【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、愛(ài)崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？


2、東航飛行員基本來(lái)自哪些

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、愛(ài)崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？
• 2、東航飛行員基本來(lái)自哪些大學(xué)
• 3、東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢一個(gè)月?
• 4、2020東航養(yǎng)成生機(jī)長(zhǎng)待遇？
• 5、東航一女機(jī)長(zhǎng)累計(jì)飛行5346小時(shí)！這是什么概念？
• 6、11·21包頭空難的介紹

愛(ài)崗敬業(yè)，埋頭苦干的各行各業(yè)先進(jìn)模范人物有哪些？

1、陳娜，女，漢族，1983年10月出生，中共黨員，天津師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院教師。她以先進(jìn)的高等教育理念和扎實(shí)的教學(xué)基本功，在校級(jí)、市級(jí)、國(guó)家級(jí)高校青年教師教學(xué)競(jìng)賽中獲得文科組一等獎(jiǎng)第一名的佳績(jī)，被授予全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、天津市?yōu)秀共產(chǎn)黨員、天津市最美女教師等稱號(hào)。她勤于鉆研教學(xué)方法，樂(lè)于創(chuàng)新“第二課堂”。她以學(xué)術(shù)研究為基石，以教學(xué)工作為陣地，將學(xué)術(shù)理想與教育理想合二為一的教學(xué)風(fēng)格，深受學(xué)生認(rèn)可。她知行合一、學(xué)思并重，以愛(ài)崗敬業(yè)、立德樹(shù)人的高尚情懷和勤奮嚴(yán)謹(jǐn)、自樹(shù)樹(shù)人的切實(shí)行動(dòng)彰顯著高校青年教師的善美風(fēng)采。

2、黃凱，男，漢族，1988年6月出生，中共預(yù)備黨員，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段滬薩車隊(duì)列車長(zhǎng)。2010年，他來(lái)到要求最嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)最高、環(huán)境最艱苦的滬薩車隊(duì)參加工作。工作中他善于鉆研，勤于思考，為了更好的服務(wù)旅客，他在班組內(nèi)創(chuàng)建了“天路服務(wù)研討小組”，推出了“旅途五保健操”“降壓保健操”“三穴位按摩法”等特色服務(wù)，并制定了針對(duì)藏族旅客的“滬薩四情服務(wù)”，受到社會(huì)一致好評(píng)。多年來(lái)他帶領(lǐng)班組青年安全運(yùn)送旅客達(dá)1300萬(wàn)人次，連續(xù)多年榮獲全路紅旗列車、上海市民族先進(jìn)集體等榮譽(yù)。他把列車作為發(fā)揮光與熱的沃土，立足本職崗位，心系廣大旅客，勇于擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，用先鋒模范行動(dòng)為推進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步事業(yè)作出了積極貢獻(xiàn)。

3、惠若琪，女，漢族，1991年3月出生，中共黨員，中國(guó)女排、江蘇女排隊(duì)長(zhǎng)。她曾多次受到傷病侵襲，更是兩次接受心臟射頻手術(shù)，但是她毫不畏難，笑面挑戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)自身的不懈努力，最終戰(zhàn)勝病魔，并帶領(lǐng)中國(guó)女排在里約奧運(yùn)會(huì)上勇奪桂冠。在今年的全國(guó)女排聯(lián)賽中，身為隊(duì)伍核心的她，與隊(duì)友精誠(chéng)合作，奮勇拼搏，為江蘇女排奪得了建隊(duì)以來(lái)的第一個(gè)全國(guó)冠軍。作為中國(guó)女排新一代的領(lǐng)軍人物，她始終嚴(yán)格要求自己，以堅(jiān)強(qiáng)的意志、頑強(qiáng)的作風(fēng)以及高度的事業(yè)心和責(zé)任感影響著廣大青少年，在傳播正能量的同時(shí)，也擴(kuò)大了排球運(yùn)動(dòng)的影響力。90后的她完美詮釋了“為國(guó)爭(zhēng)光，堅(jiān)強(qiáng)拼搏”的中華體育精神，無(wú)愧于新時(shí)期傳承中國(guó)女排精神的擎旗手。

4、李峰，男，漢族，1983年7月出生，中共黨員，中國(guó)東方航空股份有限公司北京分公司飛行部二分部機(jī)長(zhǎng)。日本大地震，他是第一個(gè)執(zhí)行航班任務(wù)的人；在東航北京，他是每年飛行時(shí)間最多的機(jī)長(zhǎng)；每當(dāng)有重大急難險(xiǎn)重任務(wù)，他總是沖在最前面。在2011年3月日本地震后，李峰主動(dòng)請(qǐng)求執(zhí)行第一班飛赴日本執(zhí)行救援任務(wù)，接回滯留日本的旅客。他還主動(dòng)參與了汶川地震救援、歷年兩會(huì)及奧運(yùn)等重大航班保障任務(wù)。作為北京飛行部組建之初的一名飛行人員，李峰時(shí)時(shí)處處以大局為先，在人員不足的情況下，年飛行990余小時(shí)，在保障飛行安全的同時(shí)，還主動(dòng)舍棄個(gè)人休息時(shí)間協(xié)助分公司完成生產(chǎn)調(diào)度工作。

5、連李輝，男，漢族，1989年12月出生，中共黨員，中建三局南方公司廈門經(jīng)理部工程師。大學(xué)畢業(yè)時(shí)被評(píng)為云南省優(yōu)秀畢業(yè)生，參加工作后，他立足平凡崗位，常年奮戰(zhàn)在中國(guó)建筑重點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)第一線，苦干實(shí)干，創(chuàng)新突破，多次攻克重大工程難題，牽頭的“提高弧形飄帶施工一次合格率”方案在全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量管理大賽中被評(píng)為全國(guó)一等獎(jiǎng)第一名，所帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)也被評(píng)為“全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”。多項(xiàng)質(zhì)量攻關(guān)成果獲得全省一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)和省級(jí)金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)，申報(bào)國(guó)家實(shí)用新型專利一項(xiàng)，是系統(tǒng)內(nèi)最年輕的國(guó)家一級(jí)建造師之一。

參考資料：人民網(wǎng) - 2017年全國(guó)愛(ài)崗敬業(yè)好青年

東航飛行員基本來(lái)自哪些大學(xué)

航空大學(xué)。

2022年度，中國(guó)東方航空股份有限公司與中國(guó)民用航空飛行學(xué)院在山東地區(qū)以校企合作形式招收45名定向委培飛行學(xué)員，學(xué)生學(xué)成畢業(yè)后進(jìn)入中國(guó)東方航空公司從事民航飛機(jī)駕駛工作。

按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)到達(dá)指定初檢站，參加擬報(bào)考院校組織的民航飛行技術(shù)專業(yè)的初檢預(yù)選。

東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢一個(gè)月?

東航一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)，后來(lái)確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。如今大家都非常關(guān)注這件事，那么東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢一個(gè)月？具體情況跟我一起去看看吧。

東航屬于央企還是國(guó)企？

中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)，后于1988年正式成立中國(guó)東方航空公司，總部位于上海，是中國(guó)民航首家三地（紐約、中國(guó)香港、上海）上市的航空公司。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中央直接管理的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)，隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，也就是說(shuō)東航是國(guó)企。

飛行員工資多少錢一個(gè)月？

目前國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。

如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上。

不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過(guò)在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。

飛行員無(wú)疑是一個(gè)高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)，在我國(guó)一名民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本大約需要500萬(wàn)。

2020東航養(yǎng)成生機(jī)長(zhǎng)待遇？

東方航空飛行員薪酬曝光，機(jī)長(zhǎng)年薪80萬(wàn)元左右

編輯：胡波 時(shí)間：2011年11月23日

“進(jìn)入公司后，在副駕駛階段年薪為35萬(wàn)元左右，機(jī)長(zhǎng)階段年薪為80萬(wàn)元左右?！弊颍?2）日，在中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern

Airlines Corporation

Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）招收“2012年度飛行員”公告上明文飛行員薪酬及福利待遇，這在全國(guó)招募中比較少見(jiàn)，冀望吸引更多年輕人報(bào)考飛行員。

據(jù)了解，招募對(duì)象必須是男性，年齡25周歲以下（1987年6月30日以后出生），是2012年全日制本科及以上學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生，且通過(guò)國(guó)家英語(yǔ)四級(jí)考試。在身體方面，身高1.7-1.85米，單眼裸視力（按C字視力表）不低于0.3。

考核項(xiàng)目依次是目測(cè)、模仿能力、英語(yǔ)口試、綜合素質(zhì)、英語(yǔ)筆試和應(yīng)變能力筆試。通過(guò)考核后，雙方簽訂培訓(xùn)協(xié)議以后，公司將承擔(dān)與飛行技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)相關(guān)的費(fèi)用（共計(jì)70萬(wàn)元左右），同時(shí)在培訓(xùn)期間，會(huì)提供一定的培訓(xùn)津貼給學(xué)生。

不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的，根據(jù)2020年2月的工資水平，機(jī)長(zhǎng)的月工資在2萬(wàn)—10萬(wàn)不等，有的民航的機(jī)長(zhǎng)工資會(huì)更高一些。

比如國(guó)航和南航這類一線的航空公司，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬(wàn)一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪也是個(gè)有70萬(wàn)+的高收入。而三線的民營(yíng)航空公司，年薪會(huì)比國(guó)營(yíng)的高，因?yàn)閲?guó)企誰(shuí)都想去，吸引了大批的人，民營(yíng)航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，就給出了比國(guó)營(yíng)更高的工資

機(jī)長(zhǎng)這個(gè)崗位可是非常搶手的，因?yàn)檫@個(gè)崗位不止是能做的人少，要想從這么少的人中，再挑出有經(jīng)驗(yàn)的，那就更難了。所以，航空公司為了能招到優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)人才，之前就出了不少航空公司為了招人，而出了不少的“奇招”，像什么年薪百萬(wàn)，還要外加送汽車。

雖然搶手，但機(jī)長(zhǎng)可不是那么好當(dāng)?shù)?，要承?dān)很高的風(fēng)險(xiǎn)，基本都是用生命在賺錢，正是因?yàn)槿松伲覂?yōu)秀的人更少的原因，才會(huì)讓機(jī)長(zhǎng)這個(gè)職業(yè)變得搶手，而且需要非常負(fù)責(zé)任。

機(jī)長(zhǎng)的要求

根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時(shí)，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時(shí)間要求為2700小時(shí)。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，機(jī)長(zhǎng)是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對(duì)當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)

東航一女機(jī)長(zhǎng)累計(jì)飛行5346小時(shí)！這是什么概念？

這是一個(gè)非?？植赖母拍睿?346個(gè)小時(shí)化成天數(shù)來(lái)看是在222天左右。我們可以想象一下，女機(jī)長(zhǎng)的飛行時(shí)間總共達(dá)到了222天。即便是在一年中，這個(gè)頻率也是很高的。而且需要注意的是，這個(gè)222天沒(méi)有一分鐘是在地面上，全部都是在飛行的。當(dāng)然這是女機(jī)長(zhǎng)的工作，我們也可以理解。我們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧弦不ㄙM(fèi)了非常多的時(shí)間，只是這種概念還是會(huì)不一樣的。等于說(shuō)是在天空上度過(guò)了222天，這確實(shí)是很有毅力才能做下來(lái)的事情。我本人是不喜歡坐飛機(jī)的，每次在坐飛機(jī)的時(shí)候都會(huì)讓我覺(jué)得時(shí)間很煎熬，盼望著時(shí)間能夠早點(diǎn)過(guò)去，早點(diǎn)抵達(dá)目的地。更不要說(shuō)要在飛機(jī)上待這么長(zhǎng)的時(shí)間了，這對(duì)我來(lái)說(shuō)像是噩夢(mèng)一樣的。

很多人都有著飛機(jī)夢(mèng)，長(zhǎng)大了以后想要去當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者是乘務(wù)人員。實(shí)際上當(dāng)愛(ài)好和工作撞到一起的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)愛(ài)好也不過(guò)如此。工作和愛(ài)好是有著本質(zhì)的區(qū)別，愛(ài)好是隨時(shí)隨地都可以去做的，而工作有著更加嚴(yán)格的規(guī)定，一切都得在規(guī)定內(nèi)辦事。就像打游戲和電子競(jìng)技完全是兩碼事一樣，我是很佩服這位女機(jī)長(zhǎng)的。能夠在自己的工作上堅(jiān)守著這么長(zhǎng)時(shí)間，是一件很了不起的事情。有些人在工作的時(shí)候連一年都堅(jiān)持不下來(lái)，更不要說(shuō)這222天全時(shí)段工作的時(shí)間了。

所以這個(gè)概念還是挺震撼的，這樣的成果不是每一個(gè)人都能做出來(lái)的。開(kāi)飛機(jī)并不像開(kāi)汽車那么簡(jiǎn)單，要求是非常高的，而且也會(huì)比較的疲憊。能夠一直在這上面工作，并且堅(jiān)持了如此長(zhǎng)的時(shí)間，實(shí)際上是很讓人佩服的，這才是工匠精神，為著自己的工作而努力付出。

11·21包頭空難的介紹

11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時(shí)21分，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

截至17時(shí)10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。

擴(kuò)展資料

事故起因

事故調(diào)查組通過(guò)對(duì)CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜（冰）。

東航公司對(duì)這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

參考資料來(lái)源：百度百科-11.21包頭空難

關(guān)于《中國(guó)東方航空乘務(wù)長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。