【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上存在著哪些安全隱患》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、艦載機(jī)著艦時(shí)飛行員全身血液涌向頭部，這份職業(yè)存在哪些安全隱患？


2、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上存在著哪些安全隱患》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、艦載機(jī)著艦時(shí)飛行員全身血液涌向頭部，這份職業(yè)存在哪些安全隱患？
• 2、飛機(jī)有什么安全隱患
• 3、如何預(yù)防航空安全知識(shí)
• 4、客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些

艦載機(jī)著艦時(shí)飛行員全身血液涌向頭部，這份職業(yè)存在哪些安全隱患？

飛行員要面對顱內(nèi)高壓，這不僅會(huì)讓飛行員非常難受，甚至還可能會(huì)造成身體方面的傷害。第二個(gè)安全隱患就是，因?yàn)轱w行員要非常專注，而且還有長時(shí)間的日夜顛倒，所以飛行員的身體消耗非常大，還會(huì)帶來許多職業(yè)病。

飛行員不僅僅有強(qiáng)大的身體素質(zhì)的要求，而且還要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)的壓力，一不小心就有可能造成心理的崩潰。一般來說這份心理素質(zhì)壓力有兩種原因，第一是因?yàn)樵谒械娘w行員成為飛行員，尤其是成為民航飛行員的時(shí)候，所有的老師都會(huì)告訴你，在出現(xiàn)意外的時(shí)候，隨時(shí)要做好犧牲的準(zhǔn)備。而且要用自己所有的力量盡力降落在人少的區(qū)域，還沒開始職業(yè)就面臨對于死亡的教育，可以說心理壓力很大。第二是因?yàn)轱w行員要面對乘客的信任，只有自己有強(qiáng)大的心理壓力這樣才可以面對幾百個(gè)乘客的生死而保持冷靜，所以這一行其實(shí)心理壓力是很大的，時(shí)刻有可能自己存在心理崩潰的危險(xiǎn)。

但是并不是所有飛行員都能堅(jiān)持很長時(shí)間的飛行，不僅僅是顱內(nèi)高壓帶來的影響，而且還有長時(shí)間的晝夜顛倒

雖然很多飛行員給大家的感覺都是非常健康，但是并不是所有飛行員都能堅(jiān)持很長時(shí)間的飛行，不僅僅是顱內(nèi)高壓帶來的影響，而且還有長時(shí)間的晝夜顛倒，還有強(qiáng)大的身體壓力帶來的挑戰(zhàn)，這些都會(huì)帶來很多的職業(yè)病。這份職業(yè)可能會(huì)導(dǎo)致腦出血，可能會(huì)導(dǎo)致腦部的壓力增大，會(huì)導(dǎo)致身體的壓力增大，而且會(huì)導(dǎo)致失重，也會(huì)導(dǎo)致肌肉萎縮，這些都是一些安全隱患。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，艦載機(jī)飛行員最緊張的時(shí)候不是敵方飛行員發(fā)射導(dǎo)彈的時(shí)候，而是艦載機(jī)飛行員著艦的時(shí)候。該研究還特別關(guān)注了空軍飛行員，發(fā)現(xiàn)空軍飛行員在地面機(jī)場降落時(shí)沒有這種緊張感。同樣，海軍飛行員不在航母上降落的時(shí)候，心態(tài)也很正常。那就是，即使對于身經(jīng)百戰(zhàn)的艦載機(jī)飛行員來說，即使每天都在艦載機(jī)上起降，但每次著艦都異常緊張?？上攵?，中國海軍的艦載機(jī)飛行員也一定是這種心理狀態(tài)，就是著艦時(shí)最緊張。

飛機(jī)有什么安全隱患

我建議你看一下(空中浩劫),這是根據(jù)真實(shí)的近代飛行事故所編.百度視頻有很多.飛機(jī)只要一個(gè)儀器出錯(cuò)都可能會(huì)掉下來,甚至飛機(jī)沒有壞的情況下飛機(jī)也可能會(huì)出事.飛機(jī)的隱患令人吃驚.我以前常常夢想飛向藍(lán)天,現(xiàn)在我怕了.跑道撞機(jī),機(jī)翼積雪,空中撞機(jī),飛機(jī)起火,飛機(jī)漏油,飛機(jī)沒油,機(jī)長失誤,塔臺(tái)失誤,方向舵卡住,升降舵損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,自動(dòng)駕駛失靈,起落架失靈,撞鳥,飛機(jī)超速,飛機(jī)失速,自動(dòng)油門失靈,油管被冰凍,天氣惡劣,數(shù)之不盡.我天天都在玩模擬飛行的游戲,不騙你,只要按錯(cuò)一個(gè)按鍵,飛機(jī)都有可能掉下來,起飛三分鐘,降落七分鐘,稱為生死十分鐘!你也可以玩一下,很多人都在玩,現(xiàn)實(shí)中我們無法開飛機(jī),只能在游戲里體會(huì) 樓下的同志肯定是個(gè)學(xué)生,太天真了,你肯定沒看過空中浩劫,而且沒玩過模擬飛行,你會(huì)開汽車嗎?開汽車之前按照規(guī)定我們要檢查很多東西,其中最重要的是剎車,可是誰會(huì)真正在開車之前檢查剎車呢?一加油門就跑吧,習(xí)慣了大意了吧,你知道現(xiàn)實(shí)中有兩起事故是因?yàn)轱w行員沒有放襟翼而機(jī)毀人亡的嗎?飛機(jī)的襟翼比汽車的剎車更重要,可有人卻忘了,而且不止一個(gè)人.這是可以小視的問題嗎?

如何預(yù)防航空安全知識(shí)

您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對號(hào)入座；聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識(shí)的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率?！?/p>

3、座位與逃生機(jī)會(huì)

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識(shí)。

?飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

客艙安全、服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有哪些

客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領(lǐng)導(dǎo)者需要肩挑安全責(zé)任，指引并帶領(lǐng)全體組員規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，互相彌補(bǔ)，相互提醒，團(tuán)結(jié)協(xié)作，將安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最小值。作為客艙機(jī)組該如何把握安全風(fēng)險(xiǎn)管理呢？

首先，顛簸，飛機(jī)在飛行過程中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動(dòng)頻繁，使得飛機(jī)在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風(fēng)險(xiǎn)降到最小成，乘務(wù)長在協(xié)作會(huì)上需要預(yù)先準(zhǔn)備顛簸的預(yù)案和處置程序，并通過提問和共同學(xué)習(xí)等互動(dòng)形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時(shí)能夠在第一時(shí)間做出正確的慣性判斷。直接準(zhǔn)備階段乘務(wù)組和機(jī)組制定防顛簸預(yù)案，機(jī)組準(zhǔn)備顛簸信息并通報(bào)全體組員，機(jī)組告知客艙乘務(wù)組預(yù)知顛簸等級(jí)和準(zhǔn)備時(shí)間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務(wù)，作客艙廣播，乘務(wù)員做好自身防護(hù)，固定好浮動(dòng)物品，短時(shí)間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護(hù)，長時(shí)間顛簸將餐車推回服務(wù)間固定好，在回乘務(wù)員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，才能避免出現(xiàn)差錯(cuò)；將差錯(cuò)降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。

其次，艙門管理已經(jīng)成為安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的重中之重，常常聽到乘務(wù)教員對新乘務(wù)員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對于乘務(wù)員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護(hù)好機(jī)上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務(wù)員才有資格承諾在90秒內(nèi)幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因?yàn)楣ぷ魇韬鰧?dǎo)致出口實(shí)效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，每天飛行航前協(xié)作時(shí)乘務(wù)長都要帶領(lǐng)全體組員溫習(xí)記憶自己所負(fù)責(zé)的艙門、應(yīng)急撤離時(shí)負(fù)責(zé)的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會(huì)將書本第文字變成一種慣性第運(yùn)用，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠淡定從容履行自己的職責(zé)，準(zhǔn)確操作艙門幫助旅客撤離?，F(xiàn)在乘務(wù)員手冊上清楚的表明各個(gè)號(hào)位所負(fù)責(zé)的艙門，并且嚴(yán)格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴(yán)格執(zhí)行“聽、看、想、動(dòng)、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關(guān)不省，嚴(yán)格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，才能更有力的保護(hù)機(jī)上人員的逃生通道。

安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務(wù)員，要具有高度的細(xì)心、耐心、責(zé)任心，清醒認(rèn)識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)，牢固安全意識(shí)，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關(guān)口前移，防止麻痹思想的產(chǎn)生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風(fēng)險(xiǎn)管理，給每一次飛行一個(gè)完美的飛越，讓飛翔從此大不同！

關(guān)于《飛機(jī)上存在著哪些安全隱患》的介紹到此就結(jié)束了。