【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司電子商務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空企業(yè)"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
2、對于航空公司來說，電子商務的內涵，優(yōu)
本篇文章給大家談談《航空公司電子商務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空企業(yè)"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
- 2、對于航空公司來說，電子商務的內涵，優(yōu)點和缺點？
- 3、關于電商物流
- 4、大數據十大商業(yè)應用場景
- 5、2021年了，跨境電商還好做嗎？
- 6、跨境電商或將成為主流下一個紅利市場，這是真的嗎？
航空企業(yè)"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業(yè)“互聯網＋”定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引“南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名”，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發(fā)布，小編不得不說這個7月，我國航空行業(yè)要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發(fā)布了非公開發(fā)行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低于12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發(fā)行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發(fā)行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發(fā)行募集的資金除了“常規(guī)動作”購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企“互聯網+”的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業(yè)內人士認為，2015年是空中互聯網商業(yè)化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業(yè)模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業(yè)競爭正在倒逼航企們加速改革轉型?！盎ヂ摼W+”僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰(zhàn)略投資者達美航空便是改革的一個例證。業(yè)內人士認為，今明兩年航空業(yè)“供需改善、油價減負、改革提速”的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索“空地互聯”
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟件平臺開發(fā)建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個“空中互聯網產業(yè)聯盟”，為此次定增“互聯網+”埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網絡技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優(yōu)酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業(yè)將進入機上網絡發(fā)展的新時代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國航將與上下游產業(yè)設備制造商、系統供應商、網絡運營商以及互聯網企業(yè)、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航“空地互聯”的探索始于2010年。2011年，國航首架機上無線局域網航班首航，邁出空中網絡第一步；2013年，國航通過衛(wèi)星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬帶無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬帶互聯技術及衛(wèi)星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網絡將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發(fā)全球第一個空中無線網絡支付解決方案，與常旅樂分共同研發(fā)航空酒店積分經營的業(yè)務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業(yè)務等。
“互聯網+”定增
站在互聯網的風口上，傳統航企“互聯網+”的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資“淘旅行”休閑旅游平臺項目。該“淘旅行”建立的“機+X”休閑旅游電商平臺，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅游產業(yè)O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平臺建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，“互聯網+”能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用?？罩猩暇W服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基于機票將服務鏈條做長，包括但不限于酒店、租車、旅游、簽證等的一站式服務，并挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
“根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基于大數據挖掘開發(fā)合適的商業(yè)模式或與互聯網企業(yè)合作奠定基礎?！鄙赉y萬國分析師指出。
興業(yè)證券認為，提升附加收入占比(國外傳統航空占比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰(zhàn)略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟后，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批準設立的“路條”。這意味著，國內民航業(yè)已不再是“四大航”獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰(zhàn)投的動作。在“東新戀”告吹7年后，東航近日終于實現引入境外戰(zhàn)略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發(fā)行的H股普通股4.66億股，占本次發(fā)行后公司H股股本的10%，占本次發(fā)行后公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬于天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰(zhàn)略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發(fā)展混合所有制的重大舉措，有利于東航學習前者在經營國際航線、培養(yǎng)中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業(yè)經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司“老大哥”轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用于直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平臺訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平臺實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術準備。
轉型的同時，受益于低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業(yè)績均料實現暴增。根據三大航近日發(fā)布的中期業(yè)績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業(yè)內人士認為，今明兩年，航空業(yè)“供需改善、油價減負、改革提速”的投資邏輯不變，而出境游及“一帶一路”帶來的商務客源將使得“淡季不淡、旺季更旺”。一方面是航企業(yè)績基本面的向好，另一方面是混改、“互聯網+”、“一帶一路”等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
對于航空公司來說，電子商務的內涵，優(yōu)點和缺點？
O電子商務就是商務.而電子儀是一種工
其。這一點長期以來被大家忽視、包括一些截
空公司，單純?yōu)榱斯拘纬?為r了趕上潮流。
在波有弄明白自己的商務目的之前枕畝日地速
未電子商務.實際上走了很多常路。
D電子商務的目的是利潤。降低成本和客
戶關系，理。國內瓶空公司有人咨詢過.我們
公a}是否禽要建立一個網站?我反問他們，你
的目的走什么?一定要充想明白.確實有這三
個方面的需求，再考慮止電于商務的項目。
O電子商務把很多行業(yè)的解決方案通過電
子和互聯網的技術進行整合.發(fā)揮其練合效
力。沒有共體的方案、沒有其體的應用、電子
商務很難體硯它的價值。
0電于商務是一個旅程。是一個長期而艱
苦的過稚。不是一個項目或簡單地買一個軟
件。過程的起點足了解自牙最終的商業(yè)目的、
分析自身雷術、懇后建主鰲個解決方案。終點
足實}.}}1潤，降低成本。
電于商務不容易，也不使宜。但你別無選
擇。
大
家都在講電子商務，幾年來這個
話題炒得很熱，但是電子商務能給
航空公司帶來的價值究竟是什么?有許多
方面值得深思。
IT的投入不是企業(yè)的成本，而是企
業(yè)的投資。
坦率而言，中國民航行業(yè)在信息產
化方面的投人還比較低。國外先進的航空
公司對信息產業(yè)的投人一般占營業(yè)額的
4-6%，用于系統的維護、升級、改造和創(chuàng)
新，亞太地區(qū)的新航和國泰也已達到了
3%。處于基礎建設階段的公司投人應該更
高，中國大部分航空公司都處在初建信息
系統的階段，但在1'T上的投人不到營業(yè)額
的I%。如果從橫向與其他運輸業(yè)比較，中
國鐵道系統僅在設備采購方面的投資一年
不低于L5億美元。
值得欣慰的是，近幾年民航界的領
導越來越重視民航IT的投人。當領導層面
了解到IT需要投人的時候，投人在什么地
方，如何去投人，什么樣的投人才能產生
最大的效益，成為最迫切的問題。
看，吃機、油料及勞動力的成本越來越高，
而同時旅客的種類越來越多，要求越來越
高，這些要素要真正在電子商務的環(huán)境卜
有效運作，企業(yè)高層一定要有正確的策
略，通過具體的在1'I'基礎上的解決方案，
達到自己的商業(yè)目的。
航空公司不同層面關注IT的內容不
同。公司的高層關注策略，中層關心注具
體的功能，IT部門關注技術。隨著業(yè)務運
作的模式從面向過程變成面向客戶，面向
服務，面向利潤，公司各層領導對信息系
統的依賴越來越強，現在國內(不僅僅是
民航)存在的最大問題是，計算機系統的
發(fā)展通常是自下而上的。計算機中心的土
任計劃啟動一個項目但他們經常會和中層
應用脫節(jié)，也不一定會結合老總的企業(yè)戰(zhàn)
略發(fā)展目標。航空公司的電子商務應該是
根據公司最高決策層的戰(zhàn)略目的和業(yè)務目
標，來建立的具體方案，并切實通過了從
需求分析到方案建立的完善的投資過程，
切不可盲目攀比。
鄰家蓋屋時，建筑技術只能蓋5層
高。后來技術發(fā)展到可以蓋30層時.鄰
家只能想盡辦法重新加固地基。現在我
來蓋屋.地基直接打成加層。
航空公司的信息化建設發(fā)展不一。
從地域上看，美國處于降低成本階段。因
為美國的航空市場十分成熟，各種基礎應
用基本完善。在激烈的竟爭下，美國航空
公司的老總和IT部門考慮的主要問題是
怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計
算機，甚至把機務這種非主業(yè)都包出去，
目的是由專業(yè)人員來干專業(yè)的事情。
歐洲是處于放松管制階段。歐盟最
近不斷出臺減了}i玫府對航空公司補貼的政
策，放松管制使得歐洲大量的航空公司急
于建立競爭所需要的系統，比如收益管
理、網上銷售、客戶服務、常旅客等系統。
亞洲除了幾個先進的航空公司，大
家都在進行基礎設施建設。國內很多航空
公司沒有完善的信息系統，包括客戶服務
系統，甚至最基本的飛行人員編排。之所
以說我們擁有后發(fā)優(yōu)勢，是囚為我們比別
人滯后，可以少走別人走過的彎路。我們
可以利用電子商務的技術，借鑒國外在放
松管制和降低成本方面采取的措施，把錢
用在正確的地方。
優(yōu)勢之一:做個聰明的跟跑者
依據我們的經驗，IT的建設在國
外經歷了這樣一個過程，一開始是建
立不同的系統，常旅客系統，飛行管理
系統，機務維修系統，等等，分別建完
后再看這些系統如何進行整合，數據
如何互相借用。國外民航計算機的發(fā)
展史并非第一天所有的應用全都齊備，
這是國外航空公司工T投人巨大的一個
重要原因，是發(fā)展過程中必然要走的
彎路，也可以說是一種浪費。國內的航
空公司有后發(fā)的優(yōu)勢，不必重新開始
走過所有的過程，可以用比較先進的
方法，引進的方法，或者用比較整合的
規(guī)劃的方法，來減少這個過程的痛苦
和投人量。這種優(yōu)勢在國內還有待進
一步認知。
優(yōu)勢之二:委外風潮中順勢而走
最近五六年問國際上又出現了新的
一種委外服務的趨勢，很多航空公司意識
到應該專注于運輸主業(yè)，因而將自己的信
息系統委托專業(yè)的IT公司建設、管理和維
護。加拿大航空公司5年前就將信息系統
委托給IBM，亞太地區(qū)目前實施委夕網及務
的還有國泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'
公司承諾計算機信息系統的服務質量，根
據航空公司的業(yè)務要求提供信息系統。雙
方互相發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，你去經營航空公
司，我來管理信息系統。處于混合有利狀
態(tài)的中國航空界有其后發(fā)的優(yōu)勢，可以在
信息建設上尋求一個高起點，節(jié)省投資。
公司IT部門計劃建立一個系統.報
告層層打上去.最后由老總批一筆錢.
開始建系統。這樣的流程往往由于脫離
企業(yè)老總的戰(zhàn)略目標和業(yè)務需求.從而
達不到預期目的。
傳統的航空公司的運作方式無外乎
維修工程、飛行、銷售和服務，這些傳統
的運作方式彼此之間沒有什么聯絡。現在
形勢發(fā)生了很大的變化。政府的放松管
制，航空公司之間的聯盟或代號共享，使
得傳統的競爭壓力沒有減少，新的竟爭的
壓力又出現了。從整個原材料的供應來
如果你就是那個常買這家世界領
先航空公司的高價位機票的客人.不
巧你今天的航班延誤了6個小時，當
你無奈等待的時候，猜猜什么發(fā)生
了?你的下一次定座自動升艙了。如
果你沒有定座.你會接到公司副總裁
打來的致歉電話。記住，這都是那個
名叫CRM的智能系統暗自幫你做
的，記不住也無妨，只需知道它是航
空公司電子商務大家族的一個成員。
傳統航空公司以滿足各部門運行要
求的信息系統建設和運行方式在電子商務
之下已經不能滿足需求了?，F在一講到電
子商務就要講到客戶關系管理(CRM ),
CRM是當今國夕哦空公司競爭的第一利
器，國內航空界也剛剛開始意識到CRMo
IBM曾經做過調查，21世紀最重要的競
爭點在什么地方?結論是提高客戶服務和
增加客戶的忠誠度。以航空公司為例，
從60年代大家都重視飛行安全，安全
是第一位的，是求生存階段然后旅客
開始挑剔機上餐食的好壞，座椅舒適
與否，是求溫飽階段接著是常旅客服
務(FFP)，多飛多獎，是求享受階段;現
在是客戶關系管理(CRM )，是求尊嚴
階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他
仃衛(wèi)誦實是公.司的重要客戶從而成為忠實旅
客，調查表明，航空公司有2U0la的客戶會
產生80!‘的利潤，這部分經常購買高票價
初票的特定旅客是公司利潤的真正來源。
CR3}}努力使他成為公司的忠實旅客是
這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA
與rr}有所不同、它有兩層含意當我從
信息系統中得知你是重要客人吐我會給
予你特殊的關照，你每次來飛陳骯空公
司不會不知遒你是謐事先挖掘，發(fā)現并
服務未來會對航空公司產生巨大效益的旅
客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠
實旅客。
在電子商務的條件下，怎樣為客戶
服務?有3個具體而又相輔相成的解決方
案，第一，一定要通過各種渠道充分了解
井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對這些信
息進行挖掘，得知客人未來發(fā)展的趨勢，
得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商
務整合所有的信息，創(chuàng)造剩牛為客人提供
交互服務。國泰的CRM處于全球領先地
位。它的需求很明確:提高自身服務提
升客戶的忠誠度，產生效益。1BM分析它
客戶服務的關鏈:.A.,找出必要白切濃割言意
從何處采集，解決方案是做了一個旅客信
息系統，集成3fi個數據源。骯斑晚點了，
這個信息就從飛行系鄉(xiāng)祀送過來，信息系統
會自動到另一個系統把艙單調出來，再到
另一個系統里去看誰是重要的，誰是不重
要的.然后產生后續(xù)的運做手段。雖然值
機人員無權對旅客升艙，但信息系統會自
動去檢查頭等艙是否有空余座位.指示值
機員給重要客人升艙。這種系統的集成是
保證重要旅客服務的重要手段。
使手工的運做網上化但仍然對航空公司
的最終效益(提升利潤和降們訪戈本)l}有
特別大的貢獻。這就是第2個i}溝、它的
商業(yè)價值如何實現?這時航空公司開蛤改
變它的一些運做方式，電子票、常旅客的
查詢和點數兌換等應運而生，整個業(yè)務方
式從內部業(yè)務的網上手川磚變成面向客戶的
服務。電子商務再往前發(fā)展，將變成整個
航空公司的整合，包括客戶服務、采購，甚
至員工培訓，電子商務將不斷演化并最終
改變你商務運做的模式。
以網上定座為例，真正在網上定座
的比例在美國還較小，但也有成績不錯
的，如獎西南航空公司去年一季度在網上
定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，
相當千有1以乙美元是在網上賣出去的、這
對于位于前10名內的大航空公司是非常
客觀的成績。美西南是不經過ADS分銷
吃它一張票的成本是10美元、而網上是
1美元，網上定座加電子票，其成本降低
是可想而知?，F在美國前四大家航空公司
白創(chuàng)汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可
以預見其發(fā)展?jié)摿薮?。我們談到電子?/p>
易時，一定要看到它是不是給這個公司帶
來實際效益。
國際發(fā)展趨勢表明，航空公司的網
站售票且越來越大、綜合網站的銷售比例
越來越小。而中國的航空公司基本上沒有
目己的網站，國內民骯曾經激烈討淪過這
個問題。實際上是在爭論誰該建，誰不該
建。面對這個間題，應該先想摘楚自己的
目的，分析各自的長處和短處。航空公，司
銷雀拍勺目的和網上旅行社鈴售的目的不一
樣，前者的目的首先是通過客戶服務陽氏
成本，其次是增加孜人，它的賣點是公司
的l拮牌和客戶服務后者對旅客的價值在
子一站式的服氛它的第一目的是收人，
航空公司通過網上旅行社擴展自己的骯
班.并希望旅客從網上蒯}}t}T票而成為
自己的常旅客，下一次就可能直接到航空
公司的網上購買機票，在節(jié)省傭金的同
時，最重要的是航空公司知道這個客人是
誰。目前美國的航空公司不斷擴大自己網
上的服務范圍，不僅可以訂票，還可以定
酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯
班。
電于采購也是公司陽剛體.改甚
公司流棍的一個t}}的手段。
人們經常把電子交易和電子商務混
為一談。電子商務實際上是對整個公司業(yè)
務流程的重新改造，而電子交易僅僅是公
司的市場鉑售、對航空公司而言，就是賣
票，用電子手段賣票。他們的發(fā)展過程
懇有了互聯網?？梢园l(fā)送}m}i!，接下
來建網頁，大家都來訪問，初期只是能看
看均句班、因為存在安全性鴻溝。這一鴻溝
突破后，就允許你進來做點交易，如訂票，
熱衷電子服務者要的是那份JL}單
自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒
的互動。兩者掛拌一下忽么樣?
服務無非有兩種，一種是自我服務，
一種是交互式的服務。自我服務是通過
垃以永自助服務事，國內也叫MMS電子便
利站。簡單而言它是一，個客戶服務的渠
道。購買電子票的客人，到機場通過、U灘S
取登機牌。還可以自動選擇座位，常旅客
也可以用它查詢目己的點數。韓國某個機
場已出現可供多家航空公司共間使用的服
務屏。英航和新航主要將它用于值機服
務.通常這種服務屏有兩個不便之處，一
是內容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有
別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，
它就一下就活起來了，具有人性化了。另
一個弊端是當你有疑問時，不知道該找誰
問，而這個電子便利站旁邊有個電話你
拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你
怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起
來就是ISM的運營中心。以前我們只賣觸
摸屏的機器，現在是把所有的終端連接到
運營中心。銷替的產品實際上是一種服
話過來，解答問題，產生交互的效應。
務。這種系統在新
航和安塞特航很多
巳#}l使用，
這種服務屏能
把多少東西用在一
起。取決于后面的
解決方案。隨著中
國民航的成長，電
子票發(fā)展起來后，
這將是一個很好的
賣點。網上機票銷
售方面有一個統計.
很多人會在網上購
票的最后一秒鐘因
為沒有人可以問一
下、就猶豫并放棄
了。漢莎1999年的
統計，在網上查看
機票和網上實際購
票的比例是I} to
在美國又有一種新
的趨勢，網上會提
供800熱線，點擊一
下。它就自動打電
打個電話到從空公旬的旅務中心查
詢信息.聽到甜美聲奮的回答時，你能
否想到.核聽電話的人桌面上有一面小
鎮(zhèn)子正映粉她的橄笑。它有經臉的專家
才會這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。
電子商務下面會有各種各樣的應用，
但在上面要搭構一個平臺，要給客戶一個
一致的信息。對匆0n}公司來譏不管是公
司信息還是客戶信息，都應該是完整一致
的，在不同的情況下，客人得到的信息是
一致的。試想一下，航空公司一.卜一個的
部門要變成一個框架，變成面向操作、面
向客戶服務截】一個平合。國}f}5電話中心
從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的
服務中心，}vir} canter.因為這個中心
已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，
一站式服務、甚至包括網上的交互式服
務，據說這兩年美國和歐洲將連續(xù)建立
}洲E}務中心。這是一個很前衛(wèi)的觀念
和做你亞洲還正在觀察階段。國g院進
布改公司有一卜完整的甚于電話汀票的銷
售中心。以國泰為例、它的銷菌中心有.非
常好的流程，包括輔助銷售。國內在這方
面還沒有基礎設施當然我們有后發(fā)的優(yōu)
勢，但它建立的初始階段與人與管理有
關，富有經臉的call. cert}r專象會幫助我
們建立蓬茹出設施，乃至一面小鏡子。
先進航空公司的機務維修人員在飛
機上工作時.己無須挽帶紙介質的技術
文件.-個電子的刁嘀口會幫助他憲成
維修的全過毛乙
新的形勢之下，制造廠商給的文件
都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公
司作了一個電子文檔的系統，包括$Tl7和
A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術文
件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，
并且CAAC和FAA的標準能更好地月合，
任何最新的標準都得到了及時的補充。發(fā)
動初的廠商協調也比較方便極大的改進了
流程?，F在國夕險幾上的維修人員還可以隨
身挑帶WEARABEE PC, }時.f!有
口會調出來有關文檔，指示該開璐個門，
這才是電子商務的真正應用。
上州輪沸沸揚揚“炒’e的時代過
去了。真正的一輪電子商務才用剛開始.
典正的電子商務.以業(yè)務為核心的，把
傳統的企業(yè)轉移到電千商務的平臺上，
搜統的航空公司的業(yè)務和應用的徽式將
被以電子商務為背景的應用和業(yè)務棋式
盆折轉型和益合。
在電子商務上大家似乎從一個極端
走向另一個極端。一度電子商務被州乍得
火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞
y慎微。我們在離層一直堅持一個信念
e-，的重點是在b.州了哈芥而不是在亡
上。B已經存在疊暗h提下，前面加
上e的手段，會比先畫上氏再補b習J祀王
要容易得多。
電子商務在航空業(yè)的潛質還在于擴
大企業(yè)的范圍。1998年美國整個航空市場
只有900書乙的營業(yè)額。但是如果通過電子
商務拓寬到旅游、酒店、租車、會}'f,這
個市場就變成扣的億。如果再把旅客所能
享受的家居等消費拓展進來，市場就是
l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務
來拓展自己的渠道。
電子商務的基礎設施建設月前在
國內外都是一個重點，尤其是國外，在
大量原有航空業(yè)務應用向電子商務服
務轉型的情況下必須加強}'-B L.}S` [ n}u4u'
Infra}tructure(EBi)電子商務墓礎建
設和整合。中國現在是航空傳統業(yè)務
應用和電子商務應用都要建.傳統應
用基礎建設的同時，建議一定要同時
考慮國內電子商務基礎建設的后發(fā)優(yōu)
勢。建設傳統應用基礎設施伊始，就要
想到把它變成可行的電子商務的架構，
千萬不能先獨立地建立FPP、過兩夭
再考慮它能不能與其他系統連結及整
合。
我們一直強調，電子商務不是瀏覽
器，而是基礎設施建設和它上面搭構的方
案.}'F界對航空公司的咨詢服務有兩個重
要的特點一是有一整套方法.在系統拼
建、系統集成、系統開發(fā)等方面都楠被證
明行之有效的方法二是有一批民骯方面
各個領域的專家.為客戶側續(xù)端到端的服
務。一端從咨詢開妹一端在系續(xù)旬狗有效
運行結束。.《本刊記者巴形鰲理)
關于電商物流
關于電商物流
國B2B電子商務物流產業(yè)發(fā)展現狀
隨著世界經濟的快速發(fā)展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上，B2B電子商務物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國B2B電子商務物流產業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產業(yè)，產業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。
近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業(yè)均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高達30％。但是總體來看，由于受我國經濟發(fā)展的水平和許多影響物流產業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國物流產業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。
目前，我國現有的B2B電子商務物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：
1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
3. 兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數量正在不斷增多。
中國B2B電子商務物流產業(yè)發(fā)展的現狀主要概括為以下幾點：
（1）國內經濟增長強勁，物流市場規(guī)模繼續(xù)擴大
國內的經濟總量又躍上了一個新的臺階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和臺灣地區(qū)。
（2）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對B2B電子商務物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務，他們對物流業(yè)的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。
（3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成：
一是國際B2B電子商務物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等......
大數據十大商業(yè)應用場景
大數據十大商業(yè)應用場景
大數據時代，在未來的幾十年里，大數據都將會是一個重要都話題。大數據影響著每一個人，并在可以預見的未來繼續(xù)影響著。大數據沖擊著許多主要行業(yè)，包括零售業(yè)、金融行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等等，大數據也在徹底地改變著我們的生活?，F在我們就來看看大數據給中國帶來的十商業(yè)應用場景，未來大數據產業(yè)將會是一個萬億市場。
1、智慧城市
如今，世界超過一半的人口生活在城市里，到2050年這一數字會增長到75%。政府需要利用一些技術手段來管理好城市，使城市里的資源得到良好配置。既不出現由于資源配置不平衡而導致的效率低下以及騷亂，又要避免不必要的資源浪費而導致的財政支出過大。大數據作為其中的一項技術可以有效幫助政府實現資源科學配置，精細化運營城市，打造智慧城市。
城市的道路交通，完全可以利用GPS數據和攝像頭數據來進行規(guī)劃，包括道路紅綠燈時間間隔和關聯控制，包括直行和左右轉彎車道的規(guī)劃、單行道的設置。利用大數據技術實施的城市交通智能規(guī)劃，至少能夠提高30%左右的道路運輸能力，并能夠降低交通事故率。在美國，政府依據某一路段的交通事故信息來增設信號燈，降低了50%以上的交通事故率。機場的航班起降依靠大數據將會提高航班管理的效率，航空公司利用大數據可以提高上座率，降低運行成本。鐵路利用大數據可以有效安排客運和貨運列車，提高效率、降低成本。
城市公共交通規(guī)劃、教育資源配置、醫(yī)療資源配置、商業(yè)中心建設、房地產規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、城市建設等都可以借助于大數據技術進行良好規(guī)劃和動態(tài)調整。
大數據技術可以了解經濟發(fā)展情況，各產業(yè)發(fā)展情況，消費支出和產品銷售情況，依據分析結果，科學地制定宏觀政策，平衡各產業(yè)發(fā)展，避免產能過剩，有效利用自然資源和社會資源，提高社會生產效率。大數據技術也能幫助政府進行支出管理，透明合理的財政支出將有利于提高公信力和監(jiān)督財政支出。大數據及大數據技術帶給政府的不僅僅是效率提升、科學決策、精細管理，更重要的是數據治國、科學管理的意識改變，未來大數據將會從各個方面來幫助政府實施高效和精細化管理，具有極大的想象空間。
2、金融行業(yè)
大數據在金融行業(yè)應用范圍較廣，典型的案例有花旗銀行利用IBM沃森電腦為財富管理客戶推薦產品，美國銀行利用客戶點擊數據集為客戶提供特色服務。中國金融行業(yè)大數據應用開展得較早，但都是以解決大數據效率問題為主，很多金融行業(yè)建立了大數據平臺，對金融行業(yè)的交易數據進行采集和處理。
金融行業(yè)過去的大數據應用以分析自身財務數據為主，以提供動態(tài)財務報表為主，以風險管理為主。在大數據價值變現方面，開展的不夠深入，這同金融行業(yè)每年上萬億的凈利潤相比是不匹配的?，F在已經有一些銀行和證券開始和移動互聯網公司合作，一起進行大數據價值變現，其中招商銀行、平安集團、興業(yè)銀行、國信證券、海通證券和Talking Data在移動大數據精準營銷、獲客、用戶體驗等方面進行了不少的嘗試，大數據價值變現效果還不錯，大數據正在幫助金融行業(yè)進行價值變現。大數據在金融行業(yè)的應用可以總結為以下五個方面：
(1)精準營銷：依據客戶消費習慣、地理位置、消費時間進行推薦
(2)風險管控：依據客戶消費和現金流提供信用評級或融資支持，利用客戶社交行為記錄實施信用卡反欺詐
(3)決策支持：利用抉策樹技術進抵押貸款管理，利用數據分析報告實施產業(yè)信貸風險控制
(4)效率提升：利用金融行業(yè)全局數據了解業(yè)務運營薄弱點，利用大數據技術加快內部數據處理速度
(5)產品設計：利用大數據計算技術為財富客戶推薦產品，利用客戶行為數據設計滿足客戶需求的金融產品
3、醫(yī)療行業(yè)
醫(yī)療行業(yè)擁有大量病例、病理報告、醫(yī)療方案、藥物報告等。如果這些數據進行整理和分析，將會極大地幫助醫(yī)生和病人。在未來，借助于大數據平臺我們可以收集疾病的基本特征、病例和治療方案，建立針對疾病的數據庫，幫助醫(yī)生進行疾病診斷。
如果未來基因技術發(fā)展成熟，可以根據病人的基因序列特點進行分類，建立醫(yī)療行業(yè)的病人分類數據庫。在醫(yī)生診斷病人時可以參考病人的疾病特征、化驗報告和檢測報告，參考疾病數據庫來快速幫助病人確診。在制定治療方案時，醫(yī)生可以依據病人的基因特點，調取相似基因、年齡、人種、身體情況相同的有效治療方案，制定出適合病人的治療方案，幫助更多人及時進行治療。同時這些數據也有利于醫(yī)藥行業(yè)開發(fā)出更加有效的藥物和醫(yī)療器械。
醫(yī)療行業(yè)的數據應用一直在進行，但是數據沒有打通，都是孤島數據，沒有辦法起大規(guī)模應用。未來需要將這些數據統一收集起來，納入統一的大數據平臺，為人類健康造福。政府是推動這一趨勢的重要動力，未來市場將會超過幾千億元。
4、農牧業(yè)
農產品不容易保存，合理種植和養(yǎng)殖農產品對農民非常重要。借助于大數據提供的消費能力和趨勢報告，政府將為農牧業(yè)生產進行合理引導，依據需求進行生產，避免產能過剩，造成不必要的資源和社會財富浪費。大數據技術可以幫助政府實現農業(yè)的精細化管理，實現科學決策。在數據驅動下，結合無人機技術，農民可以采集農產品生長信息，病蟲害信息。
農業(yè)生產面臨的危險因素很多，但這些危險因素很大程度上可以通過除草劑、殺菌劑、殺蟲劑等技術產品進行消除。天氣成了影響農業(yè)非常大的決定因素。過去的天氣預報僅僅能提供當地的降雨量，但農民更關心有多少水分可以留在他們的土地上，這些是受降雨量和土質來決定的。Climate公司利用政府開放的氣象站的數據和土地數據建立了模型，他們可以告訴農民可以在哪些土地上耕種，哪些土地今天需要噴霧并完成耕種，哪些正處于生長期的土地需要施肥，哪些土地需要5天后才可以耕種，大數據技術可以幫助農業(yè)創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。
5、零售行業(yè)
零售行業(yè)比較有名氣的大數據案例就是沃爾瑪的啤酒和尿布的故事，以及Target通過向年輕女孩寄送尿布廣告而告知其父親，女孩懷孕的故事。
零售行業(yè)可以通過客戶購買記錄，了解客戶關聯產品購買喜好，將相關的產品放到一起增加來增加產品銷售額，例如將洗衣服相關的化工產品例如洗衣粉、消毒液、衣領凈等放到一起進行銷售。根據客戶相關產品購買記錄而重新擺放的貨物將會給零售企業(yè)增加30%以上的產品銷售額。
零售行業(yè)還可以記錄客戶購買習慣，將一些日常需要的必備生活用品，在客戶即將用完之前，通過精準廣告的方式提醒客戶進行購買?；蛘叨ㄆ谕ㄟ^網上商城進行送貨，既幫助客戶解決了問題，又提高了客戶體驗。
電商行業(yè)的巨頭天貓和京東，已經通過客戶的購買習慣，將客戶日常需要的商品例如尿不濕，衛(wèi)生紙，衣服等商品依據客戶購買習慣事先進行準備。當客戶剛剛下單，商品就會在24小時內或者30分鐘內送到客戶門口，提高了客戶體驗，讓客戶連后悔等時間都沒有。
利用大數據的技術，零售行業(yè)將至少會提高30%左右的銷售額，并提高客戶購買體驗。
6、大數據技術產業(yè)
進入移動互聯網之后，非結構化數據和結構化數據呈指數方式增長?，F在人類社會每兩年產生的數據將超過人類歷史過去所有數據之和。進入到2015年，人類社會所有的數據之和有望突破5澤B(5ZB)，這些數據如何存儲和處理將會成為很大的問題。
這些大數據為大數據技術產業(yè)提供了巨大的商業(yè)機會。據估計全世界在大數據采集、存儲、處理、清晰、分析所產生的商業(yè)機會將會超過2000億美金，包括政府和企業(yè)在大數據計算和存儲，數據挖掘和處理等方面等投資。中國2014年大數據產業(yè)產值已經超過了千億人民幣，本屆貴陽大數據博覽會就吸引了400多家廠商來參展，充分說明大數據產業(yè)的未來的商業(yè)價值巨大。
未來中國的大數據產業(yè)將會呈幾何級數增長，在5年之內，中國的大數據產業(yè)將會形成萬億規(guī)模的市場。不僅僅是大數據技術產品的市場，也將是大數據商業(yè)價值變現的市場。大數據將會在企業(yè)的精準營銷、決策分析、風險管理、產品設計、運營優(yōu)化等領域發(fā)揮重大的作用。
大數據技術產業(yè)將會解決大數據存儲和處理的問題，大數據服務公司將利用自身的數據將解決大數據價值變現問題，其所帶來的市場規(guī)模將會超過千億人民幣。中國目前擁有大數據，并提供大數據價值變現服務的公司除了我們眾所周知的BAT和移動運營商之外，360、小米、京東、Talking Data、九次方等都會成為大數據價值變現市場的有力參與者，市場足夠大，期望他們將市場做大，幫助所有企業(yè)實現大數據價值變現。
7、物流行業(yè)
中國的物流產業(yè)規(guī)模大概有5萬億左右，其中公里物流市場大概有3萬億左右。物流行業(yè)的整體凈利潤從過去的30%以上降低到了20%左右，并且下降的趨勢明顯。物流行業(yè)很多的運力浪費在返程空載、重復運輸、小規(guī)模運輸等方面。中國市場最大等物流公司所占的市場份額不到1%。因此資源需要整合，運送效率需要提高。
物流行業(yè)借助于大數據，可以建立全國物流網絡，了解各個節(jié)點的運貨需求和運力，合理配置資源，降低貨車的返程空載率，降低超載率，減少重復路線運輸，降低小規(guī)模運輸比例。通過大數據技術，及時了解各個路線貨物運送需求，同時建立基于地理位置和產業(yè)鏈的物流港口，實現貨物和運力的實時配比，提高物流行業(yè)的運輸效率。借助于大數據技術對物流行業(yè)進行的優(yōu)化資源配置，至少可以增加物流行業(yè)10%左右的收入，其市場價值將在5000億左右。
8、房地產業(yè)
中國房地產業(yè)發(fā)展的高峰已經過去，其面臨的挑戰(zhàn)逐漸增加，房地產業(yè)正從過去的粗放發(fā)展方式轉向精細運營方式，房地產企業(yè)在拍賣土地、住房地產開發(fā)規(guī)劃、商業(yè)地產規(guī)劃方面也將會謹慎進行。
借助于大數據，特別是移動大數據技術。房地產業(yè)可以了解開發(fā)土地所在范圍常駐人口數量、流動人口數量、消費能力、消費特點、年齡階段、人口特征等重要信息。這些信息將會幫助房地商在商業(yè)地產開發(fā)、商戶招商、房屋類型、小區(qū)規(guī)模進行科學規(guī)劃。利用大數據技術，房地產行業(yè)將會降低房地產開發(fā)前的規(guī)劃風險，合理制定房價，合理制定開發(fā)規(guī)模，合理進行商業(yè)規(guī)劃。大數據技術可以降低土地價格過高，實際購房需求過低的風險。已經有房地產公司將大數據技術應用于用戶畫像、土地規(guī)劃、商業(yè)地產開發(fā)等領域，并取得了良好的效果。
9、制造業(yè)
制造業(yè)過去面臨生產過剩的壓力，很多產品包括家電、紡織產品、鋼材、水泥、電解鋁等都沒有按照市場實際需要生產，造成了資源的極大浪費。利用電商數據、移動互聯網數據、零售數據，我們可以了解未來產品市場都需求，合理規(guī)劃產品生產，避免生產過剩。
例如依據用戶在電商搜索產品的數據以及物流數據，可以推測出家電產品和紡織產品未來的實際需求量，廠家將依據這些數據來進行生產，避免生產過剩。移動互聯網的位置信息可以幫助了解當地人口進出的趨勢，避免生產過多的鋼材和水泥。
大數據技術還可以根據社交數據和購買數據來了解客戶需求，幫助廠商進行產品開發(fā)，設計和生產出滿足客戶需要的產品。
10、互聯網廣告業(yè)
2014年中國互聯網廣告市場迎來發(fā)展高峰，市場規(guī)模預計達到1500億元左右，較2013年增長56.5%。數字廣告越來越受到廣告主的重視，其未來市場規(guī)模越來越大。2014年美國的互聯網廣告市場規(guī)模接近500億美元，參考中國的人口消費能力，其市場規(guī)模會很快達到2000億人民幣左右。
過去到廣告投放都是以好的廣告渠道+廣播式投放為主，廣告主將廣告交給廣告公司，由廣告公司安排投放，其中SEM廣告市場最大，其他的廣告投放方式也是以頁面展示為主，大多是廣播式廣告投放。廣播式投放的弊端是投入資金大，沒有針對目標客戶，面對所有客戶進行展示，廣告的轉化率較低，并存在數字廣告營銷陷阱等問題。
大數據技術可以將客戶在互聯網上的行為記錄下來，對客戶的行為進行分析，打上標簽并進行用戶畫像。特別是進入移動互聯網時代之后，客戶主要的訪問方式轉向了智能手機和平臺電腦，移動互聯網的數據包含了個人的位置信息，其360度用戶畫像更加接近真實人群。360度用戶畫像可以幫助廣告主進行精準營銷，廣告公司可以依據用戶畫像的信息，將廣告直接投放到用戶的移動設備，通過用戶經常使用的APP進行廣告投放，其廣告的轉化可以大幅度提高。利用移動互聯網大數據技術進行的精準營銷將會提高十倍以上的客戶轉化率，廣告行業(yè)的程序化購買正在逐步替代廣播式廣告投放。大數據技術將幫助廣告主和廣告公司直接將廣告投放給目標用戶，其將會降低廣告投入，提高廣告的轉化率。
目前，影響大數據產業(yè)發(fā)展主要有兩個大問題，一個是大數據應用場景，一個是大數據隱私保護問題。
大數據商業(yè)價值的應用場景，大數據公司和企業(yè)正在尋找，目前在移動互聯網的精準營銷和獲客、360度用戶畫像、房地產開發(fā)和規(guī)劃、互聯網金融的風險管理、金融行業(yè)的供應鏈金融，個人征信等方面已經取得了進步，擁有了很多經典案例。
但在有關大數據隱私保護以及大數據應用過程中個人信息保護方面還停滯不前，大家都在摸石頭過河，不知道哪些事情可以做，哪些事情不可以做。國家在大數據隱私保護方面正在進行立法，估計不久的將來，大數據服務公司和企業(yè)將會了解大數據隱私保護方面的具體要求。在沒有明確有關大數據隱私保護法規(guī)前，我們可以參考國外的隱私法，嚴格遵守國際上通用的個人隱私保護法，在實施大數據價值變現的過程中，充分保護所有相關方的個人利益。
最后縱觀人類歷史，在任何領域，如果我們可以拿到數據進行分析，我們就會取得進步。如果我們拿不到數據，無法進行分析，我們注定要落后。我們過去因數據不足導致的錯誤遠遠好過那些根本不用數據的錯誤，因此我們需要掌握大數據這個武器，利用好它，幫助人類社會加速進化，幫助企業(yè)實現大數據的價值變現。
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2021年了，跨境電商還好做嗎？
行業(yè)數據
1. 中國跨境電商海外倉已超1800個 一年增速達80%
商務部外貿司副司長張力今日表示，面對新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿易總額超千億美元。超萬家傳統企業(yè)觸網上線，跨境電商海外倉數量已超1800個，去年一年增速就達80%，面積超1200萬平米。
2、中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高
電商數據公司Marketplace發(fā)布的一份年度報告對亞馬遜等平臺2020年各方面的表現進行了盤點和解析。根據該報告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個賣家貢獻了平臺90％的GMV，其中，850個大賣家貢獻了亞馬遜10%的GMV，38000多個中小賣家貢獻了50％的GMV。
值得一提的是，報告指出，到2020年底，中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達到42％。而中國賣家所貢獻的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國本土賣家第一。
跨境電商說白了，不過是這三橫三縱
我們今天的跨境電商本質上來說并沒有改變，還是屬于國際貿易，只是增加了配套服務，尤其是物流服務和結算服務。利用這次機會，筆者嘗試將跨境電商無論是進口還是出口，做了一個總結性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。
跨境電商的三橫
這是國際貿易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個層次，我們花一點時間來看里邊具體的存在。
就貿易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國內供應商，海外供應商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺。這個組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國外也如此，舉一個印度的跨境電商例子，一個印度跨境電商要把產品賣到中國，他干的第一件事情是找一個工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網上賣給一個中國的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個深圳的跨境電商要把手機殼賣到德國，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。
這個簡單的交易出現了跨境電商貿易層次的基本成員：生產供應，貿易交易以及結算。那么，我們做跨境貿易的除了關心自己的產品，接下來就是物流的交付。我們往下看。
跨境下游的物流層次，對跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉庫是我們常見的。實際的物流交付方式也就以這三者為主。
物流盈利還是靠規(guī)模和距離。
物流盈利的第一個因素是距離，這個大家都能理解?？缇澄锪魃套龅接⒌聡?、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動力成本及承運載體運營成本。筆者走過30多個國家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)?；?。
規(guī)模，做空運的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個月你要找這航空公司獲取艙位，也是強人所難；規(guī)模在海運方面則主要是箱量指標，地球上90%的貨物還是靠海運交付的，現在海運倉的做法也是看中了海運價格分攤到SKU（庫存量單位）以后相對便宜，因此才會出現“海運交付+海外倉發(fā)貨”的模式，本質還是規(guī)模效益。
貿易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點。在真實的跨境貿易和物流當中，每個節(jié)點都受到法律層次的約束，包括中國及目的國法律的多層次的約束?？梢哉f，法律就是我們的工作圣經。我們認真看這三橫當中法律層次，核心就是海關。
就筆者的理解而言，全球海關都以“稅”為核心點，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關稅，TAX還應當包括增值稅、銷售稅和所得稅。
跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個問題，第一個是主體認定，貨是誰的？第二個是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對整個跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結而言則是：“稅決定物流，稅決定貿易?！?/p>
跨境電商的三縱
相對第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內的各種產業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現了跨境電商的主體。
好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對這種模式化的偽裝高大上，實際上跨境電商的主體，本質就是做貿易的，跨境出口和跨境進口就是跨境零售，中間就是一般貿易。
跨境出口和跨境進口的核心問題還是產品，出口主要集中在傳統的服裝及新興的3C產品，進口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產品（ 化妝品）?？缇吵隹诤涂缇尺M口之間在SKU成規(guī)模化后，開始出現一般貿易形式。比如進口一罐奶粉叫做跨境進口，進口50噸奶粉叫做一般貿易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)?；褪且话阗Q易。
行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質還是在做國際貿易，只是隨著結算條件及物流發(fā)達以后才開始形成的小規(guī)模個人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿易的軌道。實際上，在一般貿易上，沒有任何本質的改變。
總結而言，跨境電商的主體就是：出口個體，進口個體及一般貿易。
跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）
言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對的法律約束，貿易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿易和跨境進口。
諸位不妨細看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個矩陣的每個節(jié)點都是一個產業(yè)，而這個矩陣的整體則構成了跨境電商的產業(yè)結構。
可以說，每個節(jié)點的產業(yè)內涵既包括“個體戶”也包括“平臺”，節(jié)點的外延則反映了該產業(yè)所受到的制約。
這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現，也算是我們的一個總結成果。希望對大家有幫助吧，這個矩陣構成了跨境電商的產業(yè)結構，也分析出跨境電商的本質：中國產品以中國服務交付。
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跨境電商或將成為主流下一個紅利市場，這是真的嗎？
行業(yè)數據
1. 中國跨境電商海外倉已超1800個 一年增速達80%
商務部外貿司副司長張力今日表示，面對新冠肺炎疫情沖擊，2020年全年跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿易總額超千億美元。超萬家傳統企業(yè)觸網上線，跨境電商海外倉數量已超1800個，去年一年增速就達80%，面積超1200萬平米。
2、中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高
電商數據公司Marketplace發(fā)布的一份年度報告對亞馬遜等平臺2020年各方面的表現進行了盤點和解析。根據該報告，2020年，亞馬遜全球GMV的62％來自于第三方賣家，這一占比高于2019年的60％和2018年的58％。具體而來，36萬多個賣家貢獻了平臺90％的GMV，其中，850個大賣家貢獻了亞馬遜10%的GMV，38000多個中小賣家貢獻了50％的GMV。
值得一提的是，報告指出，到2020年底，中國賣家在亞馬遜頭部賣家的占比份額創(chuàng)歷史新高，達到42％。而中國賣家所貢獻的銷售額在亞馬遜整體銷售額上的占比居第二，美國本土賣家第一。
跨境電商說白了，不過是這三橫三縱
我們今天的跨境電商本質上來說并沒有改變，還是屬于國際貿易，只是增加了配套服務，尤其是物流服務和結算服務。利用這次機會，筆者嘗試將跨境電商無論是進口還是出口，做了一個總結性的分析，叫做“三橫三縱矩陣”，希望能夠透視骨骼一般看清跨境電商的肌理。
跨境電商的三橫
這是國際貿易和跨境電商的三橫，筆者相信諸位業(yè)者都屬于其中某個層次，我們花一點時間來看里邊具體的存在。
就貿易商而言，我們居于中間層次，這里我們常見的有國內供應商，海外供應商，批發(fā)商，零售商，銀行及支付平臺。這個組成基本涵蓋了目前的眾多業(yè)者與業(yè)態(tài)。同理，國外也如此，舉一個印度的跨境電商例子，一個印度跨境電商要把產品賣到中國，他干的第一件事情是找一個工廠，然后貼上或不貼上自己牌子，在網上賣給一個中國的買家，然后用PAYPAL付款，用ARAMAX快遞寄到手上。反之亦然，一個深圳的跨境電商要把手機殼賣到德國，在深圳組織貨源，用PAYPAL收款，然后用EMS小包寄到客戶手上。
這個簡單的交易出現了跨境電商貿易層次的基本成員：生產供應，貿易交易以及結算。那么，我們做跨境貿易的除了關心自己的產品，接下來就是物流的交付。我們往下看。
跨境下游的物流層次，對跨境電商而言，郵政、快遞、海外倉庫是我們常見的。實際的物流交付方式也就以這三者為主。
物流盈利還是靠規(guī)模和距離。
物流盈利的第一個因素是距離，這個大家都能理解?？缇澄锪魃套龅接?、德國、巴西及俄羅斯，距離的延伸需要最基本的燃油成本、勞動力成本及承運載體運營成本。筆者走過30多個國家，物流行業(yè)的地區(qū)差異非常大，但物流本身更需要的，是規(guī)?；?。
規(guī)模，做空運的都知道叫做TONNAGE IS POWER（噸量就是力量），iPhone6面世，第一批100多噸貨量能把其他客戶完全擠走，未來3個月你要找這航空公司獲取艙位，也是強人所難；規(guī)模在海運方面則主要是箱量指標，地球上90%的貨物還是靠海運交付的，現在海運倉的做法也是看中了海運價格分攤到SKU（庫存量單位）以后相對便宜，因此才會出現“海運交付+海外倉發(fā)貨”的模式，本質還是規(guī)模效益。
貿易的上游層次，是法律。這是我們最容易忽略的一點。在真實的跨境貿易和物流當中，每個節(jié)點都受到法律層次的約束，包括中國及目的國法律的多層次的約束?？梢哉f，法律就是我們的工作圣經。我們認真看這三橫當中法律層次，核心就是海關。
就筆者的理解而言，全球海關都以“稅”為核心點，包括DRAWBACK（退稅），DUTY（關稅） 和TAX（稅），DRAWBACK也就是退稅政策，DUTY固然是關稅，TAX還應當包括增值稅、銷售稅和所得稅。
跨境電商情況下，涉及到“稅”主要是兩個問題，第一個是主體認定，貨是誰的？第二個是，退稅與否，交稅與否？可以說，在法律層次而言，對整個跨境電商業(yè)態(tài)具有決定意義，總結而言則是：“稅決定物流，稅決定貿易?！?/p>
跨境電商的三縱
相對第一部分的“跨境電商三橫”展示了業(yè)態(tài)內的各種產業(yè)，跨境電商的三縱則直觀地體現了跨境電商的主體。
好了，我們說三橫主要是跨境電商的層次，現在說三縱是跨境電商的主體。不管是B2C，還是B2B，還是B2ABCDEFG。筆者很反對這種模式化的偽裝高大上，實際上跨境電商的主體，本質就是做貿易的，跨境出口和跨境進口就是跨境零售，中間就是一般貿易。
跨境出口和跨境進口的核心問題還是產品，出口主要集中在傳統的服裝及新興的3C產品，進口集中在保育類別的奶粉、健康食品及美容產品（ 化妝品）?？缇吵隹诤涂缇尺M口之間在SKU成規(guī)?；螅_始出現一般貿易形式。比如進口一罐奶粉叫做跨境進口，進口50噸奶粉叫做一般貿易。反之亦然，無論兩者怎么變，投資方怎么改稱呼，只要規(guī)?；褪且话阗Q易。
行文至此，諸君開始慢慢接觸到了跨境電商的本質還是在做國際貿易，只是隨著結算條件及物流發(fā)達以后才開始形成的小規(guī)模個人出口，一旦成規(guī)模，又回到一般貿易的軌道。實際上，在一般貿易上，沒有任何本質的改變。
總結而言，跨境電商的主體就是：出口個體，進口個體及一般貿易。
跨境電商的三橫三縱矩陣（ICL矩陣）
言至此，三橫講業(yè)態(tài)，三縱講業(yè)者，三橫三縱的結合就是跨境電商的矩陣。這里涵蓋了三橫，跨境電商面對的法律約束，貿易主體和物流交付；三縱，跨境出口，一般貿易和跨境進口。
諸位不妨細看此矩陣，基本涵蓋了業(yè)者的前世、今生與來世。前世，我以前做什么；今生，我現在做什么；來世，未來打算做什么？即便是一個做法律咨詢的業(yè)者，亦能找到自己的位置。這個矩陣的每個節(jié)點都是一個產業(yè)，而這個矩陣的整體則構成了跨境電商的產業(yè)結構。
可以說，每個節(jié)點的產業(yè)內涵既包括“個體戶”也包括“平臺”，節(jié)點的外延則反映了該產業(yè)所受到的制約。
這在最近的跨境電商研究中，目前還沒有發(fā)現，也算是我們的一個總結成果。希望對大家有幫助吧，這個矩陣構成了跨境電商的產業(yè)結構，也分析出跨境電商的本質：中國產品以中國服務交付。
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關于《航空公司電子商務》的介紹到此就結束了。
