【簡介：】中國古人在很早的時候就開始制作木鳥，以此寄托人類渴望在空中飛行的夢想。從古人的許多著作中，會發(fā)現(xiàn)制作能飛木鳥的眾多記載。古書中稱木鳥為木鳶、鵲、鵠等名?！俄n非子?外

中國古人在很早的時候就開始制作木鳥，以此寄托人類渴望在空中飛行的夢想。從古人的許多著作中，會發(fā)現(xiàn)制作能飛木鳥的眾多記載。古書中稱木鳥為木鳶、鵲、鵠等名?！俄n非子?外儲說》記載著：墨子經(jīng)三年制成的木鳶，飛行了一天就壞了；他的學(xué)生安慰他說，老師技術(shù)高超，木鳶雖然壞了，但畢竟飛成功了。在《墨子?魯問》中也有公輸班用竹木制成了能飛三天的飛鵲的記述。墨子是魯國的哲學(xué)家和科學(xué)家，公輸班就是傳說中的能工巧匠魯班。有關(guān)他們制作木鳥的歷史，大約發(fā)生在公元前500至400年期間。除他們二人外，還有如張衡、韓志和、高駢等木鳥制造家。其中漢朝張衡知名度最高，因他既是天文學(xué)家，又是渾天儀和候風(fēng)地動儀的發(fā)明者?！短接[?文土傳》中就有張衡制造木鳥的記載。所存史料確鑿表明在公元前400年，中國人就已經(jīng)使用竹木在嘗試制作能飛的原始器械了。這一點，得到世界科學(xué)界的一致認(rèn)同。

　　■公元前500－400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器　　中國古人在很早的時候就開始制作木鳥，以此寄托人類渴望在空中飛行的夢想。從古人的許多著作中，會發(fā)現(xiàn)制作能飛木鳥的眾多記載。古書中稱木鳥為木鳶、鵲、鵠等名?！俄n非子?外儲說》記載著：墨子經(jīng)三年制成的木鳶，飛行了一天就壞了；他的學(xué)生安慰他說，老師技術(shù)高超，木鳶雖然壞了，但畢竟飛成功了。在《墨子?魯問》中也有公輸班用竹木制成了能飛三天的飛鵲的記述。墨子是魯國的哲學(xué)家和科學(xué)家，公輸班就是傳說中的能工巧匠魯班。有關(guān)他們制作木鳥的歷史，大約發(fā)生在公元前500至400年期間。除他們二人外，還有如張衡、韓志和、高駢等木鳥制造家。其中漢朝張衡知名度最高，因他既是天文學(xué)家，又是渾天儀和候風(fēng)地動儀的發(fā)明者?！短接[?文土傳》中就有張衡制造木鳥的記載。所存史料確鑿表明在公元前400年，中國人就已經(jīng)使用竹木在嘗試制作能飛的原始器械了。這一點，得到世界科學(xué)界的一致認(rèn)同?！　　鰤嫷囟龅南刃姓邆儭　」?世紀(jì)，古英國的布拉德國王自造的一副飛翼，并試圖從倫敦阿波羅宮出發(fā)，當(dāng)他飛越出城時，墜地駕崩了。這可能是有關(guān)人類模仿鳥類飛行的最早記錄之一。1503年，意大利的丹蒂也用自制雙翼飛行，雖然幸免一死，但也落下終生殘疾。1507年，英國的達米安從蘇格蘭的斯特林城堡縱身躍起，想要飛往法國，結(jié)果在城堡下摔斷了大腿。達米安并不服輸，他把失敗歸罪于使用了雞的羽毛?！　　鲲L(fēng)箏起源古代中國，約14世紀(jì)傳到歐洲　　風(fēng)箏的起源可能與木鳥有關(guān)，它也起源于中國。風(fēng)箏又名紙鳶、風(fēng)鳶，紙鷂或鷂子，中國古籍當(dāng)中有關(guān)風(fēng)箏的史料比木鳥豐富。唐朝的《事物紀(jì)原》記載了漢初的韓信是風(fēng)箏的發(fā)明人。唐朝的記述是：楚霸王被困垓下，韓信制風(fēng)箏讓張良乘坐，飛上天空高唱楚歌，瓦解楚營軍心。宋朝的傳說為：劉邦征伐陳烯，韓信打算里應(yīng)外合，便用風(fēng)箏測量距離，想用挖地道的方法攻入未央宮。　　《事物紀(jì)原》和《新唐書》分別記載了利用風(fēng)箏求援的軼事。公元549年，梁武帝蕭衍被侯景兵困南京。武帝的將軍羊侃用風(fēng)箏送出求援詔書。不料風(fēng)箏被侯軍誤為妖術(shù)而射落，求援因此失敗。　　更為離奇的風(fēng)箏傳聞見于《白石礁真稿》：公元559年，北齊文宣帝時，大殺“元”姓宗族，彭城王元勰的孫子元韶被囚地牢。元韶堂弟為元韶制作風(fēng)箏，他們二人從金風(fēng)樓乘風(fēng)箏雙雙飛逃。這些傳奇故事反映了中國古人的關(guān)于飛行的奇思妙想。今天看來仍然很有趣味?！　　鰝髡f戴達羅斯發(fā)明“人翅”飛出克里特島　　東西方民族文化背景不同，但在對飛行的渴望上，卻有驚人的相似之處?！　髡f雅典的戴達羅斯擅長雕刻，他的雕像栩栩如生；但他更熱衷工程技術(shù)，特別對建筑格外偏愛。塔羅斯是戴達羅斯的外甥，但他因嫉妒殺害了向他學(xué)藝的塔羅斯。戴達羅斯被判流放到阿提克，不久又逃亡到克里特島。戴達羅斯被克里特的米諾斯國王尊為上賓，要他為人身牛頭怪建造一所無法外逃的宮殿。戴達羅斯以他的天才，建造了一座曲折迂迥、眼花繚亂的迷宮。后來，戴達羅斯用鳥羽按長短排列，用蜂蠟粘合，做成一對人造鳥翼。當(dāng)試飛成功后，他為兒子伊卡洛斯做了一對小的羽翼，并向兒子傳授飛行技法。在起飛前，他告誡兒子：“飛得太低，海水會濕透羽翼；飛得太高，太陽會燒著羽毛。你要記住，永遠只能在太陽與大海中間飛行?！贝鬟_羅斯父子用羽翼飛升而起，飛出克里特，越過薩摩斯。伊卡洛斯嘗到了飛行的甜頭，開始越出父親帶領(lǐng)的航線，振翅飛向高空。強裂的陽光融化了蜂蠟，分解的羽翼脫離了雙肩。伊卡洛斯企圖揮臂飛行，但無濟于事，洶涌的大海很快吞沒了他的身軀。戴達羅斯飛行的故事反映了古人對飛行的探索和向往。　　■1250年羅杰?培根記述撲翼機的設(shè)想，15世紀(jì)達?芬奇作出具體設(shè)計，但一直未獲成功　　人類在嘗試飛行的初期，一直是很直觀地模仿鳥類，用各種鳥羽或其他人造物，制成翅膀，“安裝”在人的身上。在經(jīng)歷了許多失敗之后，人類逐漸認(rèn)識到單純的利用羽翅是不能飛行的。于是開始尋找一種機械的方式。撲翼機就是這個階段的產(chǎn)物。最早的撲翼機也許就是英國的修道士羅杰?培根在1250年發(fā)表的《工藝和自然的奧秘》一文中所記述的：“供飛行用的機器，上坐一人，靠驅(qū)動器械使人造翅膀上下?lián)浯蚩諝?，盡可能地模仿鳥的動作飛行?！?5世紀(jì)初，意大利的達?芬奇是歐洲文藝復(fù)興時斯的文藝、科學(xué)巨擘。他對飛行抱有熱忱，他也是研究撲翼機的著名人物。他的具體設(shè)想為，人俯臥在撲翼機中部，腳蹬后頂板，手扳前部裝有鳥羽的橫杵，就像劃槳一樣扇動空氣，推動飛行。這個方案是達?芬奇研究了鳥翅，利用物理和解剖知識而設(shè)想出來的。撲翼機和帶翼飛人相比是種進步，然而在本質(zhì)上仍是仿鳥的人力飛行。這種影響一直延伸至飛機發(fā)明前夕?！　∽赃_?芬奇之后，有個土耳其人穿了一件寬大的帶框架的斗篷，利用撲翼原理飛行，不料框架經(jīng)受不住空氣阻力而折斷，這位土耳其人不幸遇難。1678年，法國有個叫貝尼埃的鎖匠也制了一架撲翼機。他在肩上擔(dān)兩根桿子，桿端各裝一對鉸接的長方翼片。桿端向上擺動，翼片收攏，向下擺動，翼片展開。通過多次實驗，貝尼埃始終未能成功。1742年，62歲的巴凱維爾用四個翼形機構(gòu)綁縛在自己四肢上，從巴黎旅館屋頂上奮身一躍，企圖飛越塞納河。但他飛了一半便墜河撞在船上，摔斷了腿。　　■1731年俄國梁贊的一位平民發(fā)現(xiàn)熱氣球的飛行原理，此后許多熱氣球出現(xiàn)在歐洲上空　　俄國梁贊有個人，名叫克拉庫特諾，他的職業(yè)只是普通的書記官。屋頂炊煙上升的景象使他禁不住想入非非，他反復(fù)設(shè)想能不能利用飛煙上天。1731年，他被自己的想法所激動，于是做了一只肥大的口袋，自己坐在口袋下的套環(huán)里。當(dāng)口袋盛滿熱煙后，果真慢慢升起。當(dāng)升空大約十幾米的時候，一陣風(fēng)把他吹向鐘樓，他抓住了鐘樓的繩索才沒有遇難。這大約是最早的氣球飛行實驗者?！　馇蚴且环N沒有推進裝置，完全靠風(fēng)力飄飛的航空器。它由氣囊和吊籃組成。氣囊是使用橡膠布、塑料薄膜或尼龍布等材料制成，里面充滿輕于空氣的氣體。吊籃位于氣囊之下，內(nèi)裝各種儀表、設(shè)備及氧氣裝置等。氣球又可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球。熱氣球利用位于氣囊下方開口處的加熱器對空氣加熱，使氣囊內(nèi)的空氣密度減小，從而產(chǎn)生靜浮力。氫氣和氦氣密度小，比空氣輕，因此氫氣球和氦氣球，氣囊下方都是封閉的，不需要進行加熱。氫氣易燃，氦氣比較安全。飛機使氣球飛行受到冷落，但它仍是人類的航空器之一?！　　?783年8月第一只氫氣球在法國升空，同年11月熱氣球第一次載人升空并航行9000米　　1783年11月21日，法國人羅齊埃和達爾朗德在巴黎米也特堡，乘坐蒙特哥菲新制的熱氣球試飛。這個氣球高20多米，直徑約15米。它上升到1000米高度，在巴黎上空飄行25分鐘，最后平安降落在距起飛地約9000米之處。這是人類第一次成功的升空航行?！　?783年8月26日，第一只氫氣球升上了天空。這是法國物理學(xué)家查爾斯制作的。它的直徑為4米，是用絲綢和橡膠制成的。1783年12月1日，查爾斯乘坐一個直徑8.6米的氫氣球，從巴黎起飛，在2小時內(nèi)飛行了45千米，實現(xiàn)了氫氣球首次載人飛行?！　錃馇蛏招阅軆?yōu)越，但因高空缺氧事故頻繁。1862年，2名英國人在8800米高度喪生，2名法國人也在同樣高度上遇難。氣球飛行是人類實現(xiàn)航空夢想的開始，給人們帶來新的希望?！　　?0世紀(jì)以后人類氣球飛行的著名紀(jì)錄　　1927年，美國人格雷乘氣球升空，創(chuàng)造了12900米的高度紀(jì)錄，但是由于缺氧導(dǎo)致身亡。針對高空缺氧，瑞士人皮卡爾于1931年研制了氣球?qū)Ｓ玫某溲趺芊馀?，這為氣球的升空高度不斷創(chuàng)新提供了保證。1933年“蘇聯(lián)1號”氣球升高到19000米；同年蘇聯(lián)又創(chuàng)22000米新紀(jì)錄。1957年8月19日，美國空軍西蒙斯少校創(chuàng)下了載人氣球30942米高度的世界紀(jì)錄。　　1978年以前，人類曾進行了17次試圖橫越大西洋的氣球飛行，喪生7人卻未能如愿。由于熱氣球的復(fù)興，1978年8月11日，3位美國人乘“雙鷹2號”氦氣球從美國緬因州海巖出發(fā)，開始了人類第18次橫越大西洋的氣球飛行?！半p鷹2號”為直徑20米，充氦5000立方米，用涂以人造橡膠的尼龍綢制成的氦氣球。氣球吊艙可容納3名乘員、生活必需品、儀器設(shè)備及2000千克壓艙物。氣球飛行高度為4000至7000米，經(jīng)過137小時03分，全程5000余千米的飛行，于8月17日傍晚，安全降落在巴黎西北的米塞雷小鎮(zhèn)上。橫越大西洋成功，創(chuàng)造了載人氣球飛行距離和留空時間的兩項世界紀(jì)錄，為人類氣球飛行的歷史功績畫上了圓滿的句號。這次飛行的3名乘員是：布魯佐、紐曼和安德森?！　　?897年瑞典的“飛鷹”號探險隊遇難之謎　　1896年，瑞典組成了“飛鷹號”氣球北極探險隊，隊員是安德萊、斯廷別克和費林克爾。他們準(zhǔn)備從靠近北冰洋的斯匹次卑爾根群島起飛，越過北極，到達美洲。但由于天氣不佳，直到1897年7月11日才真正啟航?！　∵@次航行的氣球是巴黎最有名的氣球作坊制造的，吊籃中準(zhǔn)備了當(dāng)時最好的科學(xué)儀器和導(dǎo)航儀表，氣球升到800米的高度之后，以每小時25千米的速度向北極漂去。然而，他們卻一去不復(fù)返。此后多年，瑞典曾派出許多救護隊多方尋找，都沒有找到他們的蹤跡?！　?3年以后，也就是1930年，挪威的獵人們在北極圈一個叫白島的地方偶然找到了一張照片底版，又發(fā)現(xiàn)了安德萊等人的飛行記錄和日記。最后，在一層積雪下找到了三位探險家，他們身上穿著用氣球碎片縫制的衣服。“飛鷹”號探險隊遺留的日記說明，當(dāng)氣球墜落毀壞之后，他們準(zhǔn)備走回陸地。由于迷失方向，他們步行兩個多月，最后來到北極最荒漠的一角白島。令人難以理解的是，沒有多久，他們就突然死去，最后一頁記錄的時間是10月17日。從現(xiàn)場情況分析，最先死亡的是斯廷別克，他的尸體上草草蓋著一些碎石。另外兩人躺在不遠的地方。爐灶上的鍋里有剩余的食物，又有儲備的大量熊肉，餓死的可能性可以完全排除。有人認(rèn)為最大的可能性是他們在熟睡中被凍死，但有的人又提出疑問：他們?yōu)槭裁床皇撬涝谒心兀繋啄昵?，丹麥醫(yī)生特萊德提出一種解釋，認(rèn)為探險家們很可能吃了帶有旋毛蟲寄生病的熊肉受到傳染而死亡。為此特萊德檢查了北極熊的遺骸并檢查出了這種病菌。　　直到目前，人們還沒有對這一事件找到圓滿的解釋。特別奇怪的是，斯廷別克是最先死去的人，但卻記下了最后一段日記，安德萊是一個沉著細心的極地探險家，而在他的日記中對斯廷別克的死卻又只字未提。