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1、蒙特利爾公約 和 華沙公約 的全稱都是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某

本篇文章給大家談?wù)劇督y(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡稱》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、蒙特利爾公約 和 華沙公約 的全稱都是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》怎么回事??？
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• 3、東京條約 蒙特利爾公約 海牙公約的內(nèi)容是什么
• 4、誰能幫我找到這個國際公約(英文版)？特急

有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)姆蓷l文

適用華沙公約,各大航空公司都會在空運(yùn)提單背面打印上英文版的華沙公約

以下為中文版華沙公約部分內(nèi)容:

華沙公約，全名叫《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，因為是在華沙簽訂的，所以又稱華沙公約。

統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約

本公約的當(dāng)事國；

認(rèn)識到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下稱“華沙公約”），和其他有關(guān)文件在統(tǒng)一國際航空私法方面作出的重要貢獻(xiàn)；

認(rèn)識到使華沙公約和相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化的必要性；

認(rèn)識到確保國際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益的重要性，以及在恢復(fù)性賠償原則的基礎(chǔ)上提供公平賠償?shù)谋匾裕?

重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的《國際民用航空公約》的原則和宗旨對國際航空運(yùn)輸運(yùn)營的有序發(fā)展以及旅客、行李和貨物通暢流動的愿望；

確信國家間采取集體行動，通過制定一項新公約來增進(jìn)對國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當(dāng)方法；

達(dá)成協(xié)議如下：

第一章 總 則

第一條 適用范圍

一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。

二、就本公約而言，“國際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運(yùn)輸，即使該國為非當(dāng)事國。就本公約而言，在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運(yùn)輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點的，不是國際運(yùn)輸。

三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項單一的業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。

四、本公約同樣適用于第五章規(guī)定的運(yùn)輸，除非該章另有規(guī)定。

第二條 國家履行的運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸

一、本公約適用于國家或者依法成立的公共機(jī)構(gòu)在符合第一條規(guī)定的條件下履行的運(yùn)輸。

二、在郵件運(yùn)輸中，承運(yùn)人僅根據(jù)適用于承運(yùn)人和郵政當(dāng)局之間關(guān)系的規(guī)則，對有關(guān)的郵政當(dāng)局承擔(dān)責(zé)任。

三、除本條第二款規(guī)定外，本公約的規(guī)定不適用于郵件運(yùn)輸。

第二章 旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人的義務(wù)

第三條 旅客和行李

一、就旅客運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具個人的或者集體的運(yùn)輸憑證，該項憑證應(yīng)當(dāng)載明：

（一）對出發(fā)地點和目的地點的標(biāo)示；

（二）出發(fā)地點和目的地點是在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個或者

幾個約定的經(jīng)停地點的，至少對其中一個此種經(jīng)停地點的標(biāo)示。

二、任何保存第一款內(nèi)容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運(yùn)輸憑證。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提出向旅客出具一份以此種方法保存的內(nèi)容的書面陳述。

三、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就每一件托運(yùn)行李向旅客出具行李識別標(biāo)簽。

四、旅客應(yīng)當(dāng)?shù)玫綍嫣崾?，說明在適用本公約的情況下，本公約調(diào)整并可能限制承運(yùn)人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔(dān)的責(zé)任。

五、未遵守前幾款的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。

第四條 貨物

一、就貨物運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具航空貨運(yùn)單。

二、任何保存將要履行的運(yùn)輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢杂脕泶娉鼍吆娇肇涍\(yùn)單。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)應(yīng)托運(yùn)人的要求，向托運(yùn)人出具貨物收據(jù)，以便識別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容。

第五條 航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容

航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括：

（一）對出發(fā)地點和目的地點的標(biāo)示；

（二）出發(fā)地點和目的地點是在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個或者幾個約定的經(jīng)停地點的，至少對其中一個此種經(jīng)停地點的標(biāo)示；以及

（三）對貨物重量的標(biāo)示。

第六條 關(guān)于貨物性質(zhì)的憑證

在需要履行海關(guān)、警察和類似公共當(dāng)局的手續(xù)時，托運(yùn)人可以被要求出具標(biāo)明貨物性質(zhì)的憑證。此項規(guī)定對承運(yùn)人不造成任何職責(zé)、義務(wù)或由此產(chǎn)生的責(zé)任。

第七條 航空貨運(yùn)單的說明

一、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份。

二、第一份應(yīng)當(dāng)注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字。第二份應(yīng)當(dāng)注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字。第三份由承運(yùn)人簽字，承運(yùn)人在接受貨物后應(yīng)當(dāng)將其交給托運(yùn)人。

三、承運(yùn)人和托運(yùn)人的簽字可以印就或者用戳記。

四、承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。

第八條 多包件貨物的憑證

在貨物不止一個包件時：

（一）貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人分別填寫航空貨運(yùn)單；

（二）采用第四條第二款所指其他方法的，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人分別出具貨物收據(jù)。

第九條 未遵守憑證的規(guī)定

未遵守第四條至第八條的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。

第十條 對憑證說明的責(zé)任

一、對托運(yùn)人或者以其名義在航空貨運(yùn)單上載入的關(guān)于貨物的各項說明和陳述的正確性，或者對托運(yùn)人或者以其名義提供給承運(yùn)人載入貨物收據(jù)或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關(guān)于貨物的各項說明和陳述的正確性，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。以托運(yùn)人名義行事的人同時也是承運(yùn)人的代理人的，同樣適用上述規(guī)定。

二、對因托運(yùn)人或者以其名義所提供的各項說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

三、除本條第一款和第二款規(guī)定的外，對因承運(yùn)人或者以其名義在貨物收據(jù)或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給托運(yùn)人或者托運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

第十一條 憑證的證據(jù)價值

一、航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。

二、航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實的初步證據(jù)；除經(jīng)過承運(yùn)人在托運(yùn)人在場時查對并在航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過如此查對或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。

第十二條 處置貨物的權(quán)利

一、托運(yùn)人在負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對貨物進(jìn)行處置，即可以在出發(fā)地機(jī)場或者目的地機(jī)場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時中止運(yùn)輸，或者要求在目的地點或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場。托運(yùn)人不得因行使此種處置權(quán)而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費(fèi)用。

二、托運(yùn)人的指示不可能執(zhí)行的，承運(yùn)人必須立即通知托運(yùn)人。

三、承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處置貨物，沒有要求出示托運(yùn)人所收執(zhí)的那份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)，給該份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的合法持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但是不妨礙承運(yùn)人對托運(yùn)人的追償權(quán)。

四、收貨人的權(quán)利依照第十三條規(guī)定開始時，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人恢復(fù)其處置權(quán)。

第十三條 貨物的交付

一、除托運(yùn)人已經(jīng)根據(jù)第十二條行使其權(quán)利外，收貨人于貨物到達(dá)目的地點，并在繳付應(yīng)付款項和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。

二、除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。

三、承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。

第十四條 托運(yùn)人和收貨人權(quán)利的行使

托運(yùn)人和收貨人在履行運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權(quán)利。

第十五條 托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系或者第三人之間的相互關(guān)系

一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運(yùn)人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影響從托運(yùn)人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的相互關(guān)系。

二、第十二條、第十三條和第十四條的規(guī)定，只能通過航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)上的明文規(guī)定予以變更。

第十六條 海關(guān)、警察或者其他公共當(dāng)局的手續(xù)

一、托運(yùn)人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關(guān)、警察或者任何其他公共當(dāng)局的手續(xù)。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定而引起的損失，除由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的過錯造成的外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。

二、承運(yùn)人沒有對此種資料或者文件的正確性或者充足性進(jìn)行查驗的義務(wù)。

第三章 承運(yùn)人的責(zé)任和損害賠償范圍

第十七條 旅客死亡和傷害 - 行李損失

一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

二、對于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運(yùn)行李，包括個人物件，承運(yùn)人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

三、承運(yùn)人承認(rèn)托運(yùn)行李已經(jīng)遺失，或者托運(yùn)行李在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起二十一日后仍未到達(dá)的，旅客有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。

四、除另有規(guī)定外，本公約中“行李”一詞系指托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。

第十八條 貨物損失

一、對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

二、但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個或者幾個原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

（一）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；

（二）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；

（三）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；

（四）公共當(dāng)局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。

三、本條第一款所稱的航空運(yùn)輸期間，系指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。

四、航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運(yùn)輸過程。但是，此種運(yùn)輸是在履行航空運(yùn)輸合同時為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意，以其他運(yùn)輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運(yùn)輸方式的全部或者部分運(yùn)輸?shù)模隧椧云渌绞铰男械倪\(yùn)輸視為在航空運(yùn)輸期間。

第十九條 延誤

旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。

第二十條 免責(zé)

經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人的責(zé)任。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款，包括第二十一條第一款。

第二十一條 旅客死亡或者傷害的賠償

一、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100,000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

二、對于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100,000特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：

（一）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者

（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

第二十二條 延誤、行李和貨物的責(zé)任限額

一、在人員運(yùn)輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以4,150特別提款權(quán)為限。

二、在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1,000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

三、在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點交付時托運(yùn)人的實際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。

五、經(jīng)證明，損失是由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定；對于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。

六、第二十一條和本條規(guī)定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費(fèi)用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費(fèi)用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費(fèi)用及其他訴訟費(fèi)用，不超過承運(yùn)人在造成損失的事情發(fā)生后六個月內(nèi)或者已過六個月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定。

第二十三條 貨幣單位的換算

一、本公約中以特別提款權(quán)表示的各項金額，系指國際貨幣基金組織確定的特別提款權(quán)。在進(jìn)行司法程序時，各項金額與各國家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項貨幣的價值計算。當(dāng)事國是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國家貨幣的價值，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日有效的國際貨幣基金組織在其業(yè)務(wù)和交易中采用的計價方法進(jìn)行計算。當(dāng)事國不是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國家貨幣的價值，應(yīng)當(dāng)按照該國所確定的辦法計算。

二、但是，非國際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規(guī)定的國家，可以在批準(zhǔn)、加入或者其后的任何時候聲明，在其領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行司法程序時，就第二十一條而言，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以1,500,000貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以62,500貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以15,000貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤250貨幣單位為限。此種貨幣單位相當(dāng)于含有千分之九百純度的六十五點五毫克的黃金。各項金額可換算為有關(guān)國家貨幣，取其整數(shù)。各項金額與國家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照該有關(guān)國家的法律進(jìn)行。

三、本條第一款最后一句所稱的計算，以及本條第二款所稱的換算方法，應(yīng)當(dāng)使以當(dāng)事國貨幣計算的第二十一條和第二十二條的數(shù)額的價值與根據(jù)本條第一款前三句計算的真實價值盡可能相同。當(dāng)事國在交存對本公約的批準(zhǔn)書、接受書、核準(zhǔn)書或者加入書時，應(yīng)當(dāng)將根據(jù)本條第一款進(jìn)行的計算方法或者根據(jù)本條第二款所得的換算結(jié)果通知保存人，該計算方法或者換算結(jié)果發(fā)生變化時亦同。

第二十四條 限額的復(fù)審

一、在不妨礙本公約第二十五條規(guī)定的條件下，并依據(jù)本條第二款的規(guī)定，保存人應(yīng)當(dāng)對第二十一條、第二十二條和第二十三條規(guī)定的責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一次復(fù)審，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效之日起第五年的年終進(jìn)行，本公約在其開放簽署之日起五年內(nèi)未生效的，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效的第一年內(nèi)進(jìn)行，復(fù)審時應(yīng)當(dāng)參考與上一次修訂以來或者就第一次而言本公約生效之日以來累積的通貨膨脹率相應(yīng)的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成第二十三條第一款所指特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國消費(fèi)品價格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。

二、前款所指的復(fù)審結(jié)果表明通貨膨脹因素已經(jīng)超過百分之十的，保存人應(yīng)當(dāng)將責(zé)任限額的修訂通知當(dāng)事國。該項修訂應(yīng)當(dāng)在通知當(dāng)事國六個月后生效。在將該項修訂通知當(dāng)事國后的三個月內(nèi)，多數(shù)當(dāng)事國登記其反對意見的，修訂不得生效，保存人應(yīng)當(dāng)將此事提交當(dāng)事國會議。保存人應(yīng)當(dāng)將修訂的生效立即通知所有當(dāng)事國。

三、盡管有本條第一款的規(guī)定，三分之一的當(dāng)事國表示希望進(jìn)行本條第二款所指的程序，并且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經(jīng)超過百分之三十的，應(yīng)當(dāng)在任何時候進(jìn)行該程序。其后的依照本條第一款規(guī)定程序的復(fù)審每隔五年進(jìn)行一次，自依照本款進(jìn)行的復(fù)審之日起第五年的年終開始。

第二十五條 關(guān)于限額的訂定

承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無責(zé)任限額。

第二十六條 合同條款的無效

任何旨在免除本公約規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本公約規(guī)定的責(zé)任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個合同的效力，該合同仍受本公約規(guī)定的約束。

第二十七條 合同自由

本公約不妨礙承運(yùn)人拒絕訂立任何運(yùn)輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。

第二十八條 先行付款

因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。

第二十九條 索賠的根據(jù)

在旅客、行李和貨物運(yùn)輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責(zé)任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補(bǔ)償性的損害賠償。

第三十條 受雇人、代理人 - 索賠的總額

一、就本公約中所指損失向承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟時，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本公約中承運(yùn)人有權(quán)援用的條件和責(zé)任限額。

二、在此種情況下，承運(yùn)人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責(zé)任限額。

三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運(yùn)輸除外。

第三十一條 異議的及時提出

一、有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人收受托運(yùn)行李或者貨物而未提出異議，為托運(yùn)行李或者貨物已經(jīng)在良好狀況下并在與運(yùn)輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據(jù)。

二、發(fā)生損失的，有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人必須在發(fā)現(xiàn)損失后立即向承運(yùn)人提出異議，并且，托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲自收到托運(yùn)行李之日起七日內(nèi)提出，貨物發(fā)生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。發(fā)生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內(nèi)提出異議。

三、任何異議均必須在前款規(guī)定的期間內(nèi)以書面形式提出或者發(fā)出。

四、除承運(yùn)人一方有欺詐外，在前款規(guī)定的期間內(nèi)未提出異議的，不得向承運(yùn)人提起訴訟。

第三十二條 責(zé)任人的死亡

責(zé)任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據(jù)本公約的規(guī)定，對其遺產(chǎn)的合法管理人提起。

第三十三條 管轄權(quán)

一、損害賠償訴訟必須在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點的法院提起。

二、對于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當(dāng)事國領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時旅客的主要且永久居所在該國領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營到達(dá)該國領(lǐng)土或者從該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營。

三、就第二款而言，

（一）“商務(wù)協(xié)議”系指承運(yùn)人之間就其提供聯(lián)營旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)而訂立的協(xié)議，但代理協(xié)議除外；

（二）“主要且永久居所”系指事故發(fā)生時旅客的那一個固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素。

四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。

第三十四條 仲裁

一、在符合本條規(guī)定的條件下，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以約定，有關(guān)本公約中的承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭議應(yīng)當(dāng)通過仲裁解決。此協(xié)議應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立。

二、仲裁程序應(yīng)當(dāng)按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個管轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行。

三、仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當(dāng)適用本公約的規(guī)定。

四、本條第二款和第三款的規(guī)定應(yīng)當(dāng)視為每一仲裁條款或者仲裁協(xié)議的一部分，此種條款或者協(xié)議中與上述規(guī)定不一致的任何條款均屬無效。

第三十五條 訴訟時效

一、自航空器到達(dá)目的地點之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的，喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。

二、上述期間的計算方法，依照案件受理法院的法律確定。

第三十六條 連續(xù)運(yùn)輸

一、由幾個連續(xù)承運(yùn)人履行的并屬于第一條第三款規(guī)定的運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，并就在運(yùn)輸合同中其監(jiān)管履行的運(yùn)輸區(qū)段的范圍內(nèi)，作為運(yùn)輸合同的訂約一方。

二、對于此種性質(zhì)的運(yùn)輸，除明文約定第一承運(yùn)人對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者任何行使其索賠權(quán)利的人，只能對發(fā)生事故或者延誤時履行該運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提起訴訟。

三、關(guān)于行李或者貨物，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對第一承運(yùn)人提起訴訟，有權(quán)接受交付的旅客或者收貨人有權(quán)對最后承運(yùn)人提起訴訟，旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三十七條 對第三人的追償權(quán)

本公約不影響依照本公約規(guī)定對損失承擔(dān)責(zé)任的人是否有權(quán)向他人追償?shù)膯栴}。

第四章 聯(lián)合運(yùn)輸

第三十八條 聯(lián)合運(yùn)輸

一、部分采用航空運(yùn)輸，部分采用其他運(yùn)輸方式履行的聯(lián)合運(yùn)輸，本公約的規(guī)定應(yīng)當(dāng)只適用于符合第一條規(guī)定的航空運(yùn)輸部分，但是第十八條第四款另有規(guī)定的除外。

二、在航空運(yùn)輸部分遵守本公約規(guī)定的條件下，本公約不妨礙聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人在航空運(yùn)輸憑證上列入有關(guān)其他運(yùn)輸方式的條件。

第五章 非締約承運(yùn)人履行的航空運(yùn)輸

第三十九條 締約承運(yùn)人 - 實際承運(yùn)人

一方當(dāng)事人（以下簡稱“締約承運(yùn)人”）本人與旅客、托運(yùn)人或者與以旅客或者托運(yùn)人名義行事的人訂立本公約調(diào)整的運(yùn)輸合同，而另一當(dāng)事人（以下簡稱“實際承運(yùn)人”）根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或者部分運(yùn)輸，但就該部分運(yùn)輸而言該另一當(dāng)事人又不是本公約所指的連續(xù)承運(yùn)人的，適用本章的規(guī)定。在沒有相反證明時，此種授權(quán)應(yīng)當(dāng)被推定為是存在的。

第四十條 締約承運(yùn)人和實際承運(yùn)人各自的責(zé)任

東京條約 蒙特利爾公約 海牙公約的內(nèi)容是什么

東京條約（又稱東京公約）：

1963年9月14日訂于東京，于1969年12月4日生效的《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》（簡稱《東京公約》）。

該公約于1979年2月12日對我國生效。該公約主要是為了解決在國際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問題，避免產(chǎn)生刑事管轄權(quán)的漏洞或空白。為此，公約從立法管轄和司法管轄兩方面對航空器上的犯罪進(jìn)行了規(guī)定。

蒙特利爾公約：

正式名稱是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air)。

目的在于確保國際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對在國際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

蒙特利爾公約共有7章57條。國際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)任并予以賠償。

海牙公約：

主要內(nèi)容是：

①凡在飛行中的航空器內(nèi)的任何人或其共犯，從事或企圖從事用暴力或暴力威脅，或用任何其他恐嚇方式非法劫持或控制該航空器即為犯罪。

②締約國應(yīng)對上述罪行給予嚴(yán)厲處罰，并將其看作是一種可引渡的罪行。

③締約國遇下列情形應(yīng)對被指控的罪犯行使管轄權(quán)。

罪行是在該國登記的航空器內(nèi)發(fā)生的。在其內(nèi)發(fā)生罪行的航空器在該國著陸時被指控的罪犯仍在該航空器內(nèi)。罪行是在租來時不帶機(jī)組的航空器內(nèi)發(fā)生的，而租機(jī)人在該國有主要營業(yè)地點，或無主要營業(yè)地點而有永久住所。

締約國在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被指控的罪犯，如不將此人引渡，應(yīng)即將此案提交主管當(dāng)局以便起訴。

在已發(fā)生或行將發(fā)生上述罪行時，締約國應(yīng)采取一切措施恢復(fù)或維護(hù)合法機(jī)長對航空器的控制，對旅客和機(jī)組繼續(xù)其旅行盡速提供方便，并將航空器和所載貨物不遲延地交還給合法的所有人。

中華人民共和國于1980年9月10日交存加入書，并聲明保留第12條第1款。同年10月10日對中國生效。

參考資料：百度百科——東京公約

參考資料：百度百科——蒙特利爾公約

參考資料：百度百科——海牙公約

誰能幫我找到這個國際公約(英文版)？特急

點這個連接有原文，很詳細(xì)。

Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air

Montreal, 28 May 1999

copy @ Lex Mercatoria

Lex Mercatoria

Air Carriage Transport;

LM toc LM 20**

Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (Montreal, 28 May 1999)

Chapter 1 - General Provisions

Article 1 - Scope of application

Article 2 - Carriage performed by State and carriage of postal items

Chapter II - Documentation and Duties of the Parties Relating to the Carriage of Passengers, Baggage and Cargo

Article 3 - Passengers and baggage

Article 4 - Cargo

Article 5 - Contents of air waybill or cargo receipt

Article 6 - Document relating to the nature of the cargo

Article 7 - Description of air waybill

Article 8 - Documentation for multiple packages

Article 9 - Non-compliance with documentary requirements

Article 10 - Responsibility for particulars of documentation

Article 11 - Evidentiary value of documentation

Article 12 - Right of disposition of cargo

Article 13 - Delivery of the cargo

Article 14 - Enforcement of the rights of consignor and consignee

Article 15 - Relations of consignor and consignee or mutual relations of third parties

Article 16 - Formalities of customs, police or other public authorities

Chapter III - Liability of the Carrier and Extent of Compensation for Damage

Article 17 - Death and injury of passengers - damage to baggage

Article 18 - Damage to cargo

Article 19 - Delay

Article 20 - Exoneration

Article 21 - Compensation in case of death or injury of passengers

Article 22 - Limits of liability in relation to delay, baggage and cargo

Article 23 - Conversion of monetary units

Article 24 - Review of limits

Article 25 - Stipulation on limits

Article 26 - Invalidity of contractual provisions

Article 27 - Freedom to contract

Article 28 - Advance payments

Article 29 - Basis of claims

Article 30 - Servants, agents - aggregation of claims

Article 31 - Timely notice of complaints

Article 32 - Death of person liable

Article 33 - Jurisdiction

Article 34 - Arbitration

Article 35 - Limitation of actions

Article 36 - Successive carriage

Article 37 - Right of recourse against third parties

Chapter IV - Combined Carriage

Article 38 - Combined carriage

Chapter V - Carriage by Air Performed by a Person other than the Contracting Carrier

Article 39 - Contracting carrier - actual carrier

Article 40 - Respective liability of contracting and actual carriers

Article 41 - Mutual liability

Article 42 - Addressee of complaints and instructions

Article 43 - Servants and agents

Article 44 - Aggregation of damages

Article 45 - Addressee of claims

Article 46 - Additional jurisdiction

Article 47 - Invalidity of contractual provisions

Article 48 - Mutual relations of contracting and actual carriers

Chapter VI - Other Provisions

Article 49 - Mandatory application

Article 50 - Insurance

Article 51 - Carriage performed in extraordinary circumstances

Article 52 - Definition of days

Chapter VII - Final Clauses

Article 53 - Signature, ratification and entry into force

Article 54 - Denunciation

Article 55 - Relationship with other Warsaw Convention instruments

Article 56 - States with more than one system of law

Article 57 - Reservations

Document Information

MetaData

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關(guān)于《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡稱》的介紹到此就結(jié)束了。