【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空波音747圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？


2、波音767-300ER機(jī)型座位圖


3、波音787、

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空波音747圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？
• 2、波音767-300ER機(jī)型座位圖
• 3、波音787、767、747和A380誰(shuí)大？誰(shuí)豪華？
• 4、比C羅科比私人飛機(jī)奢華太多，德雷克的波音767是怎么來(lái)的？
• 5、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
• 6、波音767的主要型號(hào)

波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？

767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長(zhǎng)的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號(hào)此外尚有長(zhǎng)途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音767是美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)用的中型寬體客機(jī)，用來(lái)與空中客車A300和A310競(jìng)爭(zhēng)。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。

擴(kuò)展資料：

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級(jí)市場(chǎng)，用來(lái)與空中客車A300/A310系列競(jìng)爭(zhēng)，主要是用來(lái)爭(zhēng)奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。

波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。

架波音767-300ER航電系統(tǒng)好過(guò)普通的波音767客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)更是比一般波音767動(dòng)力強(qiáng)勁的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)（也是國(guó)內(nèi)唯一配備這種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）。購(gòu)機(jī)合同耗資1.2億美金（另一說(shuō)是2億美金，當(dāng)時(shí)幣值。）

只要經(jīng)過(guò)改裝（改裝費(fèi)用1000萬(wàn)美金），這本可以是一架性能優(yōu)秀的政用專機(jī)——“中國(guó)的空軍一號(hào)”，但接下來(lái)發(fā)生的“竊聽(tīng)器事件”卻讓該機(jī)的原定使命戛然而止。

據(jù)傳，此后這架飛機(jī)被轉(zhuǎn)到“中國(guó)國(guó)際航空公司”，編號(hào)變?yōu)锽-2499承擔(dān)普通的民航客運(yùn)任務(wù)，并于2012年3月退役后在北京首都機(jī)場(chǎng)封存。

參考資料來(lái)源：百度百科——波音767

波音767-300ER機(jī)型座位圖

貴賓倉(cāng)：2 1 2，商務(wù)倉(cāng)：2 2 2，普通倉(cāng)：2 3 2

1、商務(wù)艙前后間距59，座位寬度21.5，座位數(shù)量，35 recliner seats

2、經(jīng)濟(jì)艙前后間距31，座位寬度18.6，座位數(shù)量，167 recliner seats

3、最大商載：25噸

4、貨倉(cāng)容積：107立方米

5、最大油箱容量：91380升

6、最大起飛重量：187噸

7、最大航程：11065公里

8、動(dòng)力配置：兩臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

9、　波音767系列是一個(gè)完整的飛機(jī)家族，可以在200-300座級(jí)市場(chǎng)上最大限度地滿足客戶的需求。

10、波音767系列為雙發(fā)飛機(jī)，其大小介于單過(guò)道的波音757和雙過(guò)道的波音777之間，載客量在181人至375人之間。

11、波音767-300是波音767-200的加長(zhǎng)型，于1983年9月開(kāi)始研制，1986年1月30日首飛，1986年9月開(kāi)始交付使用。

12、這種機(jī)型比-200型加長(zhǎng)了6.43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架。

波音787、767、747和A380誰(shuí)大？誰(shuí)豪華？

波音最大，最豪華的是A380，大小順序是A380747787767。

波音系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司擁有的一個(gè)非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

擴(kuò)展資料：

識(shí)別波音和空客的方法：

方法一：在白天能見(jiàn)度高的時(shí)候，區(qū)分一款飛機(jī)是空中客車還是波音生產(chǎn)的，看駕駛艙的擋風(fēng)玻璃。如果擋風(fēng)玻璃的底部是呈現(xiàn)平的，那這款飛機(jī)肯定是空中客車生產(chǎn)的，此外空客生產(chǎn)的飛機(jī)，最側(cè)面的擋風(fēng)玻璃是呈現(xiàn)五邊形的。

如果擋風(fēng)玻璃的底部呈現(xiàn)一個(gè)類似字形的折角，那么這款飛機(jī)肯定是波音生產(chǎn)的。注意：此方法不適用于判斷波音747、787和空客A380這三款飛機(jī)。

方法二：觀察甚高頻天線的位置。甚高頻通信系統(tǒng)是移動(dòng)無(wú)線電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。位置就在機(jī)身的頂部，空中客車的飛機(jī)，甚高頻天線的位置十分靠近駕駛艙。波音的飛機(jī)，甚高頻天線的位置非?？拷w機(jī)的中間部分，兩者之間非常好區(qū)分。

比C羅科比私人飛機(jī)奢華太多，德雷克的波音767是怎么來(lái)的？

近日，一則不大不小的消息在球迷中間引起騷動(dòng)——根據(jù)NBC記者James Ham的報(bào)道，為應(yīng)對(duì)季前賽19個(gè)小時(shí)的辛苦旅程，經(jīng)球隊(duì)老板Vivek Ranadive的協(xié)商安排，國(guó)王全隊(duì)將搭乘著名說(shuō)唱歌手、猛龍全球形象大使Drake的私人定制波音767飛機(jī)前往印度的NCSI穹頂體育館參加2場(chǎng)季前賽。該飛機(jī)是波音公司為Drake量身打造，造價(jià)約1.85億美元。

那么，借飛機(jī)給國(guó)王隊(duì)的Drake什么來(lái)頭呢？據(jù)悉，Drake與國(guó)王老板Vivek Ranadive是多年好友。更具體地，Drake（奧布瑞·德雷克·格瑞漢）出生于1986年10月（比詹姆斯小2歲，比杜蘭特大1歲），15歲開(kāi)始主演電視劇，20歲發(fā)布個(gè)人首張混音專輯，2010年開(kāi)始成為格萊美的常客，是加拿大的流量明星。

此外，Drake還于2012年創(chuàng)立了個(gè)人音樂(lè)廠牌OVO Sound，2013年擔(dān)任猛龍隊(duì)的球隊(duì)全球形象大使 ，2016年創(chuàng)辦威士忌品牌Virginia Black。正是因?yàn)槟晟儆袨?，Drake這些年也賺得盆滿缽滿。根據(jù)福布斯的統(tǒng)計(jì)，他2015年賺到3950萬(wàn)美元，2016年賺到6000萬(wàn)美元，2017年9400萬(wàn)美元，2018年賺到4700萬(wàn)美元，2019年7500萬(wàn)美元。5年一共賺了接近3億。

雖然收入還無(wú)法和Diddy、Jay Z等音樂(lè)節(jié)的超級(jí)大佬相比，但是也屬于TOP5集團(tuán)，放在籃球界，就相當(dāng)于詹姆斯、杜蘭特等牢牢占據(jù)前兩名，他基本上屬于哈登或利拉德這個(gè)級(jí)別的。所以，經(jīng)濟(jì)上有底氣了，自然敢買1.85億的飛機(jī)。

波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

1、特點(diǎn)不一樣

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚(yú)鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

2、研發(fā)背景不一樣

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過(guò)該計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車A300，隨后在經(jīng)過(guò)方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

波音767：

擴(kuò)展資料：

波音767的一些型號(hào)：

1、波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無(wú)訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

2、波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音767

波音767的主要型號(hào)

波音767系列包括三種基本型號(hào)：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，-200/-300基本型號(hào)都對(duì)應(yīng)著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了貨運(yùn)機(jī)型。767三種客運(yùn)機(jī)型的區(qū)別主要在機(jī)身長(zhǎng)度上，767-300比767-200長(zhǎng)6.43米；767-400比767-300長(zhǎng)6.43米。波音767根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級(jí)客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機(jī)布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設(shè)計(jì)均借鑒了波音777的樣式。 -300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空公司訂購(gòu)15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開(kāi)始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號(hào)。

波音767-300F

貨機(jī)型，1993年美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購(gòu)30架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn)，該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時(shí)候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國(guó)聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營(yíng)。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機(jī)型（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）。在-300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒(méi)有推出非延程型的767-400機(jī)型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號(hào)。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機(jī)型已停產(chǎn)。

767-400ER是波音客機(jī)第一種備有后掠翼尖的型號(hào)，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號(hào)，此設(shè)計(jì)能改進(jìn)客機(jī)的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達(dá)美航空。 1984年7月，波音公司為美國(guó)陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機(jī)載光學(xué)設(shè)備試驗(yàn)計(jì)劃提供試驗(yàn)載機(jī)。波音公司用波音767作為試驗(yàn)平臺(tái)鑒定美國(guó)陸軍對(duì)于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。

767-200ER的軍用空中預(yù)警機(jī)，日本自衛(wèi)隊(duì)的 機(jī)載空中警報(bào)控制系統(tǒng)（AWACS）平臺(tái)。實(shí)質(zhì)為美國(guó)空軍E-3空中預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER的平臺(tái)上。 以767-200ER為藍(lán)本的空中加油機(jī)，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊(duì)使用。美國(guó)空軍曾表示對(duì)KC-767感興趣。

日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊(duì)，嘉手納基地。

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