【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)民營(yíng)航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空專業(yè)


2、求問(wèn)哪個(gè)航空公司最好？


3、八大航空公司封殺東星集團(tuán)


4、民營(yíng)航空

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)民營(yíng)航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空專業(yè)
• 2、求問(wèn)哪個(gè)航空公司最好？
• 3、八大航空公司封殺東星集團(tuán)
• 4、民營(yíng)航空公司有哪些
• 5、航空公司排行
• 6、民營(yíng)航空可以飛國(guó)外嗎？

航空專業(yè)

從國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬(wàn)元人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國(guó)正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中。由此預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。

國(guó)內(nèi)航空公司的空乘按照級(jí)別由低高大體上分辦：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右時(shí)間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國(guó)際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng))，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時(shí)費(fèi)用按每小時(shí)20-30元計(jì)算，每月飛行120小時(shí)左右。駐外補(bǔ)貼按照國(guó)內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

國(guó)外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元，每月飛行小時(shí)在50-70小時(shí)，每小時(shí)10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入多能達(dá)到兩萬(wàn)元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國(guó)家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場(chǎng)的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

除此之外，還可進(jìn)入宣傳部、專業(yè)文藝團(tuán)體、旅游行政管理等單位；可進(jìn)入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。

而且，空乘藝考的通過(guò)率相對(duì)于其他專業(yè)來(lái)說(shuō)是不低的，樹(shù)藝每年的空乘學(xué)院有五分之一能考入中國(guó)民航大學(xué)，其他的學(xué)生考進(jìn)飛行學(xué)院、上海航空學(xué)院等，樹(shù)藝每年能拿40張左右的合格證，所以空乘專業(yè)還是很容易拿到合格證的。

空乘的考試內(nèi)容包括形體、口試、才藝幾大部分。

形體主要考察的是身形比例、樣貌、活動(dòng)姿態(tài)是否優(yōu)美、禮儀、氣質(zhì)等等方面。

口試考察的是中英文自我介紹、中英文對(duì)答情況、以及英文廣播的發(fā)音是否標(biāo)準(zhǔn)流利等方面。

才藝的話可以選擇自己比較擅長(zhǎng)的就可以，一般來(lái)說(shuō)選擇舞蹈的，特別是民族舞的會(huì)比較多。

求問(wèn)哪個(gè)航空公司最好？

中國(guó)南方航空和中國(guó)國(guó)際航空、東方航空、海南航空都是中國(guó)較好的航空公司。

航空公司的水平取決于很多因素，評(píng)比的標(biāo)準(zhǔn)也很不一樣。同一家航空公司的不同的艙位也會(huì)有不同，有些航空公司頭等和商務(wù)艙的服務(wù)水平很高但是經(jīng)濟(jì)艙不夠重視，有些航空公司可能經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也很不錯(cuò)。

總的來(lái)說(shuō)航空公司的長(zhǎng)途航線服務(wù)要強(qiáng)于短線，因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)嘛，投入的人力和物力更多，就連空姐一般都是飛長(zhǎng)線的比較好看。想想看要是一個(gè)小時(shí)的飛機(jī)你還沒(méi)感受到什么服務(wù)就落地了，坐什么航空并沒(méi)有很大區(qū)別，這也是為什么近幾年諸如亞航，捷星這些廉航的短途航線這么火的原因。

最近幾年民營(yíng)航空興起，每年都有非常多小的民營(yíng)航空成立，據(jù)我保守估計(jì)也大中華地區(qū)大大小小的航空公司怎么也得有30家左右。但是大多數(shù)還是背靠國(guó)有四大航空控股，比如天津航空屬于海航集團(tuán)， 新疆航空也并入了南航集團(tuán)。

就目前來(lái)說(shuō)大陸四大航：中國(guó)國(guó)際航空公司，中國(guó)南方航空公司，中國(guó)東方航空公司，海南航空公司 （廈門航空比這四家還是小了不少，洲際航線也不是很多就不加入討論了）還是牢牢掌握了國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)，服務(wù)水平也比較高（雖然和新加坡航空，阿聯(lián)酋航空這種國(guó)際航空業(yè)大佬差距還是很大）。

另外，香港的航空業(yè)在國(guó)泰航空收購(gòu)港龍后就主要被國(guó)泰壟斷，臺(tái)灣比較大且運(yùn)營(yíng)洲際航線的則是中華航空和長(zhǎng)榮航空。

八大航空公司封殺東星集團(tuán)

自國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空組建以來(lái)，一直舉步為艱，重要原因之一就是因民營(yíng)航空價(jià)格優(yōu)勢(shì)與新穎營(yíng)銷形式，觸犯了既得利益者的神經(jīng)，遭到業(yè)內(nèi)國(guó)有航空“老大”們的集體抵制與封殺。由于東星航空首航期間推出“買機(jī)票贈(zèng)港澳游”、“999元港澳雙飛5日游”等活動(dòng)，報(bào)價(jià)比市場(chǎng)價(jià)要低，遭到8大航空公司封殺。大航空公司把東星航空屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無(wú)法銷售它們的票。（中央電視臺(tái)5月31日?qǐng)?bào)道）

東星航空本想雄心勃勃大干一場(chǎng)，可首航就遭到了八家大航空公司的集體封殺。這對(duì)一個(gè)尚在襁褓中的嬰孩來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命一擊。筆者注意到，東星遭封殺的報(bào)道已經(jīng)引起了廣大公眾的關(guān)注，網(wǎng)友們更是紛紛譴責(zé)8大航空公司封殺東星公司，壟斷市場(chǎng)的行為。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，8大航空公司明知封殺東星會(huì)遭到輿論的反對(duì)。何況，東星公司目前僅一架飛機(jī)參與運(yùn)營(yíng)，航線非常單一，相對(duì)于大航空公司來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在是微不足道，但是大航空公司現(xiàn)在把東星屏蔽掉了，東星不僅查不了它們的信息，訂不了它的票，更無(wú)法銷售它們的票。大牌航空公司為何對(duì)根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的東星航空痛下殺手呢？

其實(shí)，問(wèn)題并不復(fù)雜，盡管東星規(guī)模小，并不能真正影響大航空公司的運(yùn)作。但是它破壞了航空壟斷的潛規(guī)則。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，在乘客運(yùn)載率非常高的情況下，國(guó)內(nèi)幾大航空公司紛紛表示自己虧損嚴(yán)重，而東星的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是亮出了航空成本利潤(rùn)的底牌。而且國(guó)外航空公司普遍競(jìng)爭(zhēng)充分，根本沒(méi)有如此之高的運(yùn)載率，然而它們往往都是賺錢的的。東星公司的低價(jià)介入無(wú)疑再次讓公眾對(duì)航空公司虧損的說(shuō)法產(chǎn)生懷疑。這顯然不是國(guó)有航空公司希望看到的。

而且行業(yè)和部門壟斷的例子比比皆是，如電信、金融、天然氣、電力、鐵路運(yùn)輸、公共交通、自來(lái)水等等。目前，這些壟斷行業(yè)基本上還是靠行政權(quán)力在支撐它們的壟斷地位，沒(méi)有真正引入什么民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在大航空公司看來(lái)，民營(yíng)航空企業(yè)的介入對(duì)它們來(lái)說(shuō)，本身就是一種“不公平”，一種挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)不說(shuō)，還公然破壞壟斷市場(chǎng)潛規(guī)則，暴露航空行業(yè)的價(jià)格底線，“企圖”打破壟斷堅(jiān)冰。這可能是國(guó)有大航空公司無(wú)法容忍?hào)|星公司，集體封殺它的重要原因。

筆者認(rèn)為，國(guó)有航空公司之所以霸氣十足，很大程度上還緣于民營(yíng)航空企業(yè)與大航空公司之間信息不對(duì)稱、權(quán)利不平等；除了民航內(nèi)部管理規(guī)定以外，對(duì)國(guó)有航空公司缺乏完善的法律制度來(lái)約束調(diào)整，才導(dǎo)致封殺東星事件的發(fā)生。

壟斷行業(yè)歷來(lái)為廣大公眾所詬病，民營(yíng)航空企業(yè)的誕生無(wú)疑給航空壟斷市場(chǎng)帶來(lái)一點(diǎn)希望?，F(xiàn)在國(guó)有航空企業(yè)不是從技術(shù)創(chuàng)新、成本節(jié)約、打破壟斷福利、提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，而是依靠龐大的市場(chǎng)規(guī)模、自身壟斷地位，千方百計(jì)破壞民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形同虛設(shè)，另一方面損害民企的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)，同時(shí)侵犯了消費(fèi)者的市場(chǎng)選擇權(quán)。

封殺東星的事件再次向公眾昭示了壟斷行業(yè)的壟斷霸權(quán)，筆者期待公眾的呼聲能引起國(guó)家有關(guān)部門的重視，首先，國(guó)家民航總局與物價(jià)總局要出面干預(yù)、制止大航空公司的封殺行為。而且要從東星個(gè)案中思考?jí)艛嘈袠I(yè)如何激活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取措施保護(hù)合法競(jìng)爭(zhēng)、打破行業(yè)壟斷地位，還競(jìng)爭(zhēng)者與消費(fèi)者一個(gè)公道。

民營(yíng)航空公司有哪些

民營(yíng)航空公司有春秋航空、吉祥航空、華夏航空、長(zhǎng)龍航空、東海航空等。

1、春秋航空：是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。

2、吉祥航空：吉祥航空規(guī)劃以上海為中心，形成國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

3、華夏航空：華夏航空以重慶為主運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)在貴陽(yáng)、大連、呼和浩特、西安、新疆建立運(yùn)營(yíng)基地，在天津、興義建立飛機(jī)過(guò)夜點(diǎn)。

4、長(zhǎng)龍航空：是以杭州機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

5、東海航空：東海航空是深圳第一家以寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地的民營(yíng)航空公司，也是深圳唯一一家民營(yíng)客運(yùn)公司。

航空公司排行

第一名：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員，中國(guó)唯一掛國(guó)旗航空公司，主要運(yùn)營(yíng)中國(guó)至世界各地主要航線中國(guó)內(nèi)地三星航空，客月運(yùn)輸總量435.07（萬(wàn)人次）。

代碼：CA

總部：北京

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約256架

主要機(jī)型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第二名：中國(guó)東方航空股份有限公司

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。集團(tuán)總部位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的城市――上海，擁有貫通中國(guó)東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。

代碼：MU

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約330架

主要機(jī)型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三名：中國(guó)南方航空股份有限公司

中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)、臺(tái)灣等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，在成都、杭州、南京等地共設(shè)有18個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有53個(gè)國(guó)外辦事處。

代碼：CZ

總部：廣州

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約400架

主要機(jī)型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四名：海南航空股份有限公司

海南航空股份有限公司是中國(guó)民航第一家A股和B股同時(shí)上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長(zhǎng)陳峰，現(xiàn)任總裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱海航），是海航集團(tuán)下屬航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的龍頭企業(yè)，對(duì)所轄的中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司、長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司實(shí)施行業(yè)管理。

代碼：HU

總部：?？?/p>

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約200架

主要機(jī)型：B767、B737/A340、A330

第五名：深圳航空有限責(zé)任公司

深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開(kāi)航，是主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開(kāi)航以來(lái)，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

代碼：ZH

總部：深圳

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約150架

主要機(jī)型：B737、A320、A319

第六名：廈門航空有限公司

廈航是我國(guó)民用航空體制改革初步嘗試的產(chǎn)物，成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)6年的艱苦創(chuàng)業(yè)，5年的穩(wěn)步發(fā)展和5年的二次創(chuàng)業(yè)，自2001年開(kāi)始進(jìn)入持續(xù)發(fā)展期，現(xiàn)已發(fā)展成為一家擁有34架波音系列飛機(jī)的中等規(guī)模航空公司。

代碼：MF

總部：廈門

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：B757、B737

第七名：上海航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員，中國(guó)國(guó)內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的航空公司，2009年6月8日，東航和上航聯(lián)合重組工作正式全面啟動(dòng)，2010年1月28日，以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業(yè)，月客運(yùn)輸總量115.59（萬(wàn)人次）。

代碼：FM

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約77架

主要機(jī)型：B757、B737

第八名：四川航空股份有限公司

公司始終以“安全、服務(wù)、效益”作為企業(yè)的永恒追求，走出一條適合自身發(fā)展的經(jīng)營(yíng)管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經(jīng)驗(yàn)；創(chuàng)造出一系列具有自身特色的服務(wù)品牌；培養(yǎng)出一支作風(fēng)過(guò)硬、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精湛的飛行、機(jī)務(wù)維護(hù)和飛行指揮隊(duì)伍。

代碼：3U

總部：成都

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：A330、A320、EMB145

第九名：山東航空股份有限公司

山東航空被譽(yù)為“齊魯之翼”，由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)投資公司等十家股東合資組成的從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)集團(tuán)公司，月客運(yùn)輸總量77.58（萬(wàn)人次）。

代碼：SC

總部：濟(jì)南

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約50架

主要機(jī)型：B737、CRJ-200

第十名：春秋航空有限公司

春秋航空--春秋航空有限公司是中國(guó)首家旅行社獲民航總局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。我們的市場(chǎng)定位是“旅游者和對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)旅客”。我們是中國(guó)第一家低成本航空公司，通過(guò)學(xué)習(xí)美國(guó)西南航和愛(ài)爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，為廣大旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空運(yùn)輸服務(wù)。

代碼：9C

總部：上海

民營(yíng)航空可以飛國(guó)外嗎？

可以的，只要航線能申請(qǐng)到，都可以執(zhí)飛的。像是吉祥航空，春秋航空都有直飛國(guó)際航班的。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空》的介紹到此就結(jié)束了。