【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌餍蛣e等級(jí)和訓(xùn)練要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？


2、民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌餍蛣e等級(jí)和訓(xùn)練要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
• 2、民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則
• 3、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 4、航空器種類
• 5、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的?
• 6、航空器的分類等級(jí)

民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見(jiàn)度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：

A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）

B類：指示空速等于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）

C類：指示空速等于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）

D類：指示空速等于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）

E類：指示空速等于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）

民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則

第一章　總則第一條　〔目的和依據(jù)〕

為了規(guī)范領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　〔適用范圍〕

本規(guī)則規(guī)定了中國(guó)民用航空總局和地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱局方）頒發(fā)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員執(zhí)照，教員、學(xué)員合格證與等級(jí)的要求和所必須具備的條件，及其權(quán)利和限制。第三條　〔機(jī)構(gòu)與職責(zé)〕

民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門是民航領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員審定工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全局領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。

民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門是本地區(qū)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員審定機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本地區(qū)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。第四條　〔必需的執(zhí)照、合格證和等級(jí)〕

（一）執(zhí)照

1．擔(dān)任中國(guó)登記的航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，必須持有按本規(guī)則頒發(fā)的有效執(zhí)照。當(dāng)該航空器在外國(guó)運(yùn)行時(shí)，外籍領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員可以使用航空器運(yùn)行所在國(guó)頒發(fā)的有效執(zhí)照，但必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的認(rèn)可證書。

2．擔(dān)任在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行在外國(guó)登記的航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，也必須持有局方按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效執(zhí)照或認(rèn)可證書。

（二）體格檢查合格證

擔(dān)任航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，必須持有局方頒發(fā)的有效體格檢查合格證或體格檢查認(rèn)可證書。

（三）教員合格證

擔(dān)任飛行教學(xué)任務(wù)的領(lǐng)航教員、飛行機(jī)械教員、飛行通信教員，均需持有局方頒發(fā)的教員合格證，并在該合格證上注有合適的等級(jí)，才能取得下列教學(xué)資格：

1．提供使受訓(xùn)者獲得頒發(fā)執(zhí)照、教員合格證或等級(jí)的資格所必需的飛行教學(xué)；

2．簽署受訓(xùn)者飛行經(jīng)歷記錄本，證明已向其提供過(guò)的任何飛行教學(xué)；

（四）學(xué)員合格證

在中國(guó)登記的航空器上接受教學(xué)的領(lǐng)航學(xué)員、飛行機(jī)械學(xué)員、飛行通信學(xué)員，必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效學(xué)員合格證。

（五）執(zhí)照和合格證的檢驗(yàn)

按本規(guī)則要求頒發(fā)的執(zhí)照、合格證的持有人，在局方持證檢查人員要求時(shí)，均應(yīng)出示所持的證件。第五條　〔按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照、合格證和等級(jí)〕

（一）執(zhí)照（包括技術(shù)審定批準(zhǔn)書）

1．領(lǐng)航員執(zhí)照；

2．飛行機(jī)械員執(zhí)照；

3．飛行通信員執(zhí)照。

（二）合格證

1．領(lǐng)航學(xué)員合格證；

2．領(lǐng)航教員合格證；

3．飛行機(jī)械學(xué)員合格證；

4．飛行機(jī)械教員合格證；

5．飛行通信學(xué)員合格證；

6．飛行通信教員合格證。

（三）下列等級(jí)經(jīng)批準(zhǔn)后填于執(zhí)照、合格證上：

1．航空器類別等級(jí)：

（1）飛機(jī)；

（2）旋翼機(jī)；

2．航空器型別等級(jí)：

局方確定的航空器型別等級(jí)。

3．動(dòng)力裝置級(jí)別等級(jí)（僅填在飛行機(jī)械員執(zhí)照上）：

（1）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；

（2）渦輪螺旋槳?jiǎng)恿Γ?/p>

（3）渦輪噴氣動(dòng)力。第六條　〔臨時(shí)執(zhí)照〕

（一）對(duì)于已經(jīng)考試合格，在執(zhí)照上更改姓名、住址或單位和執(zhí)照遺失或損壞者，在等待局方為其頒發(fā)、更改或補(bǔ)發(fā)執(zhí)照時(shí)，可頒發(fā)有效期不超過(guò)120天的臨時(shí)執(zhí)照。

（二）按本條（一）頒發(fā)的臨時(shí)執(zhí)照，在下列日期失效：

1．臨時(shí)執(zhí)照上簽注的期滿日期結(jié)束時(shí)；

2．申請(qǐng)人收到所申請(qǐng)的執(zhí)照時(shí)；

3．收到所申請(qǐng)執(zhí)照被拒發(fā)的通知時(shí)。第七條　〔執(zhí)照、合格證的有效期〕

（一）按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照及等級(jí)均無(wú)特定的期滿日期。但是：

1．按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照或等級(jí)的持有人，應(yīng)按本規(guī)則第十五條的規(guī)定進(jìn)行定期檢查批準(zhǔn)，在其技術(shù)審定批準(zhǔn)書上的法定期限內(nèi)有效，逾期按本規(guī)則第十二條的規(guī)定視為放棄。

2．依據(jù)外國(guó)執(zhí)照所頒發(fā)的執(zhí)照或認(rèn)可證書持有人，僅當(dāng)該執(zhí)照或認(rèn)可證書所依據(jù)的外國(guó)執(zhí)照和體檢合格證有效時(shí)，方可行使該執(zhí)照或認(rèn)可證書的權(quán)利。

（二）按本規(guī)則頒發(fā)的合格證，在其頒發(fā)的月份之后第24個(gè)月結(jié)束時(shí)期滿，在其期滿前一直有效，如果局方認(rèn)為教員的教學(xué)記錄證明他是一個(gè)合格的教員，可以申請(qǐng)更換成新的教員合格證。

（三）任何持有過(guò)期執(zhí)照、合格證和等級(jí)的人員，不得行使該執(zhí)照、合格證和等級(jí)的權(quán)利。

飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機(jī)沒(méi)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般都是飛料機(jī)，用螺旋槳或機(jī)尾來(lái)提升機(jī)艙。單通道，兩邊各有兩個(gè)座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時(shí)間一般不超過(guò)3小時(shí)，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的劃分。

2．中型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

中型客機(jī)的定義是模糊的，但它應(yīng)該是高海拔、高速的噴氣式飛機(jī)。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機(jī)。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國(guó)飛行的大中型客機(jī)。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，但國(guó)內(nèi)航空公司一般設(shè)置更多的經(jīng)濟(jì)艙。

3．大型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣?xùn)|西都更大更豪華。它可以進(jìn)行長(zhǎng)距離的跨洋航行。

客機(jī)尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：客流量大，飛行距離長(zhǎng)。

大型客機(jī)的缺點(diǎn)：一般用于國(guó)際航線價(jià)格相對(duì)較高，價(jià)格昂貴。

2．中型客機(jī)的優(yōu)勢(shì)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，周轉(zhuǎn)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客人數(shù)少，飛行距離短。

3．小型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，轉(zhuǎn)機(jī)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客少，飛行距離短。

其他說(shuō)明：

1．大型和小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途、長(zhǎng)度和寬度上。小型客機(jī)有支線客機(jī)，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機(jī)分為大客機(jī)和中型客機(jī)。

2．大型客機(jī)一般為寬體客機(jī)，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機(jī)一般為窄體客機(jī)，如波音737、波音757、空客A320等。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

民航客機(jī)即民航飛機(jī)。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機(jī)又稱民用飛機(jī)。根據(jù)其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機(jī)是空客A380，其標(biāo)準(zhǔn)三艙布局為555個(gè)座位。

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以將客機(jī)分為以下幾種方式：

飛機(jī)的使用：

民航飛機(jī)有民航飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察、海關(guān)等使用的飛機(jī)。民用航空飛機(jī)主要是指民用航空器和直升機(jī)，民用航空器是指民用客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用航空器。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類：

有螺旋槳和噴氣機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的歷史包括活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為活塞式螺旋槳，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣推向飛機(jī)后部，并利用空氣的反作用力推動(dòng)飛機(jī)向前。螺旋槳轉(zhuǎn)得越高，飛得越快。

噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣機(jī)和渦扇噴氣機(jī)。該車型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，平均速度可達(dá)500－600英里／小時(shí)；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

航空器種類

航空器可劃

分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。

飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點(diǎn)是裝有提供拉力或推力的動(dòng)力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動(dòng)力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。

旋翼機(jī)的旋翼沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它在動(dòng)力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時(shí)，迎面氣流吹動(dòng)旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，升力和水平運(yùn)動(dòng)所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對(duì)時(shí)，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動(dòng)速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過(guò)。在流線上流動(dòng)非常有規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。

飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時(shí)，流速就會(huì)異常加快，而流線之間的距離也緊密起來(lái)，直到流過(guò)該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會(huì)一次流動(dòng)，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動(dòng)現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動(dòng)力學(xué)在飛行器設(shè)計(jì)上有實(shí)際應(yīng)用，其主要受到空氣動(dòng)力的兩個(gè)分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的線路稱作相對(duì)風(fēng)。氣體動(dòng)力在相對(duì)風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對(duì)風(fēng)平行但反方向運(yùn)動(dòng)的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來(lái)自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對(duì)稱的物體如按照對(duì)稱軸對(duì)準(zhǔn)相對(duì)風(fēng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)有升力，僅會(huì)有部分阻力。如對(duì)稱軸與相對(duì)風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。

受力情況

在設(shè)計(jì)航空的飛行器時(shí)，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計(jì)成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個(gè)穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會(huì)有各種力的相互抵銷，主要由四個(gè)，升力、阻力、重力和推力。

航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的?

航空器分類方法

根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點(diǎn)、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。按照應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。

航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無(wú)人航天器和載人航天器。無(wú)人航天器分為人造地球衛(wèi)星、空間探測(cè)器和貨運(yùn)飛船。載人航天器分為載人飛船、空間站和航天飛機(jī)、空天飛機(jī)。

人造地球衛(wèi)星分為科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星。科學(xué)衛(wèi)星分為空間物理探測(cè)衛(wèi)星和天文衛(wèi)星。應(yīng)用衛(wèi)星分為通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、測(cè)地衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、預(yù)警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星、截?fù)粜l(wèi)星和多用途衛(wèi)星等。

空間探測(cè)器分為月球探測(cè)器、行星及其衛(wèi)星探測(cè)器、行星際探測(cè)器和小行星探測(cè)器。

擴(kuò)展資料

航天器的出現(xiàn)使人類的活動(dòng)范圍從地球大氣層擴(kuò)大到廣闊無(wú)垠的宇宙空間，引起了人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然能力的飛躍，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活產(chǎn)生了重大影響。航天器在地球大氣層以外運(yùn)行，擺脫了大氣層阻礙，可以接收到來(lái)自宇宙天體的全部電磁輻射信息，開(kāi)辟了全波段天文觀測(cè)。

航天器從近地空間飛行到行星際空間飛行，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空間環(huán)境的直接探測(cè)以及對(duì)月球和太陽(yáng)系大行星的逼近觀測(cè)和直接取樣觀測(cè)；環(huán)繞地球運(yùn)行的航天器從幾百千米到數(shù)萬(wàn)千米的距離觀測(cè)地球，迅速而大量地收集有關(guān)地球大氣、海洋和陸地的各種各樣的電磁輻射信息，直接服務(wù)于氣象觀測(cè)、軍事偵察和資源考察等方面。

人造地球衛(wèi)星作為空間無(wú)線電中繼站，實(shí)現(xiàn)了全球衛(wèi)星通信和廣播，而作為空間基準(zhǔn)點(diǎn)，可以進(jìn)行全球衛(wèi)星導(dǎo)航和大地測(cè)量；利用空間高真空、強(qiáng)輻射和失重等特殊環(huán)境，可以在航天器上進(jìn)行各種重要的科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。

航空器為飛行器中的一個(gè)大類，通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。

飛機(jī)為常見(jiàn)的一種航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。

參考資料來(lái)源：百度百科-航天器

參考資料來(lái)源：百度百科-航空器

航空器的分類等級(jí)

分類 跑道

入口

速度 起始進(jìn)近

速度 最后

進(jìn)近

速度 最大盤旋

速度 目視機(jī)動(dòng)

最大盤旋

速度 復(fù)飛最大

速度 中間 最后 A 91 90-150(110*) 70-100 90 100 100 110 B 91-120 120-180(140*) 85-130 120 135 130 150 C 121-140 160-240 115-160 140 180 160 240 D 141-165 185-250 130-185 165 205 185 265 E 166-210 185-250 155-230 240 230 275 注解：

跑道入口速度：為航空器在最大允許著陸重量時(shí)，著陸狀態(tài)中失速速度的1.3倍；

* 表示反向和直角程序的最大速度；

E 類航空器只包括某些軍用航空器，民航飛機(jī)（除協(xié)和外）無(wú)E類航空器，

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