪里？
1：香港機場港龍航空的位置:位于香港新界大嶼山赤鱲角。
2：港龍航空有限公司（Dragonair）是香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約400班航班，客運，航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)。港龍航空于2007年11月1日加入寰宇一家。
3：登機服務：港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區(qū)預辦登機（在機場快線香港站及九龍站）、聯(lián)程登機、簡易回程登機和為“尊萃會”會員而設的網(wǎng)上預辦登機手續(xù)，以節(jié)省排隊輪候的時間和繁復手續(xù)。
4：相關中華人民共和國禁止下列物品進境：
（1）. 列入禁止進境范圍的所有物品；
（2.） 內容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其它物品；
（3.） 珍貴文物及其它禁止出境的文物；
（4）. 瀕危的和珍貴的動物、植物（均含標本）及其種子和繁殖材料
5：中華人民共和國禁止下列物品進境：
（1. ）各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
（2.） 偽造的貨幣及偽造有價證券；
（3.） 對中國政治、經(jīng)濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其它物品；
（4. ）各種烈性毒藥；
（5.）鴉片、嗎啡、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物；
（6.） 帶有危險性病菌、害蟲及其它有害生物的動物、植物及其產(chǎn)品；
（7.） 有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。
6：航空機隊：截至2015年1月，港龍航空共擁有41架客機：
A330-300彩繪（1）
客中客車A320-200 15架；
客中客車A321-200 8架；
客中客車A330-300 18架；
平均機齡：13.1年。[2]
港龍航空有幾架飛機
港龍航空客運機隊現(xiàn)時由33架空中客車（其中4架租借予中國國際航空）組成，分別有空中客車A320-200，空中客車A321-200及空中客車A330-300。
另外，還有8架全貨機，分別有波音747-200、波音747-300、波音747-400和波音747-400BCF
關于《港龍航空英文》的介紹到此就結束了。
