【簡介：】本篇文章給大家談談《民航里程數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空飛機最遠航程一般有多少？


2、中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個時期


3、中國19

本篇文章給大家談談《民航里程數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空飛機最遠航程一般有多少？
• 2、中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個時期
• 3、中國1978年前后中期各方面變化
• 4、從新中國成立至今，我國的交通有哪些變化？(越具體越好）
• 5、民航飛機最大飛行里程有多少

民用航空飛機最遠航程一般有多少？

1萬5到2萬公里之間。

目前航程最遠的民航飛機主要是兩款，空客家的340-500和波音家的777-200LR?？湛?40-500于2002年首飛，設計最大航程8650海里（16000公里），是當時航程最遠的飛機。

簡介

隨后，2006年首飛的波音777-200LR打破了340-500的記錄，其設計最大航程是9390海里（17400公里），測試時曾創(chuàng)下了11660海里（21600公里）的世界紀錄。

題主提及的兩個航線，紐約到珀斯航程11627海里，北京到布宜諾斯艾利斯11983海里，從數(shù)據(jù)上看，與777-200LR測試時創(chuàng)下的紀錄比較接近，在不考慮ETOPS、天氣條件有利且零客零貨滿油的情況下，我認為777-200LR有可能飛到。至于當航線執(zhí)行，基本不可能。

中國交通體系的演變經(jīng)歷了幾個時期

復制的，一次弄不完，請追問

國民經(jīng)濟恢復時期（1950年～1952年）

在這個時期，國家致力于國民經(jīng)濟的恢復和發(fā)展。明確指出:要實現(xiàn)全國規(guī)模的工農(nóng)業(yè)恢復和發(fā)展，首先要創(chuàng)造一些基本條件,恢復交通。在當時國家財力、物力很緊張的情況下,撥出大量投資用于恢復和發(fā)展交通運輸業(yè)。三年共用于交通運輸業(yè)投資l8億元,占全國投資總額的22.4%。

這個時期主要任務是恢復戰(zhàn)爭期間被破壞的鐵路網(wǎng)。至1952年底，全國鐵路干線基本恢復通車；先后建成了天蘭、成渝、來賓至友誼關等鐵路新線。水路運輸，疏浚了長江、珠江、松花江等主要航道，開通了北洋和華南運輸線；恢復了沿海和長江重要港口, 擴建了黃埔和天津新港,修復和打撈被破壞的船舶。公路運輸,恢復公路23398公里,新建公路3846公里，特別是在西南、西北地區(qū)新建了一些公路。航空運輸，恢復了原有航線；增開了北京通往西北、西南地 區(qū)的航線；開辟了以北京為中心,東經(jīng)沈陽，哈爾濱至原蘇聯(lián)赤塔，北經(jīng)張家口至蒙古首都烏蘭巴托至原蘇聯(lián)伊爾庫茨克,西經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至原蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際線。

總之，經(jīng)過三年恢復時期,新中國交通運輸業(yè)恢復到建國前的最高水平并有一定發(fā)展。至1952年底，鐵路營業(yè)里程達2.29萬公里；內河航道達9.50萬公里，船舶總噸位比1950年怎加一倍以上；全國公路通車里程達到12.67萬公里，比1949年增加57%。各種運輸方式的客、貨運量為1949年的三倍多，滿足了國民經(jīng)濟恢復的需要，并為開發(fā)西部地區(qū)準備了條件。

第一個五年計劃時期（1953年～1957年）

“一五”計劃時期是建立社會主義工業(yè)化初步基礎時期，根據(jù)國家過渡時期總路線的要求,交通運輸業(yè)在此期間以鐵路建設為主,改造利用既有線路，修建一些必要的新線,相應發(fā)展內河和沿海運輸以及公路、航空運輸。建設項目主要布局在長江以北,包頭、蘭州以東原有鐵路沿線。

五年共改造和新建鐵路1萬多公里。到1957年底,全國鐵路營業(yè)里程達到2.67萬公里,比1952年增加16.6%；公路通車里程達到25.46萬公里,比1952年增加l倍,重點修建了通達少數(shù)民族地區(qū)的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干線；內河通航里程達14.41萬公里,比1952年增加51.7%；民用航空航線增加到23條，航線里程共計2.64萬公里,比1952年增加1倍。

這個時期內國民經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)的發(fā)展之間關系比較協(xié)調。1957年,各種運輸方式全社會客運量共完成6.38億人,五年年均增長32.1%,完成貨運量8.04億噸,五年年均增長31.0%。運輸量的增長速度高于工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的年均增速,也高于工業(yè)總產(chǎn)值年均增長18%的增速。交通運輸業(yè)基本適應了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活的需要。

第二個五年計劃和國民經(jīng)濟調整時期（1958年～1965年）

從1958年開始,國民經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了三年“大躍進”，盲目追求不切實際的高速度,急于搞生產(chǎn)關系的升級，造成工業(yè)與農(nóng)業(yè)、積累與消費等比例關系的嚴重失衡，經(jīng)濟畸形發(fā)展。針對“大躍進”造成的經(jīng)濟困境，1961年轉入以調整為中心，實施“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針,對經(jīng)濟進行全面整頓。在此期間.中國交通運輸業(yè)既有較大發(fā)展,技術裝備水平也有很大提高；同時(特別是前三年)也出現(xiàn)了交通運輸全面緊張，“裝不上、卸不下、通不過”的嚴重局面；導致后兩年出現(xiàn)運輸設備嚴重失修、運輸效率低下、運輸秩序混亂等問題。1963年至1965年,交通運輸業(yè)調整的重點是整修運輸設備和整頓運輸秩序,恢復提高運輸能力。到1965年底，交通運輸?shù)闹饕O備基本恢復到正常的完好狀態(tài)。

這個時期的發(fā)展成就是：到1965年底,鐵路營業(yè)里程達到3.64萬公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多條公路干線，總里程約3萬公里,各地還興建了大量標準較低的公路，使公路通車里程達到51.45萬公里，比1957年增加l倍多；內河通航里程達到15.77萬公里,比1957年增加9.4%；擴建了上海、秦皇島、大連等港口；民用航空航線里程達3.94萬公里，比l957年增加49.2%；管道運輸開始起步，建成了第一條輸送原油管道。

技術裝備水平的提高表現(xiàn)在:鐵路雙線比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈陽、鄭州等鐵路樞紐開始建設機械化、半機械化駝峰、編組場，研制成功電力、內燃機車,建成寶雞至鳳州電氣化鐵路。水路運輸增加了大量新型裝卸設備,造船工業(yè)迅速發(fā)展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽車擁量達到29.95萬輛,比1957年增加1.37倍。民用飛機達287架,比1957年增加1.7倍。

第三和第四個五年計劃時期（1966年～1975年）

1966年至1975年十年間,中國經(jīng)歷了“文化大革命”十年動亂。1964年周恩來總理在第三屆全國人民代表大會上提出的“在今后二、三十年內把我國建成具有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代國防和現(xiàn)代科學技術的強大社會主義國家”的偉大任務及一系列方針政策,沒有得到正確貫徹執(zhí)行。受“文化大革命”沖擊和破壞,國民經(jīng)濟處于崩潰邊緣。但全國人民排除種種干擾,各個領域仍取得很大成績,交通運輸業(yè)也有很大發(fā)展。

鐵路網(wǎng)進一步擴大,布局有明顯改善,在京廣鐵路以西,建成了成昆、貴昆、蘭青、湘黔、焦枝等重要干線,使該地區(qū)的鐵路長度從1949年的3900公里增加到1975年的2萬多公里,形成了中西部地區(qū)的路網(wǎng)骨架。為改變沿海港口壓船、壓貨的情況,加快了沿海主要港口建設,擴大船隊規(guī)模。公路運輸有較大發(fā)展,十年間年均新增公路2.69萬公里,晴雨通車的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽車擁有量達到91.71萬輛,比1965年增加2.1倍。十年間,特別是“四五”計劃期間,國內、國際航線均有較大增加。建設輸油、輸氣管道5000多公里,在東北、華北和華東地區(qū)初步形成了連接大慶、大港、勝利等油田與煉油廠、港口等之間的原油輸送管道網(wǎng)和四川天然氣管道網(wǎng)。

通過十年建設,到1975年底,中國各種運輸方式線路總長度達到105.47萬公里,比1965年增加40.9%,運輸網(wǎng)布局有較大改變。其中鐵路營業(yè)里程達到4.60萬公里；公路通車里程達到78.36萬公里；內河通航里程達到13.65萬公里；民用航線里程達到8.42萬公里；油、氣管道長度達到0.53萬公里。1975年，交通運輸業(yè)完成客、貨運量為19.3億人、20.2億噸,分別比1965年增加1倍和67.2%。

第五個五年計劃時期（1976年～1980年）

十年“文化大革命”的干擾和破壞，造成交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的比例關系嚴重失調。也造成交通運輸業(yè)內部各種運輸方式之間的比例關系嚴重失調。在“五五”計劃期間，特別是1978年12月中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后,黨和國家把工作中心轉移到經(jīng)濟建設上來,作出了實行改革開放的偉大決策。對國民經(jīng)濟實行“調整、改革、整頓、提高"的方針并采取了一系列重大措施,調整農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的比例關系,加強農(nóng)業(yè)和能源交通等薄弱環(huán)節(jié)；調整了積累和消費的比例關系,縮小了基本建設規(guī)模。以此為前提,交通運輸業(yè)相應得到了調整和展。

國家調整了交通建設規(guī)模,“五五”計劃時期交通運輸業(yè)的基本建設投資比“四五”期間減少了10.4%。停建、緩建了一批項目,加快了在建工程項目的建設速度,使拖延多年的太焦、陽安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格爾木段)等鐵路線完工通車；繼續(xù)加快從1973年開始的大規(guī)模港口建設,特別是煤炭、石油、糧食和礦石等專用碼頭和集裝箱碼頭的建設,從1973年至1979年在沿海主要港口建成萬噸級深水泊位40多個,新增近1億噸吞吐能力。在交通運輸業(yè)內部,調整了投資比重,增加了既有鐵路干線, 公路干線和沿海主要港口擴建的投資比重。既有鐵路線和樞紐改造投資占鐵路基建總投資的比重,由“四五”期間10.78%上升到30%以上。

與此同時,注重了技術裝備的現(xiàn)代化。對石太、寶天、豐沙大、陽安、襄渝(襄樊——安康段)等鐵路進行了電氣化改造,“五五”期間新增內燃和電力機車900多臺。新增多用途船、集裝箱船、滾裝船、客船及其他傳統(tǒng)船,至1980年底,共有527艘、963萬載重噸,承擔了一半以上外貿(mào)進出口海運量。

1980年底,鐵路營業(yè)里程達4.99萬公里,其中電氣化鐵路達1664公里,內燃機車牽引的鐵路達7400多公里,電力、內燃機車牽引完成的客貨運輸周轉量比重達到20.1%。公路通車里程達到88.33萬公里；內河通航里程為10.85萬公里；民用航空航線里程達到19.53萬公里；輸油(氣)管道里程達到0.87萬公里。

第六個五年計劃時期（1981年～1985年）

“六五”計劃期間國家明確提出了要集中資金用于能源和交通建設,能源和交通成為國民經(jīng)濟的發(fā)展重點。這期間交通運輸部門的投資占全國投資總額的比重從“五五"時期的12.9%提高到13.3%。

鐵路進一步調整了投資比例,確立了以改造舊線為主、適當修建新線的方針，五年共完成基建投資237.22億元。雙線里程增加1581公里，電氣化鐵路增加2506公里，新建鐵路2389公里。進出西南、西北和進出關等主要通道，特別是晉煤外運通道的運輸能力進一步加強，晉煤外運能力從1980年的0.72億噸增加到1985年的1.2億噸。北京、鄭州、徐州、石家莊等樞紐進行了改、擴建。水路運輸?shù)慕ㄔO重點放在提高煤炭、石油等能源物資的運輸能力及集裝箱運輸能力上，改善了港口集疏運系統(tǒng)，開工建設萬噸級以上泊位132個，建成54個，新增吞吐能力1億噸以上，相當于此前十年的新增能力之和；對長江、珠江、黑龍江、京杭運河等水系的內河航道進行了整治和開發(fā)。公路建設采取以工代賑、提高養(yǎng)路費標準、開征車輛購置附加費、集資或貸款等多種渠道擴大資金來源，使總投資達53.41億元，新增公路里程達5.4萬公里，其中一、二級公路8833公里，劃定了以首都北京為中心的11萬公里國道干線。民航自“六五”開始劃歸國務院直接領導，加快了機場建設，機場投資占“六五”民航總投資的32%；加快了機群更新，新增飛機102架。

到1985年底，各種運輸線路里程共達139.54萬公里，比1980年增加11.7%。其中鐵路營業(yè)里程(包括地方鐵路線路里程)達到5.5萬公里，公路通車里程達94.24萬公里，內河航道里程為10.91萬公里，輸油(氣)管道里程增加到1.17萬公里，民用航空航線里程增加到27.72萬公里，民航機場82個，沿海主要港口深水泊位178有個。初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江和南北沿海航線為骨架的包括五種運輸方式在內的綜合運輸體系。

“六五”期間，運輸技術裝備有很大加強。鐵路雙線比重由15.3%提高到19.3%，電氣化里程比重由3.4%提高到8%，機車擁有量增長14.5%?？蛙囋鲩L29.2%，貨車增長13%。四級以上的等級公路通車里程比重由38.7%提高到66.4%。交通部門擁有運輸船舶10.73萬艘，凈載重2367萬噸，載客量59.64萬客位。大型港口基本實現(xiàn)了裝卸作業(yè)機械化。

1985年底，各種運輸方式完成客運量62.02億人，旅客周轉量4436.39億人公里，分別比1980年增長81.5%和94.5%；完成貨運量74.58億噸，貨物周轉量18365.3億噸公里，分別比1980年增長36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量達3.12億噸，比1980年增長43%。交通運輸業(yè)完成的客貨運輸量雖有較大幅度增加，但仍不能滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。鐵路旅客列車嚴重超員，貨運能力只能滿足需要的70%左右，限制區(qū)段只能滿足30%—40%左右。沿海主要港口泊位嚴重不足，1985年外貿(mào)船舶平均在港停時長達11.1天。沿海地區(qū)約有43%的公路路段交通量超過設計能力。

中國1978年前后中期各方面變化

1978年的中國，是中華民族五千年歷史上具有重要意義的一年。如果說1949年中國的變化是讓中國人民站了起來，那么1978年的變化則是中華民族走向富裕道路的開始。

1978年的春天，中國各個大學校園迎來了“文革”十年后首批通過正規(guī)考試“擇優(yōu)錄取”的大學新生。

2月17日《人民日報》轉載老作家徐遲的報告文學《哥德巴赫猜想》，這讓數(shù)學家陳景潤成為了當時中國擁有最高人氣和最多粉絲的“全民偶像”。

1978年3月18——31日，全國科學大會在人民大會堂隆重召開，鄧小平在會上的講話中闡明了科學技術也是生產(chǎn)力、知識分子是工人階級的一部分的觀點，有力地批判了“四人幫”打擊知識分子、毀滅科學文化的謬論。

華國鋒也在科學大會上作了《提高整個中華民族的科學文化水平》的報告。這促使全國出現(xiàn)了“尊重知識、尊重人才”的社會風氣和學習科學文化的熱潮。

1978年3月28日，鄧小平同國務院政治研究室負責人談話時指出，我們一定要堅持按勞分配的社會主義原則。按勞分配就是按勞動的數(shù)量和質量進行分配。

精神鼓勵是必要的，但物質鼓勵也不能缺少。要恢復過去行之有效的各種措施。獎金制度要恢復。稿費制度也要恢復。總的是為了一個目的，就是鼓勵大家上進。

1978年，中國的上上下下都在思索著。這一年，最為熱衷的集體活動就是討論。為了捍衛(wèi)自由、真實的思想全國上下展開了“關于真理標準的大討論”。

這場討論讓“真理”的聲音傳遍全國各地，而“實踐是檢驗真理的唯一標準”這一在今天看來極為普通的哲學命題則讓那個年代人們真正感受到了思想的解放。

1978年，時任中組部部長的胡耀邦，在擔任中組部長一年多的時間里，親筆批示的司局級以上干部的申訴材料，平均每天33封，作為中國著名革命家陶鑄的女兒陶斯亮隨著父親的平反也終于發(fā)出了那封《一封終于發(fā)出的信》。

1978年，中國有12位國家級領導人，先后20次訪問了歐洲、東南亞等50多個國家和地區(qū)，已經(jīng)74歲的鄧小平在這一年更是接連出訪了7個國家，創(chuàng)造了他一生中一年內出訪國家最多的記錄，他們在世界各地奔波，為實現(xiàn)中國的繁榮富強之夢而尋找道路。

擴展資料：

1978年舉行了十一屆三中全會，進行了撥亂反正，并且開始了改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設的新時期?？胺Q是20世紀中國第三次歷史劇變發(fā)生的一年，也是改革開放的開始之年。

大事記

1.華國鋒“洋躍進”和“兩個凡是”。

2.沖破禁區(qū)，撥亂反正，中組部（胡耀邦）為冤案平反。

3.打破大鍋飯制度。

4.劉心武《班主任》傷痕文學。

5.知青返鄉(xiāng)，學校撤消紅衛(wèi)兵組織。

6.安徽鳳陽點燃“星星之火”。

7.越南發(fā)生“排華”事件。

8.喇叭褲、披肩發(fā)、迪斯科風靡全國。

9.十一屆三中全會召開。

1月1日——中央電視臺《新聞聯(lián)播》播出。

新聞聯(lián)播

新聞聯(lián)播

1月24日——蘇聯(lián)攜帶核能發(fā)電機的間諜衛(wèi)星墜落于加拿大。

2月16日——中國和日本簽署中日長期貿(mào)易協(xié)議。同日，世界上第一臺電腦BBS啟用。

2月18日~2月23日，中國共產(chǎn)黨十一屆二中全會在北京舉行。全會對中央政治局提出的各項文件進行討論，通過了準備提交五屆人大一次會議審議的《政府工作報告》、《1976年至1985年發(fā)展國民經(jīng)濟10年規(guī)劃綱要(草案)》、《中華人民共和國憲法修改草案》和《關于修改憲法的報告》。

3月23日——李小龍遺作的電影《死亡游戲》首映。

4月5日——中共中央批準中央統(tǒng)戰(zhàn)部和公安部關于全部摘掉右派分子帽子的請示報告，決定全部摘掉右派分子的帽子。

4月28日——西班牙共產(chǎn)黨正式與莫斯科斷絕關系。

5月1日——北京電視臺更名為中央電視臺，中央電視臺第一套節(jié)目（CCTV-1）開播。

5月11日——《實踐是檢驗真理的唯一標準》發(fā)表。

5月24日——中共中央發(fā)出通知，根據(jù)憲法規(guī)定，重新設置人民檢察院，與公安機關、人民法院互相配合，又相互制約，同各種違法亂紀行為作斗爭。

6月1日~6月25日——1978年阿根廷世界杯在阿根廷舉行。 [1]

6月26日——中國第一座抗高烈度地震公路橋，河北灤河新橋竣工通車。

7月3日——巴西、秘魯?shù)?國代表正式簽署《亞馬遜合作條約》，組成亞馬遜合作條約組織。

7月13日——中國宣布停止向阿爾巴尼亞提供一切技術和經(jīng)濟援助。

7月25日——世界上首例“試管嬰兒”路易絲·布朗（女）在英國誕生。

8月12日——中日和平友好條約在北京簽字。

8月17日——三名美國人駕駛氣球首次完成橫渡大西洋的飛行。

10月22日——羅馬天主教教宗若望·保祿二世正式被冊封。

12月9日~12月20日——1978年曼谷亞運會在泰國曼谷舉行。

12月18日~12月22日——中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會召開。

12月24日——中共中央在北京為彭德懷、陶鑄舉行追悼大會，為他們恢復了名譽，骨灰安放在八寶山革命公墓。

12月28日——國務院通知，決定在全國恢復增設169所普通高等學校，進一步發(fā)展高等教育，以逐步適應四個現(xiàn)代化的需要。

參考資料來源：百度百科-1978年

從新中國成立至今，我國的交通有哪些變化？(越具體越好）

國民經(jīng)濟恢復時期（1950年～1952年）

在這個時期，國家致力于國民經(jīng)濟的恢復和發(fā)展。明確指出:要實現(xiàn)全國規(guī)模的工農(nóng)業(yè)恢復和發(fā)展，首先要創(chuàng)造一些基本條件,恢復交通。在當時國家財力、物力很緊張的情況下,撥出大量投資用于恢復和發(fā)展交通運輸業(yè)。三年共用于交通運輸業(yè)投資l8億元,占全國投資總額的22.4%。

這個時期主要任務是恢復戰(zhàn)爭期間被破壞的鐵路網(wǎng)。至1952年底，全國鐵路干線基本恢復通車；先后建成了天蘭、成渝、來賓至友誼關等鐵路新線。水路運輸，疏浚了長江、珠江、松花江等主要航道，開通了北洋和華南運輸線；恢復了沿海和長江重要港口, 擴建了黃埔和天津新港,修復和打撈被破壞的船舶。公路運輸,恢復公路23398公里,新建公路3846公里，特別是在西南、西北地區(qū)新建了一些公路。航空運輸，恢復了原有航線；增開了北京通往西北、西南地 區(qū)的航線；開辟了以北京為中心,東經(jīng)沈陽，哈爾濱至原蘇聯(lián)赤塔，北經(jīng)張家口至蒙古首都烏蘭巴托至原蘇聯(lián)伊爾庫茨克,西經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至原蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際線。

總之，經(jīng)過三年恢復時期,新中國交通運輸業(yè)恢復到建國前的最高水平并有一定發(fā)展。至1952年底，鐵路營業(yè)里程達2.29萬公里；內河航道達9.50萬公里，船舶總噸位比1950年怎加一倍以上；全國公路通車里程達到12.67萬公里，比1949年增加57%。各種運輸方式的客、貨運量為1949年的三倍多，滿足了國民經(jīng)濟恢復的需要，并為開發(fā)西部地區(qū)準備了條件。

第一個五年計劃時期（1953年～1957年）

“一五”計劃時期是建立社會主義工業(yè)化初步基礎時期，根據(jù)國家過渡時期總路線的要求,交通運輸業(yè)在此期間以鐵路建設為主,改造利用既有線路，修建一些必要的新線,相應發(fā)展內河和沿海運輸以及公路、航空運輸。建設項目主要布局在長江以北,包頭、蘭州以東原有鐵路沿線。

五年共改造和新建鐵路1萬多公里。到1957年底,全國鐵路營業(yè)里程達到2.67萬公里,比1952年增加16.6%；公路通車里程達到25.46萬公里,比1952年增加l倍,重點修建了通達少數(shù)民族地區(qū)的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干線；內河通航里程達14.41萬公里,比1952年增加51.7%；民用航空航線增加到23條，航線里程共計2.64萬公里,比1952年增加1倍。

這個時期內國民經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)的發(fā)展之間關系比較協(xié)調。1957年,各種運輸方式全社會客運量共完成6.38億人,五年年均增長32.1%,完成貨運量8.04億噸,五年年均增長31.0%。運輸量的增長速度高于工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的年均增速,也高于工業(yè)總產(chǎn)值年均增長18%的增速。交通運輸業(yè)基本適應了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和人民生活的需要。

第二個五年計劃和國民經(jīng)濟調整時期（1958年～1965年）

從1958年開始,國民經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了三年“大躍進”，盲目追求不切實際的高速度,急于搞生產(chǎn)關系的升級，造成工業(yè)與農(nóng)業(yè)、積累與消費等比例關系的嚴重失衡，經(jīng)濟畸形發(fā)展。針對“大躍進”造成的經(jīng)濟困境，1961年轉入以調整為中心，實施“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針,對經(jīng)濟進行全面整頓。在此期間.中國交通運輸業(yè)既有較大發(fā)展,技術裝備水平也有很大提高；同時(特別是前三年)也出現(xiàn)了交通運輸全面緊張，“裝不上、卸不下、通不過”的嚴重局面；導致后兩年出現(xiàn)運輸設備嚴重失修、運輸效率低下、運輸秩序混亂等問題。1963年至1965年,交通運輸業(yè)調整的重點是整修運輸設備和整頓運輸秩序,恢復提高運輸能力。到1965年底，交通運輸?shù)闹饕O備基本恢復到正常的完好狀態(tài)。

這個時期的發(fā)展成就是：到1965年底,鐵路營業(yè)里程達到3.64萬公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多條公路干線，總里程約3萬公里,各地還興建了大量標準較低的公路，使公路通車里程達到51.45萬公里，比1957年增加l倍多；內河通航里程達到15.77萬公里,比1957年增加9.4%；擴建了上海、秦皇島、大連等港口；民用航空航線里程達3.94萬公里，比l957年增加49.2%；管道運輸開始起步，建成了第一條輸送原油管道。

技術裝備水平的提高表現(xiàn)在:鐵路雙線比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈陽、鄭州等鐵路樞紐開始建設機械化、半機械化駝峰、編組場，研制成功電力、內燃機車,建成寶雞至鳳州電氣化鐵路。水路運輸增加了大量新型裝卸設備,造船工業(yè)迅速發(fā)展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽車擁量達到29.95萬輛,比1957年增加1.37倍。民用飛機達287架,比1957年增加1.7倍。

第三和第四個五年計劃時期（1966年～1975年）

1966年至1975年十年間,中國經(jīng)歷了“文化大革命”十年動亂。1964年周恩來總理在第三屆全國人民代表大會上提出的“在今后二、三十年內把我國建成具有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代國防和現(xiàn)代科學技術的強大社會主義國家”的偉大任務及一系列方針政策,沒有得到正確貫徹執(zhí)行。受“文化大革命”沖擊和破壞,國民經(jīng)濟處于崩潰邊緣。但全國人民排除種種干擾,各個領域仍取得很大成績,交通運輸業(yè)也有很大發(fā)展。

鐵路網(wǎng)進一步擴大,布局有明顯改善,在京廣鐵路以西,建成了成昆、貴昆、蘭青、湘黔、焦枝等重要干線,使該地區(qū)的鐵路長度從1949年的3900公里增加到1975年的2萬多公里,形成了中西部地區(qū)的路網(wǎng)骨架。為改變沿海港口壓船、壓貨的情況,加快了沿海主要港口建設,擴大船隊規(guī)模。公路運輸有較大發(fā)展,十年間年均新增公路2.69萬公里,晴雨通車的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽車擁有量達到91.71萬輛,比1965年增加2.1倍。十年間,特別是“四五”計劃期間,國內、國際航線均有較大增加。建設輸油、輸氣管道5000多公里,在東北、華北和華東地區(qū)初步形成了連接大慶、大港、勝利等油田與煉油廠、港口等之間的原油輸送管道網(wǎng)和四川天然氣管道網(wǎng)。

通過十年建設,到1975年底,中國各種運輸方式線路總長度達到105.47萬公里,比1965年增加40.9%,運輸網(wǎng)布局有較大改變。其中鐵路營業(yè)里程達到4.60萬公里；公路通車里程達到78.36萬公里；內河通航里程達到13.65萬公里；民用航線里程達到8.42萬公里；油、氣管道長度達到0.53萬公里。1975年，交通運輸業(yè)完成客、貨運量為19.3億人、20.2億噸,分別比1965年增加1倍和67.2%。

第五個五年計劃時期（1976年～1980年）

十年“文化大革命”的干擾和破壞，造成交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的比例關系嚴重失調。也造成交通運輸業(yè)內部各種運輸方式之間的比例關系嚴重失調。在“五五”計劃期間，特別是1978年12月中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后,黨和國家把工作中心轉移到經(jīng)濟建設上來,作出了實行改革開放的偉大決策。對國民經(jīng)濟實行“調整、改革、整頓、提高"的方針并采取了一系列重大措施,調整農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的比例關系,加強農(nóng)業(yè)和能源交通等薄弱環(huán)節(jié)；調整了積累和消費的比例關系,縮小了基本建設規(guī)模。以此為前提,交通運輸業(yè)相應得到了調整和展。

國家調整了交通建設規(guī)模,“五五”計劃時期交通運輸業(yè)的基本建設投資比“四五”期間減少了10.4%。停建、緩建了一批項目,加快了在建工程項目的建設速度,使拖延多年的太焦、陽安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格爾木段)等鐵路線完工通車；繼續(xù)加快從1973年開始的大規(guī)模港口建設,特別是煤炭、石油、糧食和礦石等專用碼頭和集裝箱碼頭的建設,從1973年至1979年在沿海主要港口建成萬噸級深水泊位40多個,新增近1億噸吞吐能力。在交通運輸業(yè)內部,調整了投資比重,增加了既有鐵路干線, 公路干線和沿海主要港口擴建的投資比重。既有鐵路線和樞紐改造投資占鐵路基建總投資的比重,由“四五”期間10.78%上升到30%以上。

與此同時,注重了技術裝備的現(xiàn)代化。對石太、寶天、豐沙大、陽安、襄渝(襄樊——安康段)等鐵路進行了電氣化改造,“五五”期間新增內燃和電力機車900多臺。新增多用途船、集裝箱船、滾裝船、客船及其他傳統(tǒng)船,至1980年底,共有527艘、963萬載重噸,承擔了一半以上外貿(mào)進出口海運量。

1980年底,鐵路營業(yè)里程達4.99萬公里,其中電氣化鐵路達1664公里,內燃機車牽引的鐵路達7400多公里,電力、內燃機車牽引完成的客貨運輸周轉量比重達到20.1%。公路通車里程達到88.33萬公里；內河通航里程為10.85萬公里；民用航空航線里程達到19.53萬公里；輸油(氣)管道里程達到0.87萬公里。

第六個五年計劃時期（1981年～1985年）

“六五”計劃期間國家明確提出了要集中資金用于能源和交通建設,能源和交通成為國民經(jīng)濟的發(fā)展重點。這期間交通運輸部門的投資占全國投資總額的比重從“五五"時期的12.9%提高到13.3%。

鐵路進一步調整了投資比例,確立了以改造舊線為主、適當修建新線的方針，五年共完成基建投資237.22億元。雙線里程增加1581公里，電氣化鐵路增加2506公里，新建鐵路2389公里。進出西南、西北和進出關等主要通道，特別是晉煤外運通道的運輸能力進一步加強，晉煤外運能力從1980年的0.72億噸增加到1985年的1.2億噸。北京、鄭州、徐州、石家莊等樞紐進行了改、擴建。水路運輸?shù)慕ㄔO重點放在提高煤炭、石油等能源物資的運輸能力及集裝箱運輸能力上，改善了港口集疏運系統(tǒng)，開工建設萬噸級以上泊位132個，建成54個，新增吞吐能力1億噸以上，相當于此前十年的新增能力之和；對長江、珠江、黑龍江、京杭運河等水系的內河航道進行了整治和開發(fā)。公路建設采取以工代賑、提高養(yǎng)路費標準、開征車輛購置附加費、集資或貸款等多種渠道擴大資金來源，使總投資達53.41億元，新增公路里程達5.4萬公里，其中一、二級公路8833公里，劃定了以首都北京為中心的11萬公里國道干線。民航自“六五”開始劃歸國務院直接領導，加快了機場建設，機場投資占“六五”民航總投資的32%；加快了機群更新，新增飛機102架。

到1985年底，各種運輸線路里程共達139.54萬公里，比1980年增加11.7%。其中鐵路營業(yè)里程(包括地方鐵路線路里程)達到5.5萬公里，公路通車里程達94.24萬公里，內河航道里程為10.91萬公里，輸油(氣)管道里程增加到1.17萬公里，民用航空航線里程增加到27.72萬公里，民航機場82個，沿海主要港口深水泊位178有個。初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江和南北沿海航線為骨架的包括五種運輸方式在內的綜合運輸體系。

“六五”期間，運輸技術裝備有很大加強。鐵路雙線比重由15.3%提高到19.3%，電氣化里程比重由3.4%提高到8%，機車擁有量增長14.5%。客車增長29.2%，貨車增長13%。四級以上的等級公路通車里程比重由38.7%提高到66.4%。交通部門擁有運輸船舶10.73萬艘，凈載重2367萬噸，載客量59.64萬客位。大型港口基本實現(xiàn)了裝卸作業(yè)機械化。

1985年底，各種運輸方式完成客運量62.02億人，旅客周轉量4436.39億人公里，分別比1980年增長81.5%和94.5%；完成貨運量74.58億噸，貨物周轉量18365.3億噸公里，分別比1980年增長36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量達3.12億噸，比1980年增長43%。交通運輸業(yè)完成的客貨運輸量雖有較大幅度增加，但仍不能滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。鐵路旅客列車嚴重超員，貨運能力只能滿足需要的70%左右，限制區(qū)段只能滿足30%—40%左右。沿海主要港口泊位嚴重不足，1985年外貿(mào)船舶平均在港停時長達11.1天。沿海地區(qū)約有43%的公路路段交通量超過設計能力。

第七個五年計劃時期（1986年～1990年）

“七五”計劃期間，國家明確提出把交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展地位，采取了一系列改革措施和政策，對鐵路實行了經(jīng)濟承包責任制，港口實行政企分開，調整運價，民航實行利潤留成90%等，進一步促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展。

鐵路實行投人產(chǎn)出、以路建路的經(jīng)濟承包責任制后，五年共完成基建投資493.5億元，機車車輛工業(yè)完成投資30億元，實施的“北戰(zhàn)大秦、南攻衡廣、中取華東”重點工程完成國家計劃，大秦一期工程和衡廣復線工程提前交付運營。公路繼續(xù)實行投資渠道多元化措施，五年共完成投資263.8l億元，為“六五”的4.9倍，共新建、改建公路8萬多公路，新增二級以上公路2.4萬公里。水運通過多方籌資和體制改革，完成基建投資211.52億元，為“六五”的1.1倍，沿海主要港口建成泊位233個，其中萬噸級以上油位96個；改善內河航道4200多公里。民航采取租賃、專項貸 款、自籌、地方參予等多種方式籌資，新建民航機場13個，改擴建20個，改善了機場布局，提高了機場等級。

到1990年底，各種運輸方式線路總里程達到171.8萬公里，比1985年增加23.1%，鐵路、公路、民航、管道分別增加了5.1%、9.3%、83%和35.9%。

“七五”期間交通運輸?shù)难b備大大加強。鐵路建成雙線2427.1公里，建成電氣化鐵路2764.2公里，使雙線率和電氣化率分別達到24.4%和13%；內燃、電力機車完成的工作量比重達到70%以上，標志著鐵路牽引動力進入以內電牽引為主的新時期。1990年民用汽車保有量達551多萬輛，比1985年增加71%；修建了沈大等500公里高速公路，改造了一批汽車專用公路，使公路建設步入建設高等級公路的新階段。民用船舶總噸位近3800萬噸，其中海洋運輸船舶2000多萬噸。民用飛機新增112架(其中租賃48架)，淘汰了一批落后機型，至1990年底共有民用飛機421架。

1990年與1985年相比，全社會客運量和旅客周轉量分別增長24.7%和26.8%，貨運量和貨物周轉量分別增長30.1%和44.6%。沿海主要港口貨物吞吐量完成4.8億噸，增加55.1% 。

第八個五年計劃時期 (1991年～1995年)

“八五”時期是中國交通運輸建國以來發(fā)展最快的時期。以1992年鄧小平同志的重要講話和中國共產(chǎn)黨十四大為標志，改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設進入了新的發(fā)展階段。國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，國內生產(chǎn)總值年均增長11.8%，進出口貿(mào)易年均增長19.5%，產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構有較大調整和變化，城鄉(xiāng)人民生活有較大提高，這時交通運輸業(yè)提出了持續(xù)增長的需求。通過深化改革和加速建設，交通運輸業(yè)發(fā)生了較大變化。

對交通運輸業(yè)的投入大幅度增加，五年間用于國有交通運輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資達4835億元，是“七五”期間的3.8倍，從中央到地方基本形成共識，重視交通運輸基礎設施建設，出現(xiàn)了中央、地方、企業(yè)投資和大膽利用外資的良好局面。

鐵路出現(xiàn)了新的建設高潮,強化了大區(qū)間的干線建設，基本建成京九、寶中、集通新線和蘭新雙線,新建鐵路鋪軌達到5900公里；機車、客車、貨車擁有量分別比“七五”期末增加14.4%、12.1%和19.5%。公路和水運實施了“三主一支持”(公路主骨架,水運主通道、港口主樞紐和支持保障系統(tǒng))規(guī)劃，建成了京津塘、濟南至青島等高速公路,五年新增公路12.9萬公里。水運以長江干線為重點,加快內河航道建設；沿海港口按專業(yè)系統(tǒng)進行配套建設,新建和改建沿海中級以上泊位170個,增加吞吐能力1.38億噸。民航有快速發(fā)展,新建和改造一批機場。

到1995年底,各種運輸線路里程達到247.68萬公里,比1990年增加44%。其中鐵路、公路、水運、民航和管道分別增加了9.1%、12%、1.6%、122.8%和8.2%。

“八五”期間,堅持以緩解運能緊張、提高技術裝備水平為中心,重視提高科技水平，使交通運輸業(yè)的技術裝備水平有新的提高。鐵路雙線比重由1990年的24.4%上升到1995年的31%，電氣化鐵路比重由13%上升到17.8%，內燃、電力機車擁有量比重由53.8%升至71.2%；大秦鐵路運煤重載專線建成,京滬、京廣干線開行5000噸級貨物列車,廣深準高速開通運營,主要干線旅客列車提速成功,都是鐵路技術裝備水平提高的顯著標志。高等級公路有快速發(fā)展，高速公路和一、二級專用公路達到1.5萬公里，比“七五”末約增加1萬公里；全國汽車保有量比“七五”末增加88%。水運增加了一批有較高機械化、自動化水平的成套設備；調整了船舶結構，重點發(fā)展集裝箱和散貨船,1995年底從事國際航運的船舶達到2200萬載重噸,集裝箱船隊已位居世界第四位。民航新增大中型飛機281架,客機座位比“七五”末增長1.4倍；民用機場增加到137個,許多機場經(jīng)過改造,提高了飛行區(qū)等級；空中通道管制和通訊導航設施有較大改善。管道運輸也采用了一系列新技術,改造原有管道,輸油工藝、施工技術、防腐技術等已接近90年代國際先進水平。

由于運輸需求持續(xù)增長,“八五”期間交通運輸業(yè)完成的運輸量有較大增加。1995年與1990年相比,全社會完成的客運量由77.3億人增加到117.26億人,年均增長10.3%,旅客周轉量由5628.6億人公里增加到9001.9億人公里,年均增長1.19%；全社會貨運量由97億噸增加到123.48億噸,年均增長5.4%,貨物周轉量由26207.6億噸公里增加到35729.6億噸公里,年均增長7.2%。沿海主要港口貨物吞吐量由4.83億噸增加到8.0億噸,年均增長13.1%。與此同時,運輸結構發(fā)生明顯變化,在全社會旅客周轉量中,1990年與1995年比較,鐵路、公路、水路、民航所占的份額分別由46.4%、46.5%、2.9%、4.1%,變化為39.3%、51.1%、1.9%、7.5%；全社會貨物周轉量中，鐵路、公路、水路、管道所占份額分別由40.5%、12.8%、44.2%、2.4%,變化為36.4%、13.8%、48.1%、1.7%,民航占0.06%。這種變化既體現(xiàn)了各種運輸方式發(fā)展水平的差異，也是調整綜合運輸結構和各種運輸方式之間逐步出現(xiàn)競爭的結果。

第九個五年計劃時期（1996年～2000）

進入“九五”時期,特別是從1998年開始,國家為保持國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康增長,啟動國內需求，采取了加大對基礎設施包括對交通運輸基礎設施投入的政策。1996年至1998年三年共完成基本建設投資6059.45億元,1999年仍保持良好勢頭,這使交通運輸?shù)幕A設施建設進入了一個大發(fā)展時期。

1999年與1995年比較,鐵路復線里程比重由31%上升到36.1%,電氣化線路里程比重由17.8%上升到24.2%；全國主要鐵路干線多次全面提速。公路建設有了較大發(fā)展,到1999年底實現(xiàn)了“兩個突破,三個提高”,即全國公路通車里程突破了130萬公里,高速公路里程突破了1萬公里,等級公路在路網(wǎng)中的比重進一步提高,通公路的鄉(xiāng)村比重進一步提高,公路工程建設質量進一步提高。到1999年底，沿海港口泊位數(shù)達到1992個,其中萬噸級泊位達到490個,分別比1995年增加10.2%和24.4%。民航新建、改擴建了一批機場,著手調整運力結構。

到1999年底,各種運輸方式線路,總里程達到308.27萬公里,比1995年增加24.46%、其中鐵路、公路、水運、民航和管道分別增加了7.67%、16.83%、4.95%、34.83%和44.77%。

1999年與1995年比較,全社會完成的客運量由117.26億人增加到139.44億人,旅客周轉量由9001.9億人公里增加到11299.7億人公里,年均增長速度分別為4.7%和6.4%；全社會貨運量由123.48億噸增加到129.27億噸,貨物周轉量由35729.6億噸公里增加到40495.6億噸公里,年均增速分別為1.17%和3.33%；沿海主要港口貨物吞吐量由8.0億噸增至10.5億噸,年均增速7.8%。各項平均增速均較“八五”期間有大幅度下降。這說明,“九五”前四年交通運輸需求總體不旺,呈平穩(wěn)態(tài)勢。這和國民經(jīng)濟實施宏觀調控、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構調整及亞洲金融危機等因素有關。

第十個五年計劃時期（2001年～2005）

“十五”期間，我國交通基礎設施建設取得歷史性突破，我國公路通車里程達到195萬公里，比“十五”計劃預期目標增加了35萬公里，比“九五”末增加了55萬公里。其中，高速公路通車里程達到3.9萬公里，比“十五”計劃預期目標增加了9200公里，比“九五”末增加了2.4萬公里。沿海港深水泊位達到912個，比“十五”計劃預期目標增加了112個，比“九五”末增加了266個。

第十個五年計劃時期（2006年～2010）

“十一五”期間，各種運輸方式的總里程，從2005年的558.64萬公里增加到2010年的704.27萬公里，增長26.1%，年均增長4.7%；全社會主要運輸方式完成客運量由2005年的184.70億人增加到2010年的327.91億人，增長77.5%，年均增長12.2%；旅客周轉量由17466.7億人公里增加到27779.2億人公里，增長59.0%，年均增長9.7%；貨運量由186.20億噸增加到320.30億噸，增長72.0%，年均增長11.5%；貨物周轉量由80258.1億噸公里增加到137329.0億噸公里，增長71.1%，年均增長11.3%。

“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截止到2010年底，電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個百分點，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送旅客72.8億人，發(fā)送貨物163.0億噸，分別比“十五”增長35.9%、42.9%，均創(chuàng)歷史新高。

截止到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。國省干線公路里程達到46.22萬公里，其中國道16.39萬公里、省道29.83萬公里，比“十五”末分別增加了3.12萬公里和6.44萬公里。2007年底，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道基本貫通，全國公路網(wǎng)密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。

國家高速公路網(wǎng)中重點建設的“五射兩縱七橫”14條線路中，已建和在建路段達到95%以上?！笆晃濉蹦└咚俟防锍踢_到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。高速公路進一步實現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強了各大區(qū)域間的經(jīng)濟交流，分擔了各省、經(jīng)濟區(qū)之間的客貨運輸，通道效應日趨顯著。高速公路骨架的基本形成，構建了城市間的公路運輸通道，提高了綜合運輸通道能力，優(yōu)化了綜合運輸體系結構。同時也強化了對鐵路、機場和沿海港口的集疏運功能，促進了綜合運輸體系結構的優(yōu)化。按照國務院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設。預計“十二五”末將基本建成。屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一。

從2006年開始，國家組織實施了“五年千億元”工程，中國農(nóng)村公路建設步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時期。通過大規(guī)模的農(nóng)村公路建設，農(nóng)村公路交通條件得到明顯改善，為加快社會主義新農(nóng)村建設，進一步解決“三農(nóng)”問題提供支撐和服務?！笆晃濉逼陂g，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，基本實現(xiàn)全國所有具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。到“十一五”期末，全國農(nóng)村公路里程達到345.50萬公里，新增里程53.97萬公里，農(nóng)村公路建設讓人民感受到了實實在在的幸福。

由于公路投資和路網(wǎng)的建設，運輸能力和運輸量迅速增長。2010年，公路運輸共發(fā)送旅客306.26億人、旅客周轉量14914億人公里、發(fā)送貨物242.53億噸、貨物周轉量43005億噸公里。

“十一五”期間，沿海港口建設投資超過3500億元，在長江干線、西江航運干線和京杭運河等沿線相繼建成了一批規(guī)?；?、專業(yè)化港區(qū)。截止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個，其中萬噸級及以上泊位1659個。2010年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達80.2億噸。其中，沿海港口貨物吞吐量54.28億噸，內河港口貨物吞吐量25.9億噸；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標準箱。我國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。港口建設取得顯著成效，成為帶動臨港工業(yè)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。

“十一五”期間，民航基礎設施5年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。截止到2010年底，運輸機場達到175個，5年新增33個，改建了一批機場，初步形成了規(guī)模適當、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。其中首都機場客運和浦東機場貨運分別進入世界前2和前3名?！笆晃濉逼陂g，我國民航航線里程和網(wǎng)絡進一步完善。截止到2010年底，民用航空航線里程為276.5萬公里，比2005年底增長38.4%，年均增長6.7%。

“十一五”期間，我國民航航空業(yè)務規(guī)?？焖僭鲩L，已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。截止到2010底，民用飛機達1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，比2005年增長93.1%，年均增長14.1%；旅客周轉量4031.6億人公里，比2005年增長97.2%，年均增長14.5%；共發(fā)送貨物557.4萬噸，比2005年增長81.7%，年均增長12.7%；貨物周轉量176.6億噸公里，比2005年增長123.8%，年均增長17.5%。航空運輸已成為大眾化的出行方式。5年來完成了北京奧運會、上海世博會等重大航空運輸保障任務，在汶川、玉樹地震救援等突發(fā)事件緊急運輸中發(fā)揮了重要作用，航空運輸無論客運還是貨運在綜合交通體系中的比重不斷提高。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長9.6%。

民航飛機最大飛行里程有多少

截止2019年8月，民航波音777-200LR是歷史上航程最長的客機，最大飛行里程有17,445公里，可連續(xù)飛行18小時。

波音777-200LR雙發(fā)超遠程客機于2006年2月正式投入服務時，是歷史上航程最長的商用客機。波音公司將其命名為「環(huán)球客機」(Worldliner)，以突顯其性能。LR意指「長距離型」(Longer Range)。搭載了額外加設的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里）。

性能數(shù)據(jù)：

1、型號777-200LR；

2、機艙寬度 5.86 m；

3、最大座位數(shù)量 440；

4、典型座位數(shù)量 301（3級客艙布局）；

4、續(xù)航距離 17,445 km；

5、巡航速度0.84 馬赫；

6、空重 148,181 kg；

7、最大起飛重量 347,450 kg；

9、最大燃油容量 202,290 升；

9、發(fā)動機 (2臺) GE 90-110B1/ GE90-115B；

擴展資料：

民航飛機的航程公里數(shù)是地表距離， 準確的說是地面測繪距離。飛機在空中實際飛行的距離因受各種外界因素的影響要比地表距離長。

民航總局的規(guī)定只有航時的規(guī)定，沒有規(guī)定飛多少千米。一周不能超過40小時,一月不能超過100小時,3個月不能超過270小時,一年不能超過1000小時。

民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。

參考資料：百度百科-波音777-200LR

參考資料：百度百科-波音公司

關于《民航里程數(shù)》的介紹到此就結束了。