【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場的盈利模式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是通用航空機(jī)場？
2、“通用航空機(jī)場”是什么，和平時坐飛機(jī)的機(jī)場有什么區(qū)別？
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場的盈利模式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是通用航空機(jī)場？
- 2、“通用航空機(jī)場”是什么，和平時坐飛機(jī)的機(jī)場有什么區(qū)別？
- 3、國內(nèi)一個機(jī)場，通航8年沒有盈利，經(jīng)費(fèi)是靠什么維持？
- 4、通用機(jī)場是什么意思，通用機(jī)場是經(jīng)營旅客嗎
- 5、開航空公司掙錢嗎
什么是通用航空機(jī)場？
“通用機(jī)場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。
通用航空機(jī)場屬于民用航空機(jī)場的一類，民用航空機(jī)場包括通用航空機(jī)場和民用運(yùn)輸機(jī)場。通用航空機(jī)場是專門承擔(dān)除旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。
目前把民用航空分為兩大類，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，就是我們常見的航空公司運(yùn)營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。
中國有好多好多通航機(jī)場
列舉幾個吧：上海龍華機(jī)場、天津濱海東方通用直升機(jī)場、泰州春蘭直升機(jī)場、石河子機(jī)場、浙江建德千島湖通用機(jī)場、駝峰通航都江堰直升機(jī)機(jī)場、西安九天渭河通用機(jī)場、山西屯留沙家莊機(jī)場、萊蕪雪野通用機(jī)場、廬山航空旅游直升機(jī)場
“通用航空機(jī)場”是什么，和平時坐飛機(jī)的機(jī)場有什么區(qū)別？
“通用機(jī)場”：是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。
民航的通用航空飛行任務(wù)是專門特指除旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農(nóng)藥等特殊飛行任務(wù)。
平時的機(jī)場：亦稱飛機(jī)場、空港，較正式的名稱是航空站。
機(jī)場有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。
通用機(jī)場的特點：
通用機(jī)場是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場。
包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。
通用航空又稱"專業(yè)類航空"，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。
執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機(jī)場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。
作用：
用于救助家里危重病人的直升機(jī)也包括在內(nèi)。
飛行員培訓(xùn)，救援等。
通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)中具有不可替代的作用。
模式：
國有外包類建設(shè)運(yùn)營模式。
完全私有化建設(shè)運(yùn)營模式。
國內(nèi)一個機(jī)場，通航8年沒有盈利，經(jīng)費(fèi)是靠什么維持？
很多人在平時出行的時候都會去考慮一些不同種類的出行方式，比如說如果距離特別遠(yuǎn)的話，就可能會去考慮坐高鐵或者是坐飛機(jī)。如果距離比較近的話，也可能去選擇去坐一些火車或者是其他的一些出行方式。所以對于大家的出門的遠(yuǎn)近以及目的地的不同，對于大家所選擇的出行方式也是不一樣的。但是沒有想到的是在日益發(fā)達(dá)的中國很多機(jī)場也都是迎來了非常高的客流量，沒有想到還會有一個氣場，連續(xù)8年都沒有盈利了。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況，也讓很多網(wǎng)友們感到非常的好奇。主要還是因為這個地區(qū)特別的偏僻，他們在出行的時候一般情況下也是只能靠選擇飛機(jī)來出行。但是由于地方比較偏僻，所以很多當(dāng)?shù)氐娜藗円话闱闆r下也不會選擇經(jīng)常的出門在外，去其他的一些城市進(jìn)行旅游，這樣的話這些飛機(jī)票價的負(fù)擔(dān)也是很大的一筆數(shù)目，所以這些人們也一般情況下不選擇坐飛機(jī)出行。這個機(jī)場就是阿里昆沙機(jī)場，并且它屬于我國西藏地區(qū)的一架航班。
家平時在觀看新聞或者是其他的一些數(shù)據(jù)上面，都能夠感受到西藏這個地區(qū)海拔非常高，并且一般情況下去那里旅游的人也不是特別多。所以他的這個機(jī)場海拔就超過了4千米，也是國內(nèi)里面海拔比較高的機(jī)場之一了，而且它的占地面積特別大有3000多畝。從2010年的時候就開始運(yùn)行了，到現(xiàn)在已經(jīng)多多少少有了8年的時間，在這樣的一個地區(qū)運(yùn)營，這個機(jī)場是一個非常困難的事情。耗費(fèi)了大量的財力以及物力，所以到現(xiàn)在為止還沒有正式的扭虧為盈。最開始的目的當(dāng)然是想促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，因為有了飛機(jī)的話來旅游的人可能就會更多了，并且也能夠讓當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及各個方面，比如說旅游業(yè)還有食品業(yè)，多多少少都會帶來一定的幫助。
自從這個機(jī)場通航之后，與拉薩還有烏魯木齊這些城市的關(guān)系也變得越來越密切了，出行也是更加的方便。物資都能夠通過這些飛機(jī)來運(yùn)往拉薩一些其他的一些城市，帶動了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)，而且也帶動了當(dāng)?shù)氐囊恍┺r(nóng)產(chǎn)品的銷路。但是從總體上來看的話，旅游業(yè)的成效并沒有特別的顯著，主要還是因為在預(yù)計客流量是一個比較樂觀的態(tài)度。以為每年會有120萬，但是實際在通航了之后遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個目標(biāo)。
通用機(jī)場是什么意思，通用機(jī)場是經(jīng)營旅客嗎
通用航空機(jī)場是專門承擔(dān)除個人飛行、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。中
開航空公司掙錢嗎
根據(jù)2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)三大航空公司國航、東航、南航的市場占有率達(dá)到了2/3以上，也就意味著，每賣出三張機(jī)票，有兩張就是來自于這三家航空公司的。相比于2016年4.8億人次的全國航空運(yùn)輸旅客量，2017年的航空運(yùn)輸旅客人次達(dá)到了5.52億人次。這樣龐大的客運(yùn)數(shù)量帶來的自然也是空前的利潤：
中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大航空市場。國航2017年營業(yè)利潤為 116 億元，三家航空公司中，只有它有信心持續(xù)披露頭等艙和商務(wù)艙旅客的旅客收入，2017年約為 131 億元，占比 12.8%。
根據(jù)“好奇心日報”的相關(guān)報導(dǎo)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計（龔方毅、楊寬），我們來對比一下三大航空公司的收入：
再對比一下三大航空公司的利潤：
可以看出國航的利潤呈現(xiàn)上升趨勢，而東航從2017年開始也實現(xiàn)了大幅盈利?？傮w來看，三家航空公司的利潤都在百億左右，大概占據(jù)了收入的十分之一。
平均到每名旅客身上的利潤（元）：
差不多每名旅客為航空公司貢獻(xiàn)的利潤在60至120元不等。
航空公司的收益還是很可觀的，尤其是在近幾年開始大面積提升直銷比例、降低代理費(fèi)用，當(dāng)時南航、東航、國航、海航等共同抵制攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)售票渠道，打出“官網(wǎng)直營最低“口號，開始將更多的機(jī)票放在自己的官方應(yīng)用上銷售。一直到 2017 年，三大航空公司機(jī)票代理費(fèi)在三年里下降 63 億元。這一舉措使得收益有了大幅上升，但其紅利也基本快要用盡了。
整體來看，航空公司的利潤處于上升態(tài)勢。隨著乘坐飛機(jī)出行變得越來越普及，相信這個數(shù)字會繼續(xù)上升。
關(guān)于《機(jī)場的盈利模式》的介紹到此就結(jié)束了。
