【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n航空機(jī)內(nèi)廣播詞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大韓航空最近招聘時(shí)間


2、急救啊，請(qǐng)幫我翻譯這個(gè)成韓文，謝謝。


3、機(jī)場候機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n航空機(jī)內(nèi)廣播詞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大韓航空最近招聘時(shí)間
• 2、急救啊，請(qǐng)幫我翻譯這個(gè)成韓文，謝謝。
• 3、機(jī)場候機(jī)的時(shí)候廣播里說的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
• 4、大韓航空客機(jī)發(fā)生故障，乘客稱看到火花，此次故障發(fā)生的原因是什么？
• 5、韓文 韓語 飛機(jī) 機(jī)場 降落 廣播詞 一定不能是翻譯器的 不能有語法錯(cuò)誤 說的準(zhǔn)確加懸賞

大韓航空最近招聘時(shí)間

肯定還會(huì)招，等等咯！加油~

KE-大韓航空-KOREAN AIR(SKYTEAM)

大韓航空株式會(huì)社（韓語：???? ????，英語：Korean Air，KSE：003490 ）是南韓最大的航空公司。同時(shí)也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一。天合聯(lián)盟的成員之一。仁川國際機(jī)場為大韓航空的國際樞紐港，經(jīng)營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機(jī)場則為國內(nèi)樞紐港。

歷史

大韓航空(Korean Air)成立於1962年，原名韓國航空公司(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空公司，成為南韓政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空公司被韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán)（Hanjin Transport Group）收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空公司的國際航線主要包括香港、臺(tái)灣、美國西雅圖等城市，主要機(jī)型為波音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行歐洲巴黎航線，并引進(jìn)新型號(hào)的波音747客機(jī)飛行太平洋航線。1984年，韓國航空公司正式更名為大韓航空，并將全部飛機(jī)涂裝成如今的天藍(lán)色。1986年，大韓航空成為第一家引進(jìn)廣體麥道MD-11飛機(jī)的航空公司，作為已有的波音747的后備。如今，大韓航空的麥道MD-11只執(zhí)行貨運(yùn)航空的航班，而波音747依然肩負(fù)著客運(yùn)和貨運(yùn)航班。2000年6月22日，大韓航空與達(dá)美航空、墨西哥航空及法國航空，共同成立天合聯(lián)盟。

KE招聘要求（2008年度 3月北京 上海 重慶站）

1. 招聘職位

○ 職位：空乘人員

○ 工作基地：韓國 首爾

2 應(yīng)聘資格

○ 1985年1月1日以后出生者

○ 大專（含）以上學(xué)歷畢業(yè)生或?qū)⒂?008年8月前畢業(yè)的在校生，專業(yè)不限、學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀者

○ 女性，身高162cm以上、矯正視力1.0以上、 容貌端正、身體健康

○ 外語能力優(yōu)秀者；

- 英語CET-4級(jí)以上，或TEM-4級(jí)以上，或PETS-3級(jí)以上，或TOEIC 470分以上，或PRETCO A級(jí)

- 具備英語口語交流能力

○ 適應(yīng)海外工作者

3 應(yīng)聘方法

○ 登錄大韓航空招聘網(wǎng)站recruitcn.koreanair.com在線填寫申請(qǐng)表

※ 請(qǐng)務(wù)必如實(shí)、完整填寫申請(qǐng)表，并提交近照及相關(guān)文件

○ 申請(qǐng)日期: 2008年 2月 5日 ~ 2月 29日

○ 個(gè)人應(yīng)聘材料只用于本公司招聘審核，一經(jīng)提交，不予返還。

4 人才選拔流程

○ 材料審核 → 第一輪面試 → 第二輪面試 → 體檢 → 入職

○ 材料審核結(jié)果暫定3月7日通過本網(wǎng)站予以公布

※ 請(qǐng)務(wù)必保管好個(gè)人賬戶名和密碼，以備結(jié)果查詢時(shí)使用

○ 第一輪面試暫定于3月12日～14日分別在北京、上海、重慶三地進(jìn)行，

具體時(shí)間地點(diǎn)及注意事項(xiàng)將通過本網(wǎng)站向材料審核合格者公布,敬請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注。

6． 如有任何疑問，請(qǐng)致電010-8453-9902（北京/重慶）或021-5208-2107（上海）問詢。

工作時(shí)間為每日8：30~17：30（雙休日及節(jié)假日除外）。

有關(guān)面試流程（全英文面試）：

1.初試：即材料審核。通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)名（全英文簡歷表格，不需要自備簡歷）有將近一個(gè)月時(shí)間。由北外航的工作人員審核，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布進(jìn)一面的名單。

BTW，申請(qǐng)表格里最后有個(gè)人職業(yè)規(guī)劃之類的要寫，MM們記得不要寫太多，最好10~15句左右，不然提交的時(shí)候很有可能提交不上，是因?yàn)樽謹(jǐn)?shù)太多了的問題哦。

2.一面：5~10人一組，依次用英文做自我介紹，全部小姐說完后，由面試官指定某個(gè)小姐提問并回答。提的問都不會(huì)難，很日常的對(duì)話，比如介紹一下你的家鄉(xiāng)，你喜歡運(yùn)動(dòng)么，介紹一下你的大學(xué)生活，你為什么想來大韓之類的問題… 很好答。面試官為兩人，通常是大韓航空的中國籍空乘或者是韓國本國籍空乘和公司人力部工作人員。（版主面試的時(shí)候是一個(gè)韓國籍空乘和一個(gè)公司大叔）

3.二面：即FINAL。一共兩部分，首先是一對(duì)一。

大韓航空高層（版主面試那次是韓國眼鏡大叔，英文很棒，發(fā)音很正，人很親切）和面試小姐，聊天形式，時(shí)間不定，大約5~10分鐘。期間需要用英文讀公司的廣播詞，然后面試官會(huì)根據(jù)你在網(wǎng)上提交的個(gè)人資料問問題，做個(gè)簡要了解，有聽說一對(duì)一的成績是不會(huì)納入總評(píng)里面的，只是作為一個(gè)參考：）

接下來5個(gè)MM一組，進(jìn)行綜合面試。形式和一面時(shí)差不多，也是依次自我介紹，然后面試官提問。但這部分的面試官基本上就全是大韓航空的高層了（全是韓國大叔……），版主記憶里有3，4個(gè)大叔，坐一排，有一兩個(gè)是專門提問的，另外的大叔就會(huì)盯著你，把你從頭到腳看個(gè)透……好不自在的說。。。（這時(shí)候千萬記得保持微笑啊~）

BTW, 大韓二面的時(shí)候，在候考的地方有工作人員給你量身高，一般會(huì)壓個(gè)2CM左右。

4.體檢

在北京民航醫(yī)院

關(guān)于大韓航空面試常見問題的解答：

1，初審會(huì)不會(huì)刷得很厲害：

不會(huì)。

基本上就是一個(gè)年齡和學(xué)歷的審核，再就是是否有英語證書的審核。一般情況下，在網(wǎng)上投了簡歷的MM都有機(jī)會(huì)進(jìn)入一面的，這個(gè)不用擔(dān)心。

2，不會(huì)韓語怎么辦：

大韓今年的要求是外語能力優(yōu)秀，去年的要求有寫“會(huì)韓語者優(yōu)先”，但也沒有硬性規(guī)定需要會(huì)韓語，因?yàn)殇浻靡院蠊镜呐嘤?xùn)是全英文，并且到了韓國以后公司也會(huì)進(jìn)行專門的韓語培訓(xùn)。版主有學(xué)姐是不會(huì)韓語但英語很棒也被大韓招上了的，MM們也不必為韓語問題擔(dān)心。

3，身高年齡的問題：

招聘廣告為準(zhǔn)。不會(huì)寬限。

身高以不穿鞋的裸足身高為準(zhǔn)；年齡以實(shí)際年紀(jì)為準(zhǔn)。（本次招聘沒有寫明年齡起算截至日期，則以生日為準(zhǔn)。）

引用總版主涵冰100芭蕾的話：“一般在醫(yī)院體檢也是一樣會(huì)壓縮一下，所以“舒一”提出的164在考慮范圍內(nèi)，算單保險(xiǎn)，所以162的最好已經(jīng)是壓縮后的身高，此外建議我們的MM們?cè)隗w檢的時(shí)候掌握訣竅，最后腳別太貼近身高桿，這樣很容易被壓或者造成曲線身高。頭的位置成平視就可以。按照這樣的方式來算的話，身高被壓的在1CM（—2CM）左右，所以不必?fù)?dān)心，此外大韓的身高162——172（凈身高：此也是國內(nèi)大部分空姐的要求。），條件優(yōu)先者優(yōu)選！”

4，英語等級(jí)/英語到底要多好：

招聘要求上寫的是至少四級(jí)，以版主面試經(jīng)驗(yàn)來看，最后被錄用的MM也都是至少過了四級(jí)的。大韓主要考察口語，不會(huì)出現(xiàn)像JAL和ANA面試時(shí)出現(xiàn)的“言多必失”或是“話太多會(huì)引起面試官反感”之類的情況，反而英文越是流利的MM希望越大。（版主個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，僅供參考）

5，面試穿什么：

個(gè)人建議正裝。以下引用總版主的話：

“在著裝的要求方面，航空公司要求基本是相同的，來自航空院校的可以直接著本校制服，來自其他專業(yè)的學(xué)生可以根據(jù)自己的穿衣風(fēng)格來調(diào)整和搭配，但切忌太過濃艷和花哨。此外要說的，日韓兩家公司在面試方面可能很多人認(rèn)為著裝這塊很重要，其實(shí)空姐不是神圣不可及，看著舒服可近，笑容是最關(guān)鍵的，另外是問題那塊把握好就可以！服裝象部分會(huì)員說的，沒有必要所有面試的都是白襯衫，黑裙子，你們不是參加畢業(yè)典禮或者葬禮，沒有必要那么穿，評(píng)委也會(huì)審美疲勞的！在色彩搭配上把握好就可以了---（這些相關(guān)問題可以在雪兒和BESSIE管理的版塊咨詢），鞋子方面也按照著裝的來，最好3-7厘米的跟（這個(gè)根據(jù)個(gè)人身高做調(diào)整）。選擇裙裝的長度到膝蓋或者上下3厘米左右比較恰宜！至于褲裝，在大韓航空面試中，假如不是個(gè)人身體原因不提倡穿褲裝（在面試過程中若著褲裝老師也會(huì)讓你露出腿來看看的）。以上敘述針對(duì)大韓航空來講，部分也是所有航空公司面試時(shí)的著裝要求，希望對(duì)大家有幫助！”

6，關(guān)于疤痕：

身體上細(xì)小的疤痕，創(chuàng)傷，烏青，蚊蟲叮咬等等，KE和所有外航一樣，一概無視的，就像很多前輩說過的一樣，“公司喜歡你，要你，怎樣都不會(huì)有問題的?！闭?qǐng)大家不要過于執(zhí)著。

所有的外航都不會(huì)就疤痕問題和考生們較真。也許這點(diǎn)是和國內(nèi)招聘有很大區(qū)別的。

7，在校學(xué)生的問題：

大韓要的是大專及以上學(xué)歷，也就是說，除了應(yīng)屆生和已經(jīng)工作的MM有機(jī)會(huì)以外，在校生（也就是大一，大二這樣的學(xué)生），去面試是不會(huì)被錄取的，就算是初審?fù)ㄟ^，一路走到FINAL，公司最后政審都不會(huì)通過。這牽涉到中國的勞動(dòng)法，明確規(guī)定了在校大學(xué)生不可以出國勞務(wù)，所以建議到了要求的MM再去面試。對(duì)于這一點(diǎn)，版主有親身經(jīng)歷……

我就是今年三月去面試的，那時(shí)才大二，一路走到FINAL，就因?yàn)椴皇菓?yīng)屆畢業(yè)生的原因最后還是被OUT了。（因?yàn)閺囊幻嬉婚_始，版主就不停地被面試官問到“什么時(shí)候畢業(yè)”，“今年大幾”，“讀幾年”之類的問題，還有面試官跟我提到LABOR LAW這個(gè)詞……）

8，沒有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的問題：

這批被KE錄取的MM里很多都是應(yīng)屆生，也有一些是第二次面試才面試上的，所以MM們不要有壓力，順利的話可以一路走下去，不順利的話，再接再厲會(huì)有好結(jié)果的。

9，航線問題：

大韓的空乘可以全球飛，住在首爾。比如這批新錄的MM培訓(xùn)期間的首飛就有去溫哥華的。

10，收入以及待遇問題：

論壇上普遍說大韓空乘待遇不好，并且有歧視現(xiàn)象。在這里版主希望各位MM斟酌著考慮。首先網(wǎng)絡(luò)上的消息畢竟沒有真假考證，口說無憑，很多事情要是沒有親身經(jīng)歷過，是無法斷定真假的。再者大韓的空乘因?yàn)槭邱v外工作，大家都知道韓國消費(fèi)水平高，在國內(nèi)那1W左右的薪水要是在韓國花，是沒有那么寬裕的。這點(diǎn)不能和駐地在上海的JAL,ANA空乘相比。但換句話說，大韓的空乘可以體驗(yàn)在國外生活，對(duì)于那些駐地在國內(nèi)的外航空乘，又是一種難得的經(jīng)歷不是嗎。事物總有它的兩面性，所以希望MM們不要過于擔(dān)心這些。畢竟有失必有得，對(duì)嗎。

急救啊，請(qǐng)幫我翻譯這個(gè)成韓文，謝謝。

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唉呦媽呀，簡直要累死了......

雖然不是精確地一句對(duì)應(yīng)一句，不過您要的意思基本都在里面了

機(jī)場候機(jī)的時(shí)候廣播里說的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么

天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟

1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:

2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”），從而宣告了國際航空運(yùn)輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個(gè)，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場的11.7％，年?duì)I業(yè)額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個(gè)航班、全球227個(gè)目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。

隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯(lián)盟的口號(hào)：我們更關(guān)注您

天合聯(lián)盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司

墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個(gè)日常航班到全世界49個(gè)目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。

法國航空公司

法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。

巴黎的戴高樂機(jī)場為法航提供了一個(gè)高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司

成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場Schiphol為KLM提供了一個(gè)高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂的機(jī)上服務(wù)和有競爭力的票價(jià)令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。

2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個(gè)知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個(gè)目的地提供服務(wù)。

意大利航空公司

意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。

美國大陸航空公司

美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個(gè)出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬旅客，擁有

42，000個(gè)員工。大陸航空是全美100個(gè)“最愿意為之工作的公司”之一。

捷克航空公司

捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)?，F(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長的關(guān)鍵因素。

美國達(dá)美航空公司

美國達(dá)美航空致力于通過出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時(shí)間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。

美國達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場，世界上最繁忙的機(jī)場，每年運(yùn)送旅客超過8千萬。

大韓航空

在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級(jí)的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個(gè)目的地提供順暢和輕松的連接。

美國西北航空公司

西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個(gè)出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個(gè)國家的750個(gè)城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。

2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個(gè)最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機(jī)場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號(hào)。

俄羅斯航空公司

俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個(gè)國家的82個(gè)目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財(cái)政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計(jì)）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號(hào)候機(jī)樓。

中國南方航空股份有限公司

總部設(shè)在廣州的中國國有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號(hào)“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。目前南航是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機(jī)

天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”

天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”

航空公司公司兩字代碼：

AM：墨西哥航空公司

AF：法國航空公司

AZ：意大利航空公司

CO：美國大陸航空公司

OK：捷克航空公司

DL：美國達(dá)美航空公司

KL：荷蘭皇家航空公司

KE：大韓航空

NW：美國西北航空公司

SU：俄羅斯航空公司

CZ：中國南方航空股份有限公司

南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表

2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書

2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議

2007年7月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審

2007年8月，不合格項(xiàng)整改期

2007年9月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審

2007年10月，天合聯(lián)盟檢查

2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員

2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）

其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。

1997年5月14日

星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會(huì)員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI

1997年10月26日

巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日

新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日

全日空/ANA 加盟

2000年4月1日

新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個(gè)”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日

英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月

澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動(dòng)退盟，之后倒閉

2003年3月1日

韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日

西班牙Spanair加盟

2003年10月26日

波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日

因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日

美國全美航空US Airways加盟

2004年11月15日

芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個(gè)星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2004年12月

斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2005年3月15日

葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日

瑞士國際航空/SWISS加盟

2006年4月10日

南非航空/South African Airways加盟，成為第1個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日

因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日

中國國際航空與上海航空加盟

2008年4月1日

土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個(gè)國家、超過800余個(gè)航點(diǎn)，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個(gè)機(jī)場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢(mèng)想。

星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機(jī)場設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國際機(jī)場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機(jī)場報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。

機(jī)身涂裝

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個(gè)版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強(qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

弊病

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競爭的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國航空公司，而進(jìn)一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

聯(lián)盟會(huì)員

正式會(huì)員

加拿大航空

Air Canada

新西蘭航空

Air New Zealand

全日空

ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空

ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團(tuán)

Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空

bmi

波蘭航空

LOT Polish Airlines

德國漢莎航空

Lufthansa

北歐航空

SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

新加坡航空

Singapore Airlines

南非航空

South African Airways

西班牙Spanair

Spanair

北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出

瑞士國際航空

SWISS/Swiss International Air Lines

德國漢莎航空集團(tuán)成員

葡萄牙航空

TAP Portugal

2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

美國聯(lián)合航空

UNITED

全美航空

US Airways

2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟

埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟

區(qū)域會(huì)員

亞德里亞航空

ADRIA Airways

斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍(lán)色1航空

Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟

克羅地亞航空

Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個(gè)班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。

已退出會(huì)員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。

墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。

巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。

大韓航空客機(jī)發(fā)生故障，乘客稱看到火花，此次故障發(fā)生的原因是什么？

大韓航空客機(jī)發(fā)生故障，乘客稱看到火花，此次發(fā)生故障的原因是因?yàn)樵陲w行的過程中，位于右側(cè)機(jī)翼的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了震動(dòng)警告信息，因此為了保障到每個(gè)人的安全，機(jī)長通過廣播向乘客告知了故障情況，并就近緊急降落在巴庫的蓋達(dá)爾阿利耶夫國際機(jī)場。

一、大韓航空客機(jī)發(fā)生故障，乘客稱看到火花

據(jù)網(wǎng)上報(bào)道消息稱在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日下午6:25，一架機(jī)型為空客A330-200的KE9956航班客機(jī)從伊斯坦布爾國際機(jī)場起飛1小時(shí)30多分鐘后，機(jī)體出現(xiàn)了異常，有部分乘客還目擊到發(fā)動(dòng)機(jī)泵出火花，坐在機(jī)翼座位上的乘客感受到了震動(dòng)、噪音和熱氣。而這故障位置就位于右側(cè)機(jī)翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)震動(dòng)警告信息。由于事情危急，所以在蓋達(dá)爾阿利耶夫國際機(jī)場緊急降落，并且飛機(jī)著陸后，還立即出動(dòng)了消防車。

二、事故發(fā)生原因：飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)震動(dòng)警告信息

有部分乘客目擊到飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)迸出火花，而且坐在故障機(jī)翼座位上的乘客還感覺到了震動(dòng)、噪音和熱氣，情況看起來十分兇險(xiǎn)。因此后來飛機(jī)就在蓋達(dá)爾阿利耶夫國際機(jī)場緊急降落，飛機(jī)著陸后出動(dòng)了消防車，并且還為相關(guān)的乘客入住當(dāng)?shù)鼐频辏k理入境簽證，延長該航班乘客入境核酸證明的有效期等問題。飛機(jī)的右翼發(fā)動(dòng)機(jī)竟然蹦出火花真的是太可怕了，幸好機(jī)長及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并且進(jìn)行緊急降落，否則的話后果不堪設(shè)想。

三、飛機(jī)人員均安全下機(jī)

由于此次事故發(fā)生之后發(fā)現(xiàn)及時(shí)，因此并未造成人員傷亡，飛機(jī)上215名乘客和10名乘務(wù)員均安全下機(jī)，這一次事故發(fā)生突然，也多虧了機(jī)長能處理及時(shí)，沒有什么比平安更重要，人沒事就好。

韓文 韓語 飛機(jī) 機(jī)場 降落 廣播詞 一定不能是翻譯器的 不能有語法錯(cuò)誤 說的準(zhǔn)確加懸賞

???? ?? ????? ???????.?? ??? ?? 8 ?.???? ?? ??? ??????.廊橋? ????? ????????? ????? ?? ????? ??????.??? ?? ?????.?????!

???? ????? ??????? ?? ????? ????? ???? SH324???? ???? 18?? ???????.????? . 那個(gè)廊橋不會(huì)翻譯大概是“?? ????” 吧就是air bridge的音譯。不太清楚~

關(guān)于《大韓航空機(jī)內(nèi)廣播詞》的介紹到此就結(jié)束了。