【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)財(cái)務(wù)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司負(fù)債那么多？


2、企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)中為什么 企業(yè)價(jià)值最大化

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)財(cái)務(wù)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么航空公司負(fù)債那么多？
• 2、企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)中為什么 企業(yè)價(jià)值最大化優(yōu)于利潤最大化 (附案例說明)
• 3、航空公司 如何降低或者控制成本

為什么航空公司負(fù)債那么多？

學(xué)過財(cái)務(wù)管理的應(yīng)該知道，負(fù)債50%左右是正常的。

你的負(fù)債多都是國有航空公司，也就是三大航空公司CA國航 MU東航 CZ南航。其中CA還是掛國旗的航空公司，當(dāng)他們虧損時(shí)候，國家大把的錢往里填，所以她們的員工工資高，福利好，就TM干活效率低，整改整改，都是家屬怎么整改，整誰，改誰，這個(gè)的妹夫，那個(gè)的小舅子。

就拿貨運(yùn)來說，一樣的飛機(jī)卸貨，外行2小時(shí)搞定起飛走了，國航的能拖上一整天，就是因?yàn)闆]有合理的競爭機(jī)制，內(nèi)不保護(hù)，現(xiàn)在進(jìn)入WTO，有幾年的保護(hù)期，等保護(hù)期過了，看她們吃啥。

MU掉架飛機(jī)，沒啥事，幾年就緩過來了，你讓HU，BK掉一架試試，又國家撐腰就是好。

其他航空公司比如8C東興,EU鷹聯(lián)都不行了，這些民營航空其實(shí)都是好樣的，雖然最后沒有撐下去，有各種各樣的原因，包括被那些有國家支持的航空公司惡性競爭擠兌的原因。

買飛機(jī)，搶占市場，雖然市場暫時(shí)還沒那么大，為以后打江山。這就是為什么淡季票價(jià)低的要死，飛機(jī)多啊。

企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)中為什么 企業(yè)價(jià)值最大化優(yōu)于利潤最大化 (附案例說明)

財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是全部財(cái)務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)，它是企業(yè)開展一切財(cái)務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)和歸宿。根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理理論和實(shí)踐，最具有代表性的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)有利潤最大化、每股利潤最大化、企業(yè)價(jià)值最大化等幾種說法。

企業(yè)價(jià)值最大化考慮了取得現(xiàn)金收益的時(shí)間因素，能克服企業(yè)在追求利潤上的短期行為，科學(xué)考慮了風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬之間的聯(lián)系，是一個(gè)較為合理的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。

企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)應(yīng)與企業(yè)多個(gè)利益集團(tuán)有關(guān)，是這些利益集團(tuán)相互作用、相互妥協(xié)的結(jié)果，但在一定時(shí)期一定環(huán)境下。某一集團(tuán)利益可能會(huì)占主導(dǎo)作用，但從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，不能只強(qiáng)調(diào)某一集團(tuán)的利益，而置其他集團(tuán)利益于不顧。

然而，企業(yè)價(jià)值最大化這一目標(biāo)具有與相關(guān)利益者利益相一致，保證企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的長期性、考慮風(fēng)險(xiǎn)及貨幣時(shí)間價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)性和時(shí)間性等特征。因此，以企業(yè)價(jià)值最大化作為企業(yè)的理財(cái)目標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必然要求，它是企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)的最優(yōu)選擇。

同時(shí)，以企業(yè)價(jià)值最大化作為企業(yè)的理想目標(biāo)，有利于企業(yè)長期、穩(wěn)定、健康地發(fā)展，它具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。它也體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)制度的要求。

現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，要求企業(yè)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)明晰化，并在此基礎(chǔ)上建立股東對(duì)經(jīng)營者及債權(quán)人對(duì)企業(yè)的監(jiān)督和約束機(jī)制，建立產(chǎn)權(quán)的歸屬主體并由此而帶來的收益的享有權(quán)與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任對(duì)稱性，要求企業(yè)的各個(gè)利益主體基于維護(hù)自身利益的需要，會(huì)使企業(yè)形成一個(gè)相互制衡的機(jī)制，在企業(yè)價(jià)值最大化時(shí)，達(dá)到各自利益的均衡。

另外，企業(yè)價(jià)值最大化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的指標(biāo)，它促使企業(yè)在生命周期內(nèi)追求價(jià)值的持續(xù)增長，具有長期性、可持續(xù)發(fā)展性。

擴(kuò)展資料

規(guī)避與管理籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施：

針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)類型，規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)主要從兩方面著手:

1、現(xiàn)金性籌資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)注重資產(chǎn)占用與資金來源間的合理的期限搭配，搞好現(xiàn)金流量安排。安排與資產(chǎn)運(yùn)營期相適應(yīng)的債務(wù)、合理規(guī)劃現(xiàn)金流量，是減少債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高利潤率的一項(xiàng)重要管理策略。

要求在籌資政策上，盡量利用長期性負(fù)債和股本來滿足固定字長與恒定性流動(dòng)自唱的需要，利用短期借款滿足臨時(shí)波動(dòng)性資產(chǎn)的需要。

2、對(duì)于收支性籌資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)做好：優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，從總體上減少收支風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營管理，扭虧增盈，提高效益，以降低收支風(fēng)險(xiǎn)；實(shí)施債務(wù)重整，降低收支性籌資風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)所希望實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)有以下幾種具有代表性的模式：

1、利潤最大化目標(biāo)

利潤最大化目標(biāo)，就是假定在投資預(yù)期收益確定的情況下，財(cái)務(wù)管理行為將朝著有利于企業(yè)利潤最大化的方向發(fā)展。

利潤最大化目標(biāo)在實(shí)踐中存在以下難以解決的問題：

（1）利潤是指企業(yè)一定時(shí)期實(shí)現(xiàn)的稅后凈利潤，它沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值；

（2）沒有反映創(chuàng)造的利潤與投入的資本之間的關(guān)系；

（3）沒有考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，高額利潤的獲得往往要承擔(dān)過大的風(fēng)險(xiǎn)；

（4）片面追求利潤最大化，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)短期行為，與企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)相背離。

（5）利潤最大化是基于歷史角度，不能反映企業(yè)未來的盈利能力。

（6）利潤是企業(yè)經(jīng)營成果的會(huì)計(jì)度量，而會(huì)計(jì)方法的靈活性也會(huì)使得利潤未必能真實(shí)反應(yīng)盈利情況。

2、股東財(cái)富最大化

3、企業(yè)價(jià)值最大化目標(biāo)

企業(yè)價(jià)值就是企業(yè)的市場價(jià)值，是企業(yè)所能創(chuàng)造的預(yù)計(jì)未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值。

企業(yè)價(jià)值最大化的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，反映了企業(yè)潛在的或預(yù)期的獲利能力和成長能力，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

（1）該目標(biāo)考慮了資金的時(shí)間價(jià)值和投資的風(fēng)險(xiǎn)；

（2）該目標(biāo)反映了對(duì)企業(yè)資產(chǎn)保值增值的要求；

（3）該目標(biāo)有利于克服管理上的片面性和短期行為；

（4）該目標(biāo)有利于社會(huì)資源合理配置。

其主要缺點(diǎn)則是企業(yè)價(jià)值的確定比較困難，特別是對(duì)于非上市公司。

4、相關(guān)者利益最大化

參考資料：百度百科-企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)

航空公司 如何降低或者控制成本

1，在登機(jī)時(shí)，將飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，比停在廊橋邊的收費(fèi)要低很多。

2，機(jī)上要搞請清潔時(shí)，讓空乘人員自己搞，不要請清潔工人。

3，機(jī)上的食物飲料在保證供應(yīng)充足的情況下份量盡量要少點(diǎn)。

4，機(jī)上餐具要輕薄。

5，少做廣告，要做就要做最好，最棒，最具創(chuàng)意，最吸引眼球的。

6，選擇耗油少的新型雙引擎飛機(jī)，例如空客350，波音787等，四引擎和舊客機(jī)的會(huì)很耗油的，還要盡快淘汰舊的，過時(shí)的客機(jī)。

7，使用新型燃油。例如新西蘭航空的生物油，既環(huán)保又省錢。

8，在許可的情況下，減少乘客可免費(fèi)攜帶或托運(yùn)的行李額度。

9，使用節(jié)水航空馬桶。你知道嗎，馬桶沖一次水要耗費(fèi)一升燃油。

10，客機(jī)上的個(gè)人娛樂系統(tǒng)的顯示屏要稍微小一點(diǎn)，燈光調(diào)暗些，或者裝少一些等，這樣都能節(jié)點(diǎn)。

11，客機(jī)上的飲料最好用大的瓶子或盒子裝，不要裝配小瓶的。就是說比如要供應(yīng)可樂，就在飛機(jī)上配大號(hào)瓶的可樂，再用輕巧的紙杯裝配給乘客飲用。這樣能環(huán)保些，也能節(jié)約飲料費(fèi)和燃油。

12，開發(fā)新的著陸方式。比如北歐航空。

13，機(jī)場外的辦公樓要選租金便宜的。

14，機(jī)場貴賓休息室不要轉(zhuǎn)配得太奢華。要樣子很華麗，成本很低廉。

15，盡量推廣電子登機(jī)牌，這樣能節(jié)省一筆不少的紙錢，又支持了環(huán)保。

16，機(jī)上的空乘人員不要太多了……

17，盡量提高飛機(jī)的利用率。

18，看情況，選擇租飛機(jī)還是買飛機(jī)。

19，如果飛國外的航線就斟酌一下，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，準(zhǔn)備下次飛時(shí)再用了它。

20，選擇目的地時(shí)，應(yīng)選擇客流量較大的，條件成熟的目的地。

21，盡量使用代碼共享，休息室共享。

22，如果是大中型航空公司，盡量加入一些合適自己的航空聯(lián)盟。

關(guān)于《中國航空工業(yè)財(cái)務(wù)公司》的介紹到此就結(jié)束了。