【簡介：】本篇文章給大家談談《深圳航空a320座位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問港龍航空的A320上是不是每個座位都有電視,PTV


2、空客320中經濟艙那個位

本篇文章給大家談談《深圳航空a320座位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問港龍航空的A320上是不是每個座位都有電視,PTV
• 2、空客320中經濟艙那個位置比較好，頭一次坐飛機出門?。。∏罂破?最好有窗沒翅膀的比較舒服的
• 3、波音、空客的具體數據
• 4、港龍航空 空客333 座位選擇
• 5、空客a330座位詳細使用說明
• 6、港龍航空 "空客333"座位選擇?

請問港龍航空的A320上是不是每個座位都有電視,PTV

沒有的！

港龍飛大陸的A320不是單獨的影音娛樂系統(tǒng)。

只有國泰的航班才有！

空客320中經濟艙那個位置比較好，頭一次坐飛機出門?。?！求科普 最好有窗沒翅膀的比較舒服的

不用開圖。坐飛機哪一個位置其實沒什么大關系。一般來說，中間緊急出口處的位置比較安全。

建議您早上6:30到達機場候機。1 到機場后，找到相應的航空公司辦票處領取登記牌（您應該已經先在一些途徑買好機票），并托運好行李（此時登機牌上才會有您的座位）。2 進入安檢區(qū)，接受安全檢查，液體類物質不允許帶。3 進入候機廳等候上機。4 從相應的登機口上飛機即可。

當然可以。當然，如果您來得越晚，選擇余地越少。

波音、空客的具體數據

很多哦，全都要嗎？

波音737系列簡介：

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業(yè)最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設計改進型號，并裝備先進的CFM56-3渦扇發(fā)動機及電子儀表設備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，并裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。

傳統(tǒng)型波音737系列介紹：

B737-100：

為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業(yè)運營。

B737-200：

為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發(fā)動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:

B737-200：基本型,最初生產的型號；

B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;

B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉換，共生產104架。

B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。

1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），標準布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。

美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標準兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標準兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數字化設計和制造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標準型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研制的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。

這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標準型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。

美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研制的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。

以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。

BBJ2公務機

波音737-300/700基本數據：

波音737-300：

波音737-300三視圖

B737-300的基本技術參數：

翼展：28.9米

機長:33.4米

經濟布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖

B737-700的基本技術參數：

翼展：34.3米

機長:33.6米

標準座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列占了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協(xié)議。

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；

中國臺灣地區(qū)民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：

(資料截止2006年3月底)

300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空

300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中國南方航空 廈門航空

600型共6架：中國國際航空

700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空

800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空

900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：

1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執(zhí)行臺北中正--高雄航班，起飛后不久飛機失壓空中解體，事后調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。

1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執(zhí)行臺北松山--馬公航班，降落馬公機場時由于起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；

1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執(zhí)行臺北中正--花蓮航班，由于機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛后轉錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏斗，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機后解體；

1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由于自動油門故障，機組未及時發(fā)現且采取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；

1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規(guī)定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；

1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；

2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）準備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；

波音787系列簡介：

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研制生產中的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計于2006年開始生產，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。

波音787想象圖

波音公司在上世紀90年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處于下風，波音決定研發(fā)其取代產品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和空客330相當的情況下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場嚴重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7（波音787的前身），以取代“音速巡航者”。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、此外也表示經濟性（Economics）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、環(huán)保性能（Environmental performance）以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）。波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢。為飛機正式確定機型代號將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個字母代號，而在項目啟動后為其確定一個數字。例如，波音757在開始研發(fā)時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機制造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號名稱。

波音787設計特點：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術以及機體設計，并決定在787的主體結構（包括機翼和機身）上大量采用先進的復合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上采用先進復合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發(fā)動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發(fā)動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機采用的標準配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設計將有效提高發(fā)動機效率。

由于采用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網接入將更為完善，機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進行了優(yōu)化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列主要型號：

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產中，以下數據資料為計劃和理論設計參數，僅供參考

B787-8：

波音787的基本型號，采用標準三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產，預計2009年完成首飛，2010年投入使用。

波音787想象圖

波音787系列基本技術參數：

項目 B787-3 B787-8 B787-9

翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8

機長（米） 55.5 55.5 61.6

機高（米） 16.5

巡航速度（馬赫） 0.85

標準客艙布局載客（人） 289 217 257

最大起飛總重(噸） 163 218 226.8

航程（公里） 6500 15700 15400

發(fā)動機型號 兩臺渦扇發(fā)動機

可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達1000系列或通用電氣公司GE GENX系列

波音787與中國:

2005年1月28日。波音公司與中國官方在美國商務部就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價格計算， 此協(xié)議總價值約為72億美元。這批飛機將從2008年開始陸續(xù)交付使用。

此次訂購的飛機將交付給中國的六家航空公司。在隨后簽署的正式購買協(xié)議中，60架波音787的分配方案是中國國際航空、中國東方航空各15架，中國南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，廈門航空3架，均為波音787-8型，2008年開始交付。

波音787與中國

2005年6月，波音與成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司簽署確認合同，成飛公司將為波音787夢想飛機獨家提供787的復合材料方向舵，此外，哈飛航空工業(yè)股份有限公司（哈飛）將生產787翼身整流罩，沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司將生產787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的國際飛機項目。

空中客車320系列簡介：

空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的雙發(fā)中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研制的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運營。

空中客車320系列在設計中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。同時采用側置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

空中客車320系列主要型號：

A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：

A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。

A320-200：遠程型，為生產線上第22架之后的產品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客車320的駕駛艙

A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝的空客飛機。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。

港龍航空A321-200

A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時型號為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研制計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最后組裝。主要型號有：

A319-100：基本型

A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱后即可以改裝成一架標準的A319客機。

A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。

英國航空A319-100

A318： 是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。

1999年4月26日，空客決定獨立開發(fā)A318項目，A318在開發(fā)階段時型號為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風扇發(fā)動機問題，導致研制計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內的多家客戶取消訂單。

直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝。

空中客車318

空中客車320系列基本數據:

項目 A320-200 A321-100 A319 A318

翼展（米） 34.09

機長（米） 37.57 44.51 33.84 31.44

機高（米） 11.76

標準兩級客艙布局載客（人） 150 186 124 107

貨艙容積（立方米） 37.42 51.76 27.64 21.21

商載(噸） 16.3 21.6 12.9 11.1

空機重（噸） 41 47.7 40.1 38.4

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 73.5 83 64 59

最大巡航速度 0.82馬赫數

典型航程（公里） 5500 4350 6850 5950

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列

IAE公司V2500系列

普惠PW6000

港龍航空 空客333 座位選擇

38-40排都可以，根據座位圖，前面的座位會被機翼遮住視線?；旧系斤w機上以后只要不是學生團，都不會太吵，畢竟旅行團大家也不熟悉。

港龍航空

港龍航空有限公司[1]（Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港第二大航空公司，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運航點包括亞洲各地。

中文名港龍航空有限公司

外文名Hong Kong Dragon Airlines Limited

總部地點香港大嶼山香港國際機場東輝路11號港龍大廈

成立時間1985年5月

經營范圍航空飛行

IATA代碼KA

ICAO代HDA

呼號Dragon

空客a330座位詳細使用說明

中國內陸只坐過港龍航空或者國泰，其他都是國際，港龍國泰330基本上還不是點播，還是有50個左右向電視臺一樣，遙控器鑲嵌在扶手上，按鍵可以取出，上面有音頻或者視頻的選擇，你就選擇video.然後channel就是頻道，餐桌應該是其中一個扶手打開，然後拉上來。其實有任何問題都可以問空姐，或者你旁邊的人，這樣最方便

港龍航空 "空客333"座位選擇?

38-40排都可以，根據座位圖，前面的座位會被機翼遮住視線?；旧系斤w機上以后只要不是學生團，都不會太吵，畢竟旅行團大家也不熟悉。

港龍航空

港龍航空有限公司[1]（Dragonair，全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港第二大航空公司，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)，以香港國際機場作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運航點包括亞洲各地。

中文名港龍航空有限公司

外文名Hong Kong Dragon Airlines Limited

總部地點香港大嶼山香港國際機場東輝路11號港龍大廈

成立時間1985年5月

經營范圍航空飛行

IATA代碼KA

ICAO代HDA

呼號Dragon

關于《深圳航空a320座位》的介紹到此就結束了。