【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)市場是壟斷競爭行業(yè)嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航空去年虧逾370億，今年航空市場的前景如何？


2、全球航空業(yè)預(yù)計

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)市場是壟斷競爭行業(yè)嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航空去年虧逾370億，今年航空市場的前景如何？
• 2、全球航空業(yè)預(yù)計損失1570億美元，此經(jīng)濟(jì)市場為何如此動蕩不安？
• 3、2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對民航業(yè)影響的深度有多大？
• 4、中國的航空業(yè)處于什么水平？
• 5、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 6、未來我國的通用航空市場潛力有多大？

三大航空去年虧逾370億，今年航空市場的前景如何？

今年的航空市場的前景，其實目前來說的話，比上1年肯定是要好一些的，但是比前幾年的前景的話，還是要更差一些，因為我們在上1年的時候，經(jīng)歷了很大的一個打擊，就是疫情，是我們國家的各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，航空以及各個交通行業(yè)是首當(dāng)其沖的，因為我們是被禁止出行的，整個國家處于一種靜止的狀態(tài)，所以說今年的航空市場比上1年肯定是要有進(jìn)步的，現(xiàn)在我們國內(nèi)的旅游已經(jīng)逐漸的開通了，并且是一個非常繁榮發(fā)展的情況，但是目前來說的話國際航班還是沒有辦法正常通行的，很多地方都適合我們斷開聯(lián)系，所以今年的航空市場，只能說是一般。

一，今年航空市場的前景比上1年，要改善很多

上1年疫情實在是太嚴(yán)重了，很多的時候我們國家?guī)缀跏窃诖蟀肽甑臅r間內(nèi)航空都是完全沒有辦法去正常維系和運營的很多的航空都沒有辦法，有正常的游客和使用者去進(jìn)行使用，所以在大半年的時間里面我們國家的航空行業(yè)幾乎是沒有任何的營業(yè)收入，很多時候還要靠自己的企業(yè)去幫助別人去運送一些物資幫助國家，所以這種情況下上1年的市場實在是太差了，今年比上1年要好很多，但是仍然是不能夠說非常樂觀的。

二，今年的市場航空前景，只能說是一般

雖然說比上1年有所進(jìn)步，但是目前世界范圍內(nèi)的疫情仍然沒有得到很好的控制，所以的話，如果貿(mào)然開通航空的話還是非常大的一個安全隱患的，目前情況也是不允許的，所以說和世界以及和國際各個國家之間的斷開聯(lián)系這樣的情況還是會引發(fā)我們今年的航空虧損，但是沒有上1年那么嚴(yán)重，或者說你有上1年那么可怕，所以今年的航空市場整條也是有進(jìn)步，但是總體來說的話還是會比較一般的。

三我們都期待著航空市場，可以恢復(fù)繁榮發(fā)展的境況。

航空其實是一個非常繁榮發(fā)展的一個行業(yè)，因為我們現(xiàn)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非常不錯，而且我們國家的開放情況，也是與日俱增的，所以說一直以來我們國家的航空航天事業(yè)發(fā)展的都很不錯，不管是從國際上還是從國內(nèi)的一些航班上來說，都可以說是繁榮發(fā)展的，但是目前受到疫情的沖擊，總體而言想要飛出當(dāng)前的一個困境的話，還是需要等疫情整體比較平穩(wěn)了之后，所以的話我們一起期待著疫情的結(jié)束，期待著我們航空事業(yè)重回頂峰

全球航空業(yè)預(yù)計損失1570億美元，此經(jīng)濟(jì)市場為何如此動蕩不安？

這主要是受到疫情的影響，很多人都不敢隨便的坐飛機(jī)外出。除了我們中國比較安全，其他地方的國家都很不安全，很多國家都對其他國家人員的往來進(jìn)行了限制。現(xiàn)在商務(wù)往往很多人都是網(wǎng)絡(luò)上直接的溝通，能夠避免人與人之間的接觸，所以導(dǎo)致了航空業(yè)都不景氣。以前我國到世界各地旅游的人非常的多，都是乘坐飛機(jī)進(jìn)行行外出旅游。今年大家都不敢外出，包括國內(nèi)的航空很多人，非必要的情況下也都會待在本省，出省的人比較少。特別是學(xué)生，現(xiàn)在有規(guī)定出省都要進(jìn)行核酸檢查。所以之前只要是放假，都是家長帶孩子出門旅游的高峰期，今年孩子們基本上只在本省活動，沒有外出。

去年航空旅客的數(shù)量達(dá)到了45億人次，但是在今年降到了18億人次。航空業(yè)這幾數(shù)十年來非常的繁華，但是不到一年的時間，全球的航線消失了將近三成，這一次航空業(yè)遭到非常嚴(yán)重的打擊。航空業(yè)的不景氣，也導(dǎo)致了很多空姐和航空人員失業(yè)。

現(xiàn)在有些航空公司撐不下去，開始發(fā)展副業(yè)。泰國航空公司為了能夠緩解經(jīng)濟(jì)壓力在分行前面擺起攤，賣些油條。生意非常的好，很早就銷售一空。這種新穎的創(chuàng)業(yè)模式也讓航空企業(yè)能夠支撐得更久。而且還開啟了為機(jī)艙的餐廳服務(wù)?？梢宰屓藗兒芎玫母惺埽跈C(jī)場內(nèi)進(jìn)行用餐，而且在這個空間里面可以讓群眾們進(jìn)行打卡，而且還可以和空姐們進(jìn)行合影，讓人感受飛機(jī)上的服務(wù)。

現(xiàn)在不知道什么時候全球的經(jīng)濟(jì)才能夠恢復(fù)到以往的狀態(tài)。只要大家能夠共同努力，相信很快就能夠度過危機(jī)，大家能夠脫掉口罩，歡快了游玩。

2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對民航業(yè)影響的深度有多大？

深度特別大，總虧損資金已突破400億。

疫情導(dǎo)致客源有所下降，雖然各大航空公司每天都有起飛的飛機(jī)，如今的飛機(jī)起飛規(guī)模只有未受影響的20%。

疫情導(dǎo)致旅游業(yè)發(fā)展受限，間接影響航空公司的收入

旅游業(yè)發(fā)展速度過快，與之相關(guān)的行業(yè)深受影響。例如許多居民出行乘坐飛機(jī)，旅游業(yè)發(fā)展過快，飛機(jī)乘客數(shù)量急劇增加，有利于促進(jìn)航空公司正常運營。

然而，疫情導(dǎo)致許多城市建立了非常完善的防范措施，主要目的是減少居民患病概率。可是，城市內(nèi)部的旅游業(yè)會受到限制，游客數(shù)量大幅下降，可是航空公司卻要維持正常運行，難免會出現(xiàn)大量的損失。

三家航空公司的虧損規(guī)模已超過400億

我們以中國國航公司為例，雖然該公司的全年營業(yè)額已突破700億，營收入去除各項開支外，該公司非但沒能賺到錢，還虧了166億。第二家航空公司為南航，也被人們稱之為中國南方航空，全年營業(yè)額突破千億。虧損現(xiàn)象稍有好轉(zhuǎn)，卻已經(jīng)突破120億。第三家航空公司為東航，雖然同比增長14%，但是該公司始終要面臨著122億元的虧損。

假如我們將三家航空公司的虧損總額加在一起，航空公司共虧損金額已突破400億。事實上，2020年，航空公司同樣面臨著虧損。當(dāng)時，疫情剛出現(xiàn)，并采取十分嚴(yán)格的管控，這使得部分人員無法履行，航空公司面對蕭條的行情。不僅要支付大量的人工費用，還需要維護(hù)飛機(jī)運行，投入資金有所上升。

總的來說，疫情大背景下，許多行業(yè)的工作人員都面對著十分困難的情況。隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)七進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，從而使得多個行業(yè)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛渲胁⒉话ㄈ液娇展尽?/p>

中國的航空業(yè)處于什么水平？

世界上很多國家都建立了不同水平的航空工業(yè)。衡量航空工業(yè)水平的有幾個標(biāo)志性產(chǎn)品——大型民航客機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和各種導(dǎo)彈。

這些產(chǎn)品的技術(shù)水平可以分成兩個等級：設(shè)計研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力。

大型客機(jī)現(xiàn)在有四家西方公司研制生產(chǎn)：美國波音、歐洲空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪。

俄羅斯的大型飛機(jī)主要是伊柳辛和圖波列夫設(shè)計局。可以生產(chǎn)200座以上客機(jī)。目前還在生產(chǎn)的是與C919同級的圖204系列，伊爾庫克MC21。300座的大型寬體客機(jī)伊爾96維持低速生產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫主要是大型運輸機(jī)，客機(jī)不超過100座位。

中國商飛正在研制的C919載客150人以上。中國的西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)運20。

日本三菱生產(chǎn)的MRJ噴氣客機(jī)載客90人。

中國的目標(biāo)是世界第三。

航空發(fā)動機(jī)有西方三家公司：羅爾斯·羅伊斯，通用電氣和普拉特·惠特尼。

俄羅斯的土星(留里卡)主要是軍用發(fā)動機(jī)，克里莫夫主要是直升機(jī)發(fā)動機(jī)，索羅維耶夫主要是大型發(fā)動機(jī)，

烏克蘭的進(jìn)步(伊輔琴柯)是大推力軍/民用發(fā)動機(jī)。

國際上有幾家合作發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家。通用電氣和普惠的發(fā)動機(jī)聯(lián)盟EA，普惠和德日的國際航空發(fā)動機(jī)IAE，法國和俄羅斯土星合作的噴氣動力PiwerJet，英德意西合作臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)配套發(fā)動機(jī)EJ200的公司。

日本石川島播磨生產(chǎn)中小推力發(fā)動機(jī)。

美英法俄和烏克蘭具備飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的研發(fā)能力，直升機(jī)也具備飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的能力，配套齊全。

中國和日本還有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。

在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，西方略有不足。原因是戰(zhàn)斗機(jī)主要依靠政府采購，而不是市場決定。在這種規(guī)則下，依賴議會的公共決策的遠(yuǎn)不如獨斷專行的政府。而且西方的公共財政受到很多限制，國防經(jīng)費嚴(yán)重不足，限制了采購數(shù)量?，F(xiàn)在的武器系統(tǒng)研發(fā)費用越來越高，單獨一個國家難以負(fù)擔(dān)。

上世紀(jì)50年代英國第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)有十幾個型號，60年代只有2，3個。70年代只能和其他國家合作開發(fā)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有美蘇法歐和瑞典，后繼的有中日印和臺灣的經(jīng)國號。

以色列的獅不屬于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，因為不是渦扇發(fā)動機(jī)。

韓國的FA-50勉強(qiáng)可以劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，教練攻擊機(jī)也可以發(fā)展成為戰(zhàn)斗機(jī)，比如F-5。

而戰(zhàn)斗機(jī)用的發(fā)動機(jī)研制國家，有美俄法歐洲和中國。中國離完全自主研制軍用渦扇發(fā)動機(jī)還有幾步之遙。。

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的國家有十個以上。

導(dǎo)彈分為固體火箭發(fā)動機(jī)和液體火箭發(fā)動機(jī)。研制大型遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的除了五個安理會常任理事國，還有印度、朝鮮。

伊朗、以色列、巴基斯坦裝備有近程彈道導(dǎo)彈。

戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈中巡航導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈的技術(shù)要求比較高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有實際部署。

非紅外式空空導(dǎo)彈一般是慣導(dǎo)加主動雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。比較有名的有麻雀，不死鳥，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中國霹靂12。

綜合考慮，美英俄法第一。中日印第二集團(tuán)。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經(jīng)跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業(yè)增長的兩大關(guān)鍵因素，油價的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績單。南方航空預(yù)計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計實現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計2015年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計實現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價和需求增長是航空公司2015年業(yè)績同比大幅增長的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價格與國內(nèi)航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預(yù)計在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

未來我國的通用航空市場潛力有多大？

這么說吧，未來我國的通用航空市場其實非常有限?？赡苓@個答案與主流的宣傳有些差別，但是別著急，聽我慢慢道來：所謂通用航空市場說白了就是私人出行的交通工具，但是對于我國的國情而言，人口稠密區(qū)過于集中，對土地對天空的利用率始終無法達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國家的水準(zhǔn)，不是因為我國經(jīng)濟(jì)差，恰恰相反，因為我國大力發(fā)展的是公共交通工具，比如高鐵，高鐵產(chǎn)業(yè)所能帶動的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)超通用航空市場，另外，我國的經(jīng)濟(jì)帶其實相距并不遠(yuǎn)，集中在中東部地區(qū)，這一帶范圍內(nèi)，高鐵，民航客機(jī)，高速路網(wǎng)均基本實現(xiàn)當(dāng)日出發(fā)當(dāng)日到達(dá)，對于通用航空來說，邊際成本太高，而效益其實非常有限。因此我認(rèn)為未來我國通用航空市場潛力不大。

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