【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘?huì)議2022》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中會(huì)議是什么意思？


2、我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約


3、求民航發(fā)[2016]47號(hào)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諘?huì)議2022》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中會(huì)議是什么意思？
• 2、我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約
• 3、求民航發(fā)[2016]47號(hào)文
• 4、首屆中國民航安全年會(huì)都會(huì)有哪些人群參加，會(huì)議主要討論的主題有哪些？
• 5、今年的中國航天大會(huì)上我國科學(xué)家有哪些新研究新方向？
• 6、航前準(zhǔn)備會(huì)議內(nèi)容可以有什么?

空中會(huì)議是什么意思？

傳統(tǒng)商務(wù)交流會(huì)議只能在地面舉行，但其實(shí)在飛機(jī)上同樣可以進(jìn)行，并且效果會(huì)更好。在空中峰會(huì)中，飛機(jī)和商務(wù)交流將會(huì)完美融合，打破常規(guī)，進(jìn)行一場(chǎng)萬米高空的進(jìn)行商務(wù)會(huì)談。這是一種與眾不同的尊享形成，并且讓參與者感受航空領(lǐng)域的變革和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的顛覆式飛行。

第一屆空中峰會(huì)于2016年9月24日從北京首都國際機(jī)場(chǎng)正式拉開序幕。作為第二屆中以創(chuàng)新投資大會(huì)的前奏 ，來自中國的投資者、企業(yè)家及政府代表將搭乘空中峰會(huì)創(chuàng)新專機(jī)前往以色列特拉維夫，空降第二屆中以創(chuàng)新投資大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，打通一條擁有國際化視野的"空中走廊"。

我國已經(jīng)加入的國際民用航空公約

1944年11月1日至12月7日，52國在美國芝加哥舉行國際民用航空會(huì)議，簽訂了《國際民用航空公約》，并決定成立過渡性的臨時(shí)國際民用航空組織。 1947年4月4日“芝加哥公約”生效。國際民用航空組織正式成立，5月13日成為聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，簡稱國際民航組織。中國是《國際民用航空公約》創(chuàng)始國之一，1944年國民黨政府簽署該公約，1946年成為正式會(huì)員國。1971年國際民航組織通過決議承認(rèn)中華人民共和國為中國唯一合法代表。 1974年2月15日，中國承認(rèn)該公約并正式開始參加該組織活動(dòng)。自1974年以來，中國一直擔(dān)任該組織理事國。中國在該組織總部加拿大蒙特利爾設(shè)有常駐代表處。

5月10－28日，國際民航組織在蒙特利爾召開航空法國際大會(huì)，制定、審議并通過了新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約(簡稱蒙特利爾公約)》。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)和授權(quán)，以民航總局國際合作司副司長王榮華為團(tuán)長、由民航總局、外交部以及香港特別行政區(qū)政府代表組成的中國政府代表團(tuán)出席了大會(huì)，并簽署了大會(huì)的最后文件和公約。

5月28日至6月28日，國際民航組織理事會(huì)第163屆會(huì)議在蒙特利爾舉行。中國駐國際民航組織理事會(huì)代表處派人與會(huì)。會(huì)議審議并通過2002－2004 年財(cái)政預(yù)算草案；修改民航組織財(cái)務(wù)規(guī)定；認(rèn)可建立“國際航空安全資金”；通過對(duì)芝加哥公約附件16《環(huán)境保護(hù)》第一卷《航空器噪聲》的第7次修改案。在會(huì)上，經(jīng)我努力，擴(kuò)大中文使用的項(xiàng)目預(yù)算隨總預(yù)算方案一起通過。

以上

求民航發(fā)[2016]47號(hào)文

關(guān)于調(diào)整飛行校驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的通知

中國民航局： 字體：大 ｜ 中 ｜ 小 打印本頁

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民航各地區(qū)管理局，各機(jī)場(chǎng)公司，空管局，飛行校驗(yàn)中心：

為進(jìn)一步提高民航飛行校驗(yàn)保障能力，確保民航飛行安全，經(jīng)研究決定調(diào)整飛行校驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

民航飛行校驗(yàn)實(shí)行三檔收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：一檔每小時(shí)5.4萬元，適用年旅客吞吐量200萬（含）以上的機(jī)場(chǎng)；二檔每小時(shí)3.8萬元，適用年旅客吞吐量30萬（含）至200萬的機(jī)場(chǎng)；三檔每小時(shí)3.1萬元，適用年旅客吞吐量30萬以下的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量以民航局每年公布的《全國機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》為準(zhǔn)。對(duì)空管單位提供飛行校驗(yàn)服務(wù)收費(fèi)執(zhí)行二檔標(biāo)準(zhǔn)。上述標(biāo)準(zhǔn)中已包含調(diào)機(jī)費(fèi)，調(diào)機(jī)不得另行收費(fèi)。對(duì)因校驗(yàn)用戶未按供需雙方約定時(shí)間提出校驗(yàn)申請(qǐng)產(chǎn)生的臨時(shí)飛行校驗(yàn)，按上述標(biāo)準(zhǔn)加收20%。由于重大自然災(zāi)害、飛行事故調(diào)查、非用戶原因或者校驗(yàn)中心原因產(chǎn)生的臨時(shí)性飛行校驗(yàn)，不得加收費(fèi)用。

飛行校驗(yàn)中心應(yīng)在與校驗(yàn)用戶充分溝通協(xié)商的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)合理的校驗(yàn)計(jì)劃，提高校驗(yàn)效率，加強(qiáng)規(guī)范管理，嚴(yán)格控制成本，提高服務(wù)質(zhì)量；機(jī)場(chǎng)和空管單位應(yīng)提高設(shè)備管理水平，為飛行校驗(yàn)創(chuàng)造必要條件，確保校驗(yàn)計(jì)劃正常實(shí)施。

今后將綜合考慮飛行校驗(yàn)成本、機(jī)場(chǎng)和空管單位的承受能力等因素，在成本審核的基礎(chǔ)上，適時(shí)對(duì)飛行校驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

以上自印發(fā)之日起施行，《關(guān)于調(diào)整飛行校驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的通知》（民航發(fā)〔2012〕21號(hào)）同時(shí)廢止。

中國民用航空局

2016年6月29日

首屆中國民航安全年會(huì)都會(huì)有哪些人群參加，會(huì)議主要討論的主題有哪些？

本屆年會(huì)以“民航安全管理創(chuàng)新與變革”為主題，會(huì)議擬邀請(qǐng)國務(wù)院、民航局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議并發(fā)表演講。會(huì)議期間，還將邀請(qǐng)局方、航空公司機(jī)長共同以“中國機(jī)長的擔(dān)當(dāng)”為主題進(jìn)行對(duì)話。下午還將舉辦航空公司安全管理、機(jī)場(chǎng)安全管理兩個(gè)分論壇以及中國民航安全管理創(chuàng)新優(yōu)秀案例頒獎(jiǎng)儀式。

年會(huì)將邀請(qǐng)中外民航企事業(yè)單位、通航機(jī)構(gòu)和企業(yè)、航空安全技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)、國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)公司、航空公司、機(jī)場(chǎng)設(shè)備與技術(shù)服務(wù)商、航空院校及咨詢機(jī)構(gòu)參會(huì)，并特別設(shè)立宣傳展位，展示民航企業(yè)在安全管理方面的創(chuàng)新成果、民航安全相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、產(chǎn)品等，為企業(yè)提供民航安全專業(yè)展示與交流平臺(tái)。

今年的中國航天大會(huì)上我國科學(xué)家有哪些新研究新方向？

中國航天大會(huì)（China Space Conference）是由中國宇航學(xué)會(huì)和中國航天基金會(huì)聯(lián)合主辦的中一場(chǎng)綜合性行業(yè)盛會(huì)，已連續(xù)兩年入選中國科協(xié)重要學(xué)術(shù)會(huì)議指南。

今年，中國航天大會(huì)提出了許多在2020年宇航領(lǐng)域的科學(xué)與技術(shù)難題。這些難題由中國航天大會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)的專家以及學(xué)者，以“面向2050年對(duì)航天技術(shù)發(fā)展具有導(dǎo)向作用；對(duì)航天技術(shù)或產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新具有關(guān)鍵作用；切中航天技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)和要點(diǎn)，具有代表性”為重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行審議，最終確定的。

其研究方向多為現(xiàn)代航空航天的高精尖技術(shù)，舉幾個(gè)易于理解的技術(shù)：

1.核動(dòng)力航天器及工程應(yīng)用

現(xiàn)代的火箭發(fā)射，依然使用的是燃料發(fā)射，在太空運(yùn)行時(shí)，其能源的主要來源為太陽能和燃料。而核能在體積與釋放的能量量度上均有優(yōu)勢(shì)，所以，將核動(dòng)力運(yùn)用在航空航天上，對(duì)于在天空進(jìn)行更多的試驗(yàn)和遠(yuǎn)行提供了一種新的可能。

2.空間碎片清除中的核心技術(shù)

事實(shí)上，蔚藍(lán)的藍(lán)色星球的外表面，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年藍(lán)色的某樣，它的周圍環(huán)繞著大量的衛(wèi)星，除此之外，還有各種各樣的太空垃圾，以及航空航天留下的碎片和已經(jīng)無法繼續(xù)工作的垃圾，由于地球周圍的空間越來越緊張，對(duì)空間隨拍呢的清理，就成為了一項(xiàng)重要的議題。

3.可重復(fù)使用空天飛行器熱防護(hù)材料及壽命預(yù)測(cè)

有理論計(jì)算，把一公斤物體發(fā)射上太空，需要一萬美金，其價(jià)格之高昂可以象限，所以重復(fù)利用，可以用多長時(shí)間，就成為了一個(gè)必須研究的方向，其對(duì)于材料學(xué)提出了新的要求，不但能射得出去，還要收得回來！

航前準(zhǔn)備會(huì)議內(nèi)容可以有什么?

了解航班任務(wù)，機(jī)型、機(jī)組人員信息，航班飛行的起始地、時(shí)間等等，空乘需要做好人員分工，了解該航班的乘客情況等。

乘務(wù)員需要提早一個(gè)半小時(shí)到飛機(jī)上檢查客艙的各種設(shè)備，包括客艙的燈光是否完好，毯子等設(shè)備是否齊全。此外，還要把飛機(jī)的物品按規(guī)定的位置擺放好，以免飛機(jī)顛簸砸到旅客。

客艙里的每一個(gè)物品的放置都非常講究，客艙里不能隨意增加或減少擺設(shè)的物品，否則都會(huì)有可能影響飛行安全。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

關(guān)于《航空會(huì)議2022》的介紹到此就結(jié)束了。