【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)西銳飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機(jī)制造廠有幾家


2、直升機(jī)托管業(yè)務(wù) 有誰知道，現(xiàn)在國內(nèi)負(fù)責(zé)直升機(jī)托管業(yè)務(wù)的

本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)西銳飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機(jī)制造廠有幾家
• 2、直升機(jī)托管業(yè)務(wù) 有誰知道，現(xiàn)在國內(nèi)負(fù)責(zé)直升機(jī)托管業(yè)務(wù)的都有哪些公司？
• 3、聽說從美國飛往中國的飛機(jī)在空中消失20年`又重反空中？
• 4、珠海航展有哪些飛機(jī)
• 5、美國西銳公司為什么被中航工業(yè)收購？是因為財務(wù)狀況不佳嗎？
• 6、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)

中國飛機(jī)制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機(jī)和飛機(jī)零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機(jī)，A2C飛機(jī)，小鷹500飛機(jī)，運5B飛機(jī)等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機(jī)，運輸機(jī)生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運輸機(jī)生產(chǎn)基地，運8系列運輸機(jī)，系列高新特種飛機(jī)都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機(jī)生產(chǎn)基地，直5，直9直升機(jī)，直19武裝直升機(jī)，直15直升機(jī)就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機(jī)生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)，中國另外一個直升機(jī)生產(chǎn)基地，直10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機(jī)，教練機(jī)生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機(jī)制造廠。

直升機(jī)托管業(yè)務(wù) 有誰知道，現(xiàn)在國內(nèi)負(fù)責(zé)直升機(jī)托管業(yè)務(wù)的都有哪些公司？

南航旗下的珠海直升機(jī)公司公務(wù)機(jī)項目部

安徽鼎宏通用航空有限公司

橫店通用機(jī)場成立的東華通用航空有限公司

四川華西、三星兩家通用航空公司

中國民航飛行學(xué)院旗下的三星通用航空公司

亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司

珠海西銳私人飛機(jī)運營服務(wù)中心

陜西通航投資發(fā)展有限責(zé)任公司

中歐國際集團(tuán)等等都有直升機(jī)托管業(yè)務(wù)

聽說從美國飛往中國的飛機(jī)在空中消失20年`又重反空中？

一直以來，穿越這種事情是不是真的存在，很少有人會相信，大家都以為這是只有在科幻小說中才存在的情節(jié)。但是近日美國一架飛機(jī)從雷達(dá)上消失，緊接著就有人紛紛猜測飛機(jī)會不會穿越時空了，因為此前世界上確實發(fā)生過很多例飛機(jī)穿越的真實事件。難道所謂的時空穿越是真的嗎?如果是真的的話，簡直不敢想象。

美國一架飛機(jī)從雷達(dá)上消失

1月3日的時候，美國的一架從俄克拉荷馬城威利波斯特機(jī)場飛往得克薩斯州的飛機(jī)，莫名其妙的從雷達(dá)上消失了。據(jù)悉這架飛機(jī)的畸形為西銳SR-22，里面可以坐五個人，目前美國正派出專門的人員搜尋，不知道是不是遇到了什么事故，但是據(jù)說這架飛機(jī)上配有降落傘系統(tǒng)，機(jī)上人員應(yīng)該能夠緊急逃生。

美國一架飛機(jī)從雷達(dá)上消失

然而問題是，不少網(wǎng)友反倒對飛機(jī)這樣離奇的消失猜測紛紛，更有網(wǎng)友猜測難道是飛機(jī)穿越到未來或者是過去了?不過也有消息稱飛機(jī)有可能是在墨西哥灣附近墜落了，具體情況怎樣現(xiàn)在不知。

但是世界上真的有發(fā)生過疑似飛機(jī)穿越的事件。1960年的時候，美國的約翰開著新型的小飛機(jī)在空中飛行，結(jié)果差點跟一架特別奇怪的飛機(jī)相撞。

美國一架飛機(jī)從雷達(dá)上消失

真正讓約翰感到莫名其妙的是，當(dāng)時明明已經(jīng)是二十世紀(jì)六十年代了，但是沒想到那架跟他差點相撞的飛機(jī)竟然還是木頭制成的螺旋槳，是哪種只在第一次世界大戰(zhàn)的時候才會使用的機(jī)型。

那件事情過后，約翰也沒有放在心上。不過數(shù)月之后的某天，當(dāng)約翰翻閱航空局發(fā)行的報紙的時候，卻不小心看到了這樣的一則讓人詫異的報道，這是一則關(guān)于一架三十年前飛機(jī)被意外發(fā)現(xiàn)的報道。

美國一架飛機(jī)從雷達(dá)上消失

約翰發(fā)現(xiàn)報道中所稱的這架被意外發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)，正跟自己幾個月前差點撞上的那架飛機(jī)一模一樣。最重要的是，還同時在這架飛機(jī)里發(fā)現(xiàn)了一本飛行日記，日記后面有一個讓約翰細(xì)思極恐的記載，上面寫著，1932年某月某日，在空中飛行的時候差一點跟一架從來沒有見過的金屬制飛機(jī)相撞。究竟是約翰穿越到了過去還是那架飛機(jī)穿越到了未來呢，我們不知。

珠海航展有哪些飛機(jī)

中國國際航空航天博覽會“簡稱中國（珠海）航展”是中國唯一由國務(wù)院批準(zhǔn)舉辦的國際性專業(yè)航空航天展覽。是世界五大航展之一，集商貿(mào)性、專業(yè)性與學(xué)術(shù)交流、飛行表演于一體，經(jīng)過連續(xù)五屆的成功舉辦，備受世界矚目。

國內(nèi)：

本屆航展首次將2號展館和3號展館分別確定為“中國航天館”和“中國航空館”。

中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司

中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

中國航天科技集團(tuán)公司

中國航天科工集團(tuán)公司

國內(nèi)航空航天配套生產(chǎn)企業(yè)和民營企業(yè)參展積極性空前高漲，其中有50家企業(yè)屬首次參展。

國外：

波音公司、

空中客車公司、

羅·羅發(fā)動機(jī)公司、

龐巴迪、

巴西航空工業(yè)公司、

蘇霍伊、俄武器等整機(jī)和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商

其中俄羅斯聯(lián)邦航天署、愛爾蘭展團(tuán)、西班牙英德拉信息技術(shù)公司、新加坡捷流宇航公司、法國奈克森公司、瑞士威力銘-馬克黛爾公司等企業(yè)均為首次參展，

新增參展國家包括愛爾蘭、西班牙、泰國、印度等。

龐巴迪飛機(jī)公司的挑戰(zhàn)者-604公務(wù)機(jī)、鉆石公司的鉆石-40和鉆石-42 輕型飛機(jī)、西銳公司的SR22輕型飛機(jī)、灣流公司的G150和G450型公務(wù)機(jī)、比奇富豪G36公務(wù)機(jī)均將參展?？罩锌蛙嚬镜腁380也已確定參展。

印度空軍“陽光”特技飛行表演隊將首次駕臨珠海，將于11月4日-7日每天進(jìn)行一場飛行表演，11月8日和9日每天進(jìn)行兩場飛行表演。

美國西銳公司為什么被中航工業(yè)收購？是因為財務(wù)狀況不佳嗎？

西銳公司可是美國通用航空界的后起之秀，以其雄厚的技術(shù)實力和與時俱進(jìn)的創(chuàng)新意識取得了很好的業(yè)績。中航工業(yè)通飛收購西銳，是為了獲取通用航空器的設(shè)計制造的管理和規(guī)劃經(jīng)驗，以便在中國開放低空空域后進(jìn)軍通用航空市場。這并不是說西銳公司財政狀況不好！我認(rèn)為，中航通飛收購西銳后，不會過多干涉其業(yè)務(wù)，它的設(shè)計師、工人還會像原來一樣工作！《航空知識》曾多次介紹西銳公司和它生產(chǎn)的飛機(jī)，這個公司又有技術(shù)積淀，還有充足的活力。簡單來說，收購西銳就是因為它優(yōu)秀！所以我不認(rèn)為有什么“現(xiàn)金流很緊張，財務(wù)狀況很差”的情況。

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)

都是哪些中國人在買私人飛機(jī)

整個7月份，杭州蕭山機(jī)場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機(jī)。

調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機(jī)的人是誰？這是一架什么飛機(jī)？

聽起來，私人飛機(jī)的團(tuán)隊更像隱形人：遠(yuǎn)離民眾，自己玩。

團(tuán)隊有多大？

民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機(jī)，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架?！?/p>

這個數(shù)字突飛猛進(jìn)的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機(jī)作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機(jī)的人越來越多。

這個團(tuán)隊里都有誰？

第一批吃螃蟹的人

最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠(yuǎn)大集團(tuán)的張躍。

他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機(jī)一點也不奇怪。

1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機(jī)生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機(jī)，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架是“貝爾206”直升機(jī)。由此，他成為中國第一個擁有私人公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機(jī)私人駕照。

張躍買飛機(jī)，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進(jìn)行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機(jī)上天。

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機(jī)：2架噴氣賽納斯公務(wù)機(jī)，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機(jī)，以及3架賽納斯172飛機(jī)，總價值2億多元。

從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機(jī)停在哪里了？”

或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機(jī)最早爆發(fā)的城市。

繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機(jī)，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機(jī)的企業(yè)家。

到目前為止，長沙到底有多少私人飛機(jī)？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達(dá)成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機(jī)最多的城市?！?/p>

即使被大家認(rèn)為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團(tuán)以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機(jī)，價值1300萬美元。同時，三一集團(tuán)還購買了一架商務(wù)飛機(jī)，型號A320，價值8000萬美元。

財富效應(yīng)使私人飛機(jī)很快輻射到浙江，而且購機(jī)熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機(jī)和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機(jī)會，我想上太空旅游?！?/p>

2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機(jī)挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機(jī)。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務(wù)飛機(jī)，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達(dá)835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機(jī)中的健將。

飛機(jī)體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務(wù)機(jī)寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機(jī)內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

這也是浙商中購買的第一架私人飛機(jī)。

2005年，可以說是浙商購買私人飛機(jī)的第一個高潮。當(dāng)年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機(jī)。

許偉杰致力于溫州私人飛機(jī)展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機(jī)的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到39家。

鐘情小飛機(jī)

和最早的一批湘軍和浙商兵團(tuán)不同，對于一些人而言，掌控飛機(jī)的操縱桿遠(yuǎn)比在商務(wù)飛機(jī)上喝咖啡爽快。這些人對于飛機(jī)的要求是：要自己開上天，要買小飛機(jī)。

科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)年齡最大的一位。

喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機(jī)，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機(jī)艙門翅膀的飛機(jī)，對記者說，“我要買這架22”。

這款小飛機(jī)，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機(jī)公司，單活塞發(fā)動機(jī)，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機(jī)降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機(jī)可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認(rèn)為是性價比比較高的飛機(jī)。

蔡先培飛過好幾款飛機(jī)，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機(jī)一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。

蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機(jī)的女會員。

同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機(jī)，陶醉于俯沖的速度快感中。

張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機(jī)械在行?！倍遥F(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學(xué)會飛機(jī)起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機(jī)是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風(fēng)聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>

俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機(jī)械產(chǎn)品情有獨鐘。”

這是目前小飛機(jī)駕駛學(xué)習(xí)者的共性，也是小飛機(jī)購買者的共性。

不過，私人飛機(jī)也并不一定意味著財富。小飛機(jī)的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當(dāng)于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機(jī)像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

小飛機(jī)的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機(jī)，可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機(jī)需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

如果說，大飛機(jī)買的是面子和交通工具，小飛機(jī)買的就是刺激和玩具。

中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機(jī)將像私家車一樣普及。”

商務(wù)機(jī)的明星譜

美國灣流公務(wù)機(jī)公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷，“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機(jī)，談到難忘的機(jī)上生活。”

他說的想必是奢華的商務(wù)機(jī)，因為商務(wù)機(jī)絕對是財富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務(wù)機(jī)，沒錢是絕對玩不起來的。

最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。

這是一架小型公務(wù)機(jī)，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內(nèi)設(shè)17個座位，有酒吧、健身房等設(shè)置。

3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機(jī)。

本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機(jī)的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機(jī)不會延誤活動。

同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。

林青霞夫婦的私人飛機(jī)和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機(jī)。

價格之最，應(yīng)屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實社會中乘坐的私人飛機(jī)是一架噴氣式飛機(jī)——“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。

陳道明是機(jī)場的鉆石級會員，他的私人飛機(jī)可以在各國的任何機(jī)場降落。

有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機(jī)？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。

買飛機(jī)之后

開著飛機(jī)回家過年，或者，開著飛機(jī)抓賊。這都是今年私人飛機(jī)的噱頭新聞。不過，購買飛機(jī)后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。

趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機(jī)。因為，買飛機(jī)昂貴，養(yǎng)飛機(jī)燒錢。本山號在機(jī)場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。

有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護(hù)費為飛機(jī)價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細(xì)算下來，一年僅為飛機(jī)做維護(hù)的花銷達(dá)數(shù)百萬之多。

精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調(diào)，飛機(jī)的保值性非常好，一架飛機(jī)的機(jī)身是無壽命設(shè)計，飛機(jī)售價每年遞增，因此先擁有飛機(jī)，然后經(jīng)營飛機(jī)租賃還是一筆劃算的買賣。

蔡先培則向記者表達(dá)了飛機(jī)可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機(jī)，一架高空商務(wù)機(jī)，一架低空小飛機(jī)，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?/p>

出租是養(yǎng)機(jī)，賣機(jī)則是一個賠本的買賣。

2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架。

刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機(jī)，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機(jī)，其苦惱在于，從買了飛機(jī)，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機(jī)只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機(jī)飛不起來，利用價值受限。

私人飛機(jī)第一人張躍的決定是：停飛。

他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機(jī)從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當(dāng)于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機(jī)商務(wù)出行就成了歷史。”

不過，對于還處于飛機(jī)誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機(jī)的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團(tuán)隊，團(tuán)隊每天在講述著新的飛行故事。

中外差距

中國目前擁有的私人飛機(jī)數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機(jī)代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機(jī)到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用。”一位不愿具名的專家向記者透露，“更重要的因素在于，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機(jī)’存在?！?/p>

所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機(jī)。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機(jī)購買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機(jī)和國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)型外的飛機(jī)，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機(jī)排除到了市場之外。

新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機(jī)”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機(jī)項目。據(jù)稱，這種小飛機(jī)安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價格售出，遠(yuǎn)低于海外直升機(jī)售價。

但致命的問題是，這種小飛機(jī)不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機(jī)，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓(xùn)之用。

根據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務(wù)機(jī)，私人自購的作業(yè)用直升機(jī)和交通用小飛機(jī)等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機(jī)場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

而同一時間節(jié)點下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機(jī)場1.68萬個，約占全國各類機(jī)場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

何以會出現(xiàn)這么大的差距？

接受記者采訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟媱澖?jīng)濟(jì)時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機(jī)，管得跟國航、東航一樣，當(dāng)成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機(jī)?！?/p>

關(guān)于《國產(chǎn)西銳飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。