【簡介：】本篇文章給大家談談《美國西南航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在歷史上，9月25日有什么特殊意義或重大事件
2、我急求美西南航空的資料?。。。?！
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本篇文章給大家談談《美國西南航空機隊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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在歷史上，9月25日有什么特殊意義或重大事件
1066年——英格蘭國王哈羅德二世在約克的史丹福德橋之戰(zhàn)中擊敗挪威軍隊，挪威國王哈拉爾德三世陣亡，結(jié)束了維京人對英格蘭的統(tǒng)治。
1396年——奧斯曼帝國蘇丹巴耶塞特一世率領(lǐng)軍隊在尼科堡戰(zhàn)役中擊敗匈牙利、法國等國組成的基督教聯(lián)軍。
1513年——繼西班牙達塞德·雷盎發(fā)現(xiàn)弗羅里達半島后，西班牙人瓦斯科·努涅斯·巴爾波于今天穿過巴拿馬地峽，發(fā)現(xiàn)太平洋。
1555年——神圣羅馬帝國皇帝查理五世與德意志新教諸侯簽訂奧格斯堡和約
1660年——清朝順治帝的董鄂妃被追封為端敬皇后。
1789年——12條美國憲法修正案被提出，其中后十條得到美國國會通過，史稱美國權(quán)利法案，第二條后于1992年被通過，成為美國憲法第27修正案。
1851年——太平軍攻占永安州。
1883年——俄國勞動解放社成立
1904年——成都兵工廠職工近600人抗議工頭克扣工資舉行罷工十數(shù)日。
1909年——由中國工程師詹天佑自行設計建設的京張鐵路建成通車。
1911年——近代革命家、同盟會會員吳永珊（玉章）、王天杰等率保路同志軍，在四川榮縣起義，建立革命政權(quán)。
1914年——日軍借口對德宣戰(zhàn)，侵占山東濰縣車站。
1919年——第一次世界大戰(zhàn)后，協(xié)約國最高委員會把斯匹次卑爾根群島的主權(quán)授予挪威，該群島于1920年2月9日正式并入挪威。
1919年——印度馬德斯自由主義聯(lián)盟通過反對保障法案的決議，該法案于今日在帝國立法議會秋季會議的最后一次會上被通過。同時，意大利頒布新選舉法，規(guī)定實行普選制，并仿造法國實行聯(lián)名投票制和比例代表制。
1924年——杭州雷峰塔倒坍
1933年——蔣介石對蘇區(qū)發(fā)動第五次“圍剿”
1937年——八路軍一一五師平型關(guān)大捷。這是抗戰(zhàn)以來中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的軍隊的第一次大勝利。
1937年——意大利獨裁者墨索里尼會晤到訪的德國元首希特勒。
1940年——二戰(zhàn)：德軍飛行員加蘭德在不列顛空戰(zhàn)中擊墜40架敵機，獲得橡葉寶劍騎士鐵十字勛章。
1940年——第二次世界大戰(zhàn)中，德國占領(lǐng)當局解散挪威行政委員會，建立吉斯林傀儡政權(quán)。
1941年——二戰(zhàn)：“狼牙山五壯士”跳崖，其中三人壯烈犧牲，另外兩人生還。
1941年——英主力艦巴漢號被德軍炸沉，死859人。
1944年——美軍越過齊格菲防線。
1945年——日本天皇會見麥克阿瑟元帥。
1949年——原中華民國國民政府西北軍政長官公署副長官、新疆省警備總司令陶峙岳宣布起義，加入中國人民解放軍。
1952年——我國第一部自制三千瓦水輪發(fā)電機在東北電機廠試制成功。
1957年——美國民權(quán)運動：在美軍第101空降師士兵的武力保護下，9名黑人學生得以進入阿肯色州小石城中心中學，史稱小石城事件。
1959年——錫蘭（今斯里蘭卡）總理班達拉奈克遇刺，次日逝世。自由黨人達哈納亞克組成新內(nèi)閣。
1959年——蘇聯(lián)部長會議主席赫魯曉夫在美國總統(tǒng)別墅戴維營與美國總統(tǒng)艾森豪威爾舉行會談。雙方就德國問題、柏林問題、美蘇關(guān)系等問題交換意見，并就阻撓中國掌握核武器達成了默契。史稱“戴維營會議”。會談27日結(jié)束。
1959年——我國石油勘探工人在東北松遼盆地陸相沉積中找到了工業(yè)性油流。三號油井提前噴油。因時值國慶十周年，油田被命名為“大慶油田”。
1962年——阿爾及利亞人民民主共和國正式宣告成立。
1966年——中國哈爾濱飛機制造公司制造的轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機試飛成功。
1966年——日本遭受臺風襲擊，300多人死亡和失蹤。
1972年——日本首相田中角榮訪問中華人民共和國，并于29日建立兩國的正式外交關(guān)系。
1973年——美國空間實驗室──“天空實驗室2號”──的三人飛行小組，在地球軌道飛行59天后，在太平洋安全降落，創(chuàng)造了當時的世界紀錄。
1976年——U2樂團成立。
1978年——美國太平洋西南航空一架波音727客機于加利福尼亞州圣迭戈墜毀，共144人罹難。
1979年——以色列把兩千六百平方英里的西奈地區(qū)交給埃及。這是兩國和約規(guī)定的一部分。
1980年——中共中央發(fā)表《關(guān)于控制我國人口增長問題致全體共產(chǎn)黨員共青團員的公開信》。 號召一對夫婦只生一個孩子。
1981年——伯利茲加入聯(lián)合國，成為聯(lián)合國成員國。
1981年——桑德拉·戴·奧康納宣誓成為美國最高法院法官，成為美國最高法院中首位女性法官。
1982年——大衛(wèi)·斯洛文斯基（en:David Slowinski）發(fā)現(xiàn)了第28個梅森素數(shù)。
1982年——中國女排再次奪冠
1982年——中美洲國家薩爾瓦多山崩，參加教堂宗教儀式的60人死亡。
1984年——國務院批準建立大連經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。這是繼中國14個沿海開放城市之后，國務院批準建立的第一個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
1986年——沈陽防爆器械廠被整體拍賣
1987年——香港電臺電視大廈正式啟用，臺址位于九龍廣播道1A，前身為佳藝電視總部。
1987年——黃河漂流探險結(jié)束，人類首次完成在3里黃河上的無動人工具漂流。
1991年——日最高法院判決政府閣僚參拜靖國神社違憲
1991年——《飄》的續(xù)集--《郝思嘉》問世
1992年——美國發(fā)射火星觀察者探測器。
1993年——“銀河號”貨輪返航
1993年——京津塘高速公路全線通車
1997年——香港回歸后舉辦首次大型國際會議
1997年——中國學者解開“香格里拉”之謎
1998年——中國c(城市)網(wǎng)正式啟1997年——兗礦集團成立。
1999年——薩利赫再次當選為也門總統(tǒng)。
2000年——中國中央電視臺英語國際頻道發(fā)射至衛(wèi)星，成為衛(wèi)星電視。
2004年——中國返回式衛(wèi)星FSW-3-2返回。
2005年——2005年日本國際博覽會閉幕。
2005年——歐盟憲法原訂在波蘭舉行全民公決，但被無限期推遲。
2005年——2005年澳門立法會選舉投票日。
2007年——福田康夫當選為日本第91屆首相，替代第90屆首相安倍晉三。
2008年——中國長征二號F型運載火箭搭載神舟七號載人航天飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心21：10發(fā)射升空
我急求美西南航空的資料?。。。。?/h2>
美國西南航空公司達到的績效水平和各種獎項是罕見的：它在1998年被《財富》雜志命名為第一位的“最佳工作場所”；它是整個20世紀90年代行業(yè)內(nèi)盈利能力最強的航空公司，自1973年以來，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷售收入成長最快的公司；它獲得了美國交通部頒發(fā)的“三冠王”稱號；它在所有的主要航空公司中是運營成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優(yōu)勢使它能夠用低成本的票價打擊競爭對手。
那么，西南航空公司的成功的秘訣是什么呢？答案不在于任何特別的技術(shù)、裝備、市場優(yōu)勢定位或計劃上。西南航空公司的成功要歸功于它的企業(yè)文化。
首先，員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和采取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業(yè)內(nèi)的各種規(guī)章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。
其次，在整個公司內(nèi)，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續(xù)革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有120多人，而設立在各部門和地區(qū)分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經(jīng)成為組織文化建設的支柱。
第三，公司大多數(shù)文化的保持是通過雇用符合公司要求的員工實現(xiàn)的。對于任何一個公司來說，也許沒有什么決策比決定“雇用誰”更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的雇用標準。
第四，公司各個層次都非常重視培訓，而且他們眼中的培訓已經(jīng)超出了技能培養(yǎng)的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發(fā)揮作用，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領(lǐng)域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強調(diào)參與、行動和服務客戶的企業(yè)文化。
最后，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業(yè)志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能并成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內(nèi)能夠得到提升。員工被選拔出來得到內(nèi)部晉升和調(diào)動的依據(jù)是綜合考慮他們的技術(shù)技能和個人作風的結(jié)果。那些并不怎么支持公司文化的經(jīng)理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經(jīng)理們是公司內(nèi)部各個部門的領(lǐng)袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓、安置和培養(yǎng)成了公司用以保持卓越績效的企業(yè)文化的重要杠桿。
1、成功創(chuàng)業(yè)
80年代以來美國航空業(yè)一直蕭條，進入90年以后赤字總額累計達80億美元，僅1992年虧損額就高達20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業(yè)卻獨放異彩，在美國航空史上取得輝煌成績：
西南航空公司連續(xù)自從1973年以來連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤有增長；其獲利率平均每年達到5%，是業(yè)界最高的；1992年它的營業(yè)收入增長率為25%。2000年的總營運收入達到56億美元，純利潤大約為6.3億美元。
西南航空公司連續(xù)4年（1997-2000）被著名的《財富》雜志評為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財富》雜志列出的100家美國最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國航空業(yè)總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產(chǎn)倒閉。
西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場；在1994年，它成為第一家實行無票登機(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁掛上互聯(lián)網(wǎng)的航空公司。
西南航空公司目前擁有超過300架波音737客機，每天出發(fā)超過2700班機。航線覆蓋美國58個城市。全年為6400萬乘客提供了服務。
西南航空公司目前員工數(shù)目超過3.5萬人。Jim Parker是西南航空目前的首席執(zhí)行總裁兼董事會副主席。
2、創(chuàng)業(yè)分析
1968年，克萊爾和同伴在美國得克薩斯州開始創(chuàng)業(yè)之旅――成立西南航空公司，當時他們僅有56萬美元，只有3架波音737客機經(jīng)營達拉斯、休斯敦和圣安東尼奧的短程航運業(yè)務。
70年代，公司經(jīng)營得克薩斯州內(nèi)的短程航運業(yè)務，低成本，低價格，高頻率，多班次，占據(jù)市場主動。此后，克萊爾短航程，低成本，低價格，高頻率，多班次作為公司的經(jīng)營戰(zhàn)略，并且一直不變。
80年代，公司業(yè)務擴展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運業(yè)務。
1989年12月，西南航空公司的每英里航運成本不足10美分，而美國航空業(yè)的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個州34座城市，公司航班的平均價格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價是59美元，其他航空公司的票價是186美元！在西南航空的低價面前，其他航空公司不得不放棄這個航線。
從戰(zhàn)略角度上分析，它與眾不同的產(chǎn)品（服務）或低成本，或者兩者的完美結(jié)合是獲得競爭優(yōu)勢的重要因素。西南航空完美地把兩者結(jié)合起來，為它的成功打下堅實的基礎(chǔ)。在另一方面，一個成功的公司亦可以通過一些可能性策略把自身和其它競爭者區(qū)分開而爭取在市場上獲得領(lǐng)導者的地位。
3、運作管理
西南航空的短程運輸已經(jīng)近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來源其卓有成效的運作管理：
（1）使用同一的機種
由于西南航空只使用波音737機種， 這種策略使它獲得許多好處。 因為公司的駕駛員，空乘人員，維護工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機。所有的維護工程人員都能修公司任何的飛機。 為調(diào)動飛機和更換組員時帶來許多方便。作為使用同一機種的忠誠顧客，在向波音公司購買飛機時可獲得更多折扣。
（2）擁有最有生產(chǎn)力的團體
西南航空的員工每人平均每年服務2400名旅客， 是美國航空界最有生產(chǎn)力的團隊。專家指出，西南航空每名員工平均服務旅客的數(shù)量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動率平均每年低于5%，相對于美國其它同行來說，這數(shù)字是最低的。
由于工作人員的配合和努力，西南航空的飛機從降落到起飛，平均需要15-20分鐘。整個過程包括上落乘客、貨物、補充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時間來完全同樣的工作。這個記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。
（3）精簡的業(yè)務流程運作
西南航空認為簡單可以降低成本并且加快運作速度。例如簡化登機程序令西南航空減少了地勤服務和機務人員。在西南航空，每架飛機僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規(guī)則，令雇員可以為了按時完工，按時交接而負起責任，不需要理會 "規(guī)則"范圍內(nèi)自身該干的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。
（4）高效的內(nèi)部信息流動
西南航空特殊文化是服務的品質(zhì)在于員工是否有能力建立堅實而真誠的人際關(guān)系。西南航空保持扁平的組織架構(gòu)，排除官僚主義，讓員工隨時掌握可以協(xié)助他們更加了解公司，任何和旅客以及競爭形勢有關(guān)的資訊并鼓勵員工為公司的發(fā)展出謀劃策。絕大多數(shù)的員工知道他們幾乎隨時可以拿起電話和公司的副總裁級的人員直接溝通。西南航空的總裁們會在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機。
（5）獨有的員工精神
由于西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業(yè)的內(nèi)聚力很強，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦干實干的態(tài)度，良好的團隊精神，自動自發(fā)地去幫忙其它同事。獨有的西南航空員工精神它為在競爭中帶來不少優(yōu)勢，讓公司在航空業(yè)環(huán)境不好的情況下順利地渡過難關(guān)。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業(yè)模式和策略，但沒有一個能做出比西南航空更加好的成績。
4、優(yōu)質(zhì)服務
低票價、密集的班次和親切周到的個性化服務為西南航空特有的競爭力，這也西南航空持續(xù)盈利的秘密武器。
（1）低價策略
從開業(yè)的第一天起，西南航空就認為低價和優(yōu)良的服務會開拓更多的市場，并以此向大公司的高價策略提出挑戰(zhàn)。西南航空把機票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價來增加班機搭載率，令收入比高票價，低搭載率時還高。西南航空把它自己定位為票價最低的航空公司。它所有的票價都是底價。公司的策略是在任何的市場環(huán)境下，都要保持最低的票價。按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原則，當飛機每班都客滿，票價就要上漲。但是西南航空在載客增加時不提價，而是增開班機擴展市場。有時候，西南航空的票價比乘坐陸地的運輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價格戰(zhàn)，我們是和地面的運輸業(yè)競爭。 因為它提供No-fills 服務，即不設頭等艙，機艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機艙內(nèi)不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤，并不注重去搶奪市場份額。不會為增加市場占有率而任成本不成比例地增加。同時西南航空還擁有保守的資產(chǎn)負債表，它一直保持比其它競爭者低的負債率。這樣使它有足夠的營運資金去把握一些重要的商機并且減少財務壓力。由于西南航空不買大型客機，不飛國際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價。
作為財富500強之一，西南航空提供全美絕大多數(shù)的折扣機票。因為提供具有吸引力的票價，許多乘客成為西南航空的忠誠顧客。有時候他們會繞過他們家鄉(xiāng)的航空公司或駕車數(shù)小時去乘坐西南航空的飛機。
（2）密集的班次
西南航空主要以飛短程航線為主。因為乘客通常在1小時航程內(nèi)的城市間飛行，每天需要有許多班機起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會在一些熱門航線上比其它的競爭者開出兩倍或者更多的航班。 西南航空認為飛機只有在空中才能賺錢， 一天能飛更多的班機就能賺更多的錢， 而且能降低更多單位成本。建立營運中心系統(tǒng)（hub-and-spoke systems）反而會增加成本， 因為飛機在地面耗費太多的時間。根據(jù)2000年的統(tǒng)計顯示，西南航空的飛機平均每天有8次飛行，飛機的使用時間是12小時。
西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運載數(shù)以千計的乘客而沒有發(fā)生過重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個記錄有賴于它嚴格的安全檢測和維護，使它的飛行安全標準超過聯(lián)邦航管局的標準。西南航空擁有最年輕的飛機隊，平均機齡只有8年。它擁有最高的完航指數(shù)（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）親切周到的個性化服務
以顧客為重心的彈性服務規(guī)則可以使員工以額外的時間和耐心對待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經(jīng)常表現(xiàn)出真誠和親切的服務態(tài)度，并為旅客帶來歡笑。西南航空在守時、行李托運和乘客投訴等項目在行業(yè)權(quán)威評選中記錄良好。這是由于工作人員對服務顧客的積極投入和奉獻的成果。
5、顧客滿意
在西南航空，為顧客服務的重要性高于技術(shù)。
（1）真誠的服務
公司充分顯示出對員工的關(guān)懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國家經(jīng)濟環(huán)境不好的時候亦不會裁員。 當員工認為自己受到應有的人性化對待并且受到關(guān)懷和尊重時，他們會為乘客加倍提供熱誠周到的服務。 正如西南航空管理層所說的，如果你希望員工以關(guān)懷的態(tài)度對待同事和顧客，那么你應該首先如此對待他們。
（2）"愛"的企業(yè)文化
西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象征著"愛"。這亦是西南航空從1973年以來的廣告主題。關(guān)心員工亦關(guān)心乘客的西南航空充分了解市場和顧客的需求。公司的最終目標和對象是一般社會大眾，讓每位民眾都負擔得起乘機的費用。西南航空時刻努力讓乘客感受到印象深刻和無微不至的服務并充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機成為一種樂趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠的旅客的主要原因。
美國西南航空公司是卓越戰(zhàn)略的一個典范。美國的航空業(yè)被認為是一個有缺陷的行業(yè)，由于油價高昂、機師昂貴、競爭激烈、工會力量強大，導致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數(shù)的贏利的公司之一，而且贏利相當豐厚。
西南航空公司是最廉價的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價擾亂市市場，但西南航空公司反駁說：我不是廉價公司，我是定價非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質(zhì)是個巴士公司，飛機只是帶翅膀的巴士。因為是巴士公司，所以不會提供定座服務（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會提供免費的餐食給客戶，不會給客戶免費托運行李，飛行員也幫著客戶扔行李等等。因為低成本，所以有利潤。
“Air Bus”就是西南航空公司的卓越戰(zhàn)略，兩個單詞、六個字母涵蓋了一切。
美國西南航空公司的發(fā)展歷史
美國西南航空公司是在1971年6月18日，由羅林·金與赫伯·凱萊赫創(chuàng)建。首航從達拉斯到休斯頓和圣安東尼奧，是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短程航線。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，在相當長一段時間里曾經(jīng)被其他航空公司所不屑。
美國西南航空幾年內(nèi)迅速擴張和發(fā)展，成為以美國國內(nèi)城際間航線為主的航空公司，創(chuàng)造了多項美國民航業(yè)紀錄。利潤凈增長率最高，負債經(jīng)營率較低，資信等級為美國民航業(yè)中最高。2001年9.11事件后，幾乎所有的美國航空公司陷入了困境，而美西南航則例外。2005年運力過剩和史無前例的燃油價格讓美國整個航空公司行業(yè)共虧損100億美元，達美航空和美國西北航空都是同年申請破產(chǎn)法保護，相比之下，美國西南航空公司則連續(xù)第33年保持贏利。美國西南航空是自1973年以來唯一一家連續(xù)盈利時間最長的航空公司。
關(guān)于《美國西南航空機隊》的介紹到此就結(jié)束了。
