【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)哥倫比亞航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)的三架航天飛機(jī)分別是哪三架


2、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)哥倫比亞航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)的三架航天飛機(jī)分別是哪三架
• 2、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？
• 3、美國(guó)航空航天局的主要成就
• 4、美國(guó)各大航空公司在美國(guó)本土的轉(zhuǎn)機(jī)城市
• 5、美國(guó)哥倫布機(jī)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)中途在 芝加哥轉(zhuǎn)機(jī)都是美聯(lián)航的飛機(jī)
• 6、從上海去美國(guó)俄亥俄州哥倫布，什么航空公司的好？

美國(guó)的三架航天飛機(jī)分別是哪三架

準(zhǔn)確將是7架(別驚訝)

1.開路者號(hào)航天飛機(jī),是一架由鋼鐵和木材建造的模擬航天飛機(jī),建造與1982年,曾多次被展出(嘻嘻)

2.企業(yè)號(hào)航天飛機(jī),是為NASA建造的第一架航天飛機(jī)。實(shí)際上它是一個(gè)純粹的測(cè)試平臺(tái)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有設(shè)備，沒有任何功能。本來企業(yè)號(hào)是準(zhǔn)備作為哥倫比亞號(hào)之后的第二架航天飛機(jī)的，但是后來NASA發(fā)覺改裝測(cè)試平臺(tái)STA-099更劃算，而后來各種飛機(jī)又被建造出來，企業(yè)號(hào)就再也沒有上天的機(jī)會(huì)了。 （NASA內(nèi)部編號(hào): OV-101）

3.哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī),世界上最著名的航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號(hào): OV-102）,已墜毀

4.挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號(hào): OV-009）,已爆炸

5.發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī) （NASA內(nèi)部編號(hào): OV-103）

6.亞特蘭提斯號(hào)航天飛機(jī) （NASA內(nèi)部編號(hào): OV-104）

7.奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)（NASA內(nèi)部編號(hào): OV-105）

美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國(guó)空軍飛機(jī)代號(hào)：A代表攻擊機(jī)、B代表轟炸機(jī)、C代表運(yùn)輸機(jī)、E代表預(yù)警機(jī)、F代表殲擊機(jī)、KC代表空中加油機(jī)、P代表反潛機(jī)、U代表偵察機(jī)。

美國(guó)航空航天局的主要成就

1.國(guó)際空間站建設(shè)接近尾聲

美宇航局共實(shí)施了4次航天飛機(jī)發(fā)射任務(wù)，向國(guó)際空間站運(yùn)送了多個(gè)實(shí)驗(yàn)艙和硬件，令空間站在大小、容量、科研能力等方面均有所增強(qiáng)。這些飛行任務(wù)還讓空間站做好了迎接6名實(shí)施長(zhǎng)期任務(wù)的成員和擴(kuò)展科學(xué)探索任務(wù)的準(zhǔn)備。2008年歐洲航天局“哥倫布”號(hào)科學(xué)實(shí)驗(yàn)艙、“儒勒·凡爾納”自動(dòng)貨運(yùn)飛船和日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)“希望”號(hào)實(shí)驗(yàn)室的啟動(dòng)標(biāo)志著德國(guó)、法國(guó)和日本等國(guó)新設(shè)載人航天控制中心正式投入使用，正與位于美國(guó)、俄羅斯和加拿大的現(xiàn)有控制中心協(xié)同合作。

2013年11月20日是俄羅斯控制艙“曙光”號(hào)(Zarya)發(fā)射10周年。“曙光”號(hào)控制艙也是國(guó)際空間站的第一個(gè)組件。在“曙光”號(hào)抵達(dá)軌道10年間，國(guó)際空間站已建設(shè)成為有史以來最大的航天器——重量達(dá)313噸，內(nèi)部容量超過2.5萬立方英尺，即相當(dāng)于擁有五個(gè)臥室的大房子。國(guó)際空間站如今擁有19個(gè)研究設(shè)備，9個(gè)來自美宇航局，8個(gè)來自歐洲航天局，兩個(gè)來自日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)。

2.“鳳凰”號(hào)圓滿完成火星任務(wù)

美宇航局“鳳凰”號(hào)火星探測(cè)器于2013年11月2日停止同地面的通訊聯(lián)系，但之前已向地面發(fā)回?cái)?shù)量堪稱史無前例的科學(xué)數(shù)據(jù)。“鳳凰”號(hào)在2007年8月4日發(fā)射，于2008年5月25日安全著陸火星，比以前發(fā)射的探測(cè)器著陸地點(diǎn)都更靠北。“鳳凰”號(hào)的軟著落是32年來的第一次，也是歷史上第三次。“鳳凰”號(hào)攜帶的攝像機(jī)將超過2.5萬張火星照片發(fā)送回地球。

初步的科學(xué)數(shù)據(jù)使科學(xué)家進(jìn)一步了解了火星北極環(huán)境是否適于微生物生存；紀(jì)錄了之前探測(cè)任務(wù)從未發(fā)現(xiàn)的火星堿性土壤環(huán)境；發(fā)現(xiàn)了也許能充當(dāng)生命營(yíng)養(yǎng)物的濃度偏低的鹽；發(fā)現(xiàn)了碳酸鈣，探測(cè)到高氯酸鹽的存在。上述發(fā)現(xiàn)還向前推進(jìn)了紀(jì)錄火星液態(tài)水歷史的目標(biāo)?！傍P凰”號(hào)的使用壽命比原定計(jì)劃延長(zhǎng)了3到5個(gè)月。美宇航局科學(xué)家仍在對(duì)“鳳凰”號(hào)發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3.“戰(zhàn)神1號(hào)”火箭通過初步設(shè)計(jì)評(píng)估

美宇航局在2008年成功完成了對(duì)新型“戰(zhàn)神1號(hào)”火箭的初步設(shè)計(jì)評(píng)估。“戰(zhàn)神1號(hào)”火箭將從2015年開始，肩負(fù)起向國(guó)際空間站發(fā)射“獵戶座”乘員探索飛行器、4到6名宇航員和小型設(shè)備的重任。另外，它還將用于美宇航局重返月球的任務(wù)，在未來數(shù)十年大有用武之地。初步設(shè)計(jì)評(píng)審是35年來負(fù)責(zé)將宇航員送入太空的美國(guó)火箭首次經(jīng)歷這樣的里程碑事件。

這次評(píng)估檢查了“戰(zhàn)神1號(hào)”火箭的設(shè)計(jì)，以證實(shí)預(yù)定技術(shù)方案可以滿足美宇航局有關(guān)完全整合各種設(shè)備的要求，確?；鸺辛悴考洼o助系統(tǒng)可以共同作業(yè)。按計(jì)劃，美宇航局準(zhǔn)備在2009年對(duì)“戰(zhàn)神1號(hào)”火箭進(jìn)行首次試射。用于這次試射的硬件，如上面級(jí)模擬器，已于今年秋天陸續(xù)運(yùn)抵佛羅里達(dá)州的美宇航局肯尼迪航天中心。

4.北極海冰繼續(xù)減少

根據(jù)美宇航局參與籌建的美國(guó)全國(guó)冰雪數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年9月，北極地區(qū)海冰覆蓋面積已降至衛(wèi)星時(shí)代開始以來的歷史第二低位。盡管比2007年9月創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄低位稍高，但最新數(shù)據(jù)進(jìn)一步強(qiáng)化了過去30年來發(fā)現(xiàn)的北極地區(qū)夏天海冰覆蓋面積呈現(xiàn)消極趨勢(shì)的觀點(diǎn)。

2013年3月，北極地區(qū)的海冰覆蓋面積達(dá)到冬天以來的年度最高值，當(dāng)時(shí)，美宇航局科學(xué)家和全國(guó)冰雪數(shù)據(jù)中心報(bào)告稱，厚厚的、年代相對(duì)久遠(yuǎn)的海冰仍在繼續(xù)減少。美宇航局利用被動(dòng)微波傳感器，發(fā)展了從太空觀測(cè)海冰面積和濃縮度的能力。

5.磁能釋放讓北極光“跳舞”

研究人員利用美宇航局的5顆衛(wèi)星，發(fā)現(xiàn)在地球與月球距離約三分之一的地方發(fā)生的磁能爆發(fā)為亞暴提供了能量。亞暴會(huì)引起北極光忽然發(fā)亮和快速活動(dòng)。引發(fā)這種現(xiàn)象的原因是磁重聯(lián)(magnetic reconnection)，這是一種在受壓磁場(chǎng)線忽然展開變成新的形狀(就像橡皮圈拉得過大回縮一樣)時(shí)發(fā)生在宇宙中的常見過程。

這些亞暴經(jīng)常伴隨著劇烈的太空暴風(fēng)雨，引起電力故障，破壞無線電通信和全球定位系統(tǒng)信號(hào)。科學(xué)家正在利用位于加拿大、美國(guó)阿拉斯加州的20個(gè)地面天文臺(tái)以及“亞暴期間事件歷史進(jìn)程與大規(guī)模交互作用”( THEMIS)衛(wèi)星研究亞暴的成因。

6.哈勃發(fā)現(xiàn)繞遙遠(yuǎn)恒星運(yùn)行的行星

天文學(xué)家宣布，美宇航局“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡拍攝到一顆繞恒星運(yùn)轉(zhuǎn)的行星首張可見光照片。這次觀測(cè)活動(dòng)用時(shí)21個(gè)月之久，天文學(xué)家通過“哈勃”望遠(yuǎn)鏡高級(jí)測(cè)量攝像機(jī)上的日冕觀測(cè)儀，發(fā)現(xiàn)了一顆繞名為“北落師門”(Fomalhaut)恒星軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的行星。新發(fā)現(xiàn)的行星被命名為“北落師門b”(Fomalhaut b)，它同恒星“北落師門”的距離大概是土星同太陽之間距離的10倍，質(zhì)量估計(jì)是木星的三倍，位于南魚座，距離地球25光年。

20世紀(jì)80年代初期，美宇航局紅外線天文衛(wèi)星在“北落師門”周圍發(fā)現(xiàn)了過量塵埃物質(zhì)，從此，這顆恒星便成為尋找行星努力的候選?！氨甭鋷熼Tb”行星的亮度超過三倍于木星質(zhì)量的天體亮度。原因可能是它具有類似土星的由冰和塵埃構(gòu)成的光環(huán)。冰和塵埃反射了星光。根據(jù)科學(xué)家的理論，這個(gè)光環(huán)最終可能會(huì)聚集在一起形成衛(wèi)星。

7.下一代火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的首次試驗(yàn)完成

2008年，美國(guó)宇航局成功完成了J-2X發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列試驗(yàn)，這種還處于研發(fā)初期的發(fā)動(dòng)機(jī)將為戰(zhàn)神1號(hào)火箭和戰(zhàn)神5號(hào)運(yùn)載火箭的第二級(jí)提供動(dòng)力。戰(zhàn)神1號(hào)火箭將發(fā)射“獵戶座”飛船，把宇航員送上國(guó)際空間站，并于2020年執(zhí)行登月任務(wù)。戰(zhàn)神5號(hào)運(yùn)載火箭將把貨物和構(gòu)件送入軌道，為前往月球和火星作準(zhǔn)備。從2012年12月到2013年5月，美國(guó)宇航局對(duì)傳統(tǒng)J-2發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)件進(jìn)行了9次試驗(yàn)，這是檢驗(yàn)J-2的性能數(shù)據(jù)和探索能力的一部分工作。美國(guó)密西西比州圣路易斯附近的美國(guó)宇航局斯坦尼斯航天中心的工程師對(duì)一個(gè)J-2“電源模塊”進(jìn)行了檢測(cè)，這個(gè)J-2“電源模塊”其實(shí)是一個(gè)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)將液態(tài)氫和液態(tài)氧抽入到該發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃燒室里，以便產(chǎn)生推動(dòng)力。J-2元件的測(cè)試部件都是20世紀(jì)60年代的“阿波羅”項(xiàng)目和20世紀(jì)90年代的“X-33”項(xiàng)目使用過的。

8.美國(guó)宇航局科研組榮獲科利爾獎(jiǎng)

美國(guó)宇航局是2013年6月獲得世界上最著名的大獎(jiǎng)----科利爾獎(jiǎng)的一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)的組成部分。全世界航空領(lǐng)域最著名的“羅伯特·科利爾獎(jiǎng)”(Robert J. Collier Trophy)由美國(guó)航空協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)頒發(fā)。負(fù)責(zé)這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委最終決定將2007年的科利爾獎(jiǎng)?lì)C給“廣播用自動(dòng)依靠監(jiān)視”系統(tǒng)(ADS-B)的研發(fā)團(tuán)體。評(píng)選委員會(huì)說：“對(duì)下一代空中監(jiān)控和座艙設(shè)備(cockpit avionics)來說，這一系統(tǒng)是一個(gè)突破性成就。執(zhí)行該系統(tǒng)，將對(duì)國(guó)家空域系統(tǒng)的安全、能力和效率產(chǎn)生重大影響?！奔永Ｄ醽喼菝绹?guó)宇航局艾姆斯研究中心和弗吉尼亞州漢普頓美國(guó)宇航局的蘭利研究中心研究人員參加了這套系統(tǒng)的研發(fā)和試驗(yàn)系統(tǒng)。

9.美國(guó)宇航局借助印度飛船重返月球

美國(guó)宇航局已經(jīng)與印度合作，借助印度的第一個(gè)月球探測(cè)器——“月船一號(hào)”把該局的兩個(gè)科研儀器送往月球。2013年10月22日，“印度太空研究組織”(ISRO)在印度斯里哈里科塔(Sriharikota)航天發(fā)射場(chǎng)把“月船一號(hào)”發(fā)射升空。2013年11月8日，該船進(jìn)入月球軌道。美國(guó)宇航局的“月球礦物繪圖儀(Moon Mineralogy Mapper)”將對(duì)月球上的礦物資源進(jìn)行勘探，另一個(gè)儀器“小型合成孔徑雷達(dá)( Miniature Synthetic Aperture Radar)”將繪制月球極區(qū)的地圖，在長(zhǎng)年處于陰影處的隕石坑里尋找冰沉積物。這兩個(gè)儀器傳回的數(shù)據(jù)，將有助于美國(guó)宇航局更多地了解月球環(huán)境，實(shí)現(xiàn)該局執(zhí)行的太空探索政策——向月球發(fā)射遙控和載人飛船。

10.試驗(yàn)成果幫助研制第四代鯊魚皮泳衣

美國(guó)宇航局的先進(jìn)技術(shù)幫助泳裝設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出新式泳裝，邁克爾·菲爾普斯在參加2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)連奪金牌。在所有獲獎(jiǎng)人員中，美國(guó)人菲爾普斯和納塔莉·考芙琳(Natalie Coughlin)穿了Speedo品牌的第四代鯊魚皮(Speedo lzr racer)泳衣。菲爾普斯獲得的金牌比當(dāng)代任何一名運(yùn)動(dòng)員都多。美國(guó)弗吉尼亞州漢普頓美國(guó)宇航局蘭利研究中心的航空航天工程師史蒂夫·威爾金森(Steve Wilkinson)參與了這種泳裝的研發(fā)工作，為了獲得最理想的結(jié)果，他們?cè)谔m利研究中心低速風(fēng)洞里，對(duì)多種織物進(jìn)行測(cè)試。美國(guó)Speedo泳衣商標(biāo)獲得者沃納科技(Warnaco)公司之所以會(huì)到蘭利研究中心試驗(yàn)織物樣品，是因?yàn)槊绹?guó)宇航局蘭利研究中心在過去數(shù)十年間，一直在研究飛機(jī)和船只減阻問題。就像減小飛機(jī)的阻力能讓它更加有效地飛行一樣，減小泳裝的阻力有助于運(yùn)動(dòng)員游得更快。研究顯示，粘性阻力或表面摩擦幾乎占一名游泳人員產(chǎn)生的所有阻力的三分之一。風(fēng)洞檢測(cè)測(cè)量了織物表面產(chǎn)生的阻力。Speedo品牌的研發(fā)小組Aqualab實(shí)驗(yàn)室獲得了這項(xiàng)研究結(jié)果，他們利用這些結(jié)果設(shè)計(jì)出先進(jìn)的“太空時(shí)代”的泳裝

美國(guó)各大航空公司在美國(guó)本土的轉(zhuǎn)機(jī)城市

美國(guó)聯(lián)合航空（UA） 在美國(guó)的轉(zhuǎn)機(jī)城市有3個(gè)：舊金山（SFO）、芝加哥(ORD)、華盛頓（IAD）。

美國(guó)達(dá)美航空（DL） 在美國(guó)的轉(zhuǎn)機(jī)城市有2個(gè)：西雅圖（SEA）、底特律（DTW）。

美國(guó)航空公司（AA） 在美國(guó)的轉(zhuǎn)機(jī)城市只有芝加哥（ORD）。

當(dāng)然以上轉(zhuǎn)機(jī)城市只針對(duì)中國(guó)大陸始發(fā)至美國(guó)的航班。

美國(guó)哥倫布機(jī)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)中途在 芝加哥轉(zhuǎn)機(jī)都是美聯(lián)航的飛機(jī)

1. 在哥倫布機(jī)場(chǎng)辦Boarding Pass 登機(jī)證及check in 行李時(shí)，行李就可以直接安排到北京了。

2. 到芝加哥機(jī)場(chǎng)如果只是轉(zhuǎn)機(jī)，行李不用提出。如上所說，那已經(jīng)掛到北京了。

3. 多半時(shí)，如果你不轉(zhuǎn)Terminal（航站大廈），（芝加哥有4個(gè) Terminals。） 你不必再經(jīng)過安檢。 如轉(zhuǎn)Terminal時(shí)必須去搭Terminal間的Train。 但如你必須經(jīng)過安檢，那會(huì)化一些時(shí)間。『如在Terminal 2 安檢，大廈最最右邊盡端的口人最少，因?yàn)榇蠹叶疾恢馈弧?/p>

4. 綜合算起來，2小時(shí)應(yīng)該夠。

5. 如果因?yàn)楦鐐惒及鄼C(jī)誤點(diǎn)，在哥倫布班機(jī)上就告訴空服員你在芝加哥可能趕不上，他們可能叫北京班機(jī)等你。 真不行，UA也會(huì)負(fù)責(zé)安排你第二天飛北京。

從上海去美國(guó)俄亥俄州哥倫布，什么航空公司的好？

加拿大航空公司 AC88 轉(zhuǎn) AC8849,最好

理由：1.時(shí)間最短，17小時(shí)。

2.轉(zhuǎn)機(jī)少，1次

3.價(jià)格相對(duì)美國(guó)本土航班便宜

關(guān)于《美國(guó)哥倫比亞航空》的介紹到此就結(jié)束了。