【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音777300》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-200的意外事件


2、波音777價(jià)格多少


3、波音777-200lr、777-200er

本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音777300》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-200的意外事件
• 2、波音777價(jià)格多少
• 3、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 4、波音777-200的航空座位是否有插頭？
• 5、波音777-200的介紹

波音777-200的意外事件

2001年9月5日，英國(guó)航空一架B777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-VIIK）在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。

2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過低，之后飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動(dòng)駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。

2008年1月17日，英國(guó)航空038號(hào)班機(jī)在倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)降落前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)是從北京飛來的B777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-YMMM），降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對(duì)該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報(bào)廢的777飛機(jī)。

2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（注冊(cè)編號(hào)SU-GBP）在開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無法修復(fù)而報(bào)廢，成為第二架因意外報(bào)廢的波音777。

2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注冊(cè)編號(hào)9V-SWQ），執(zhí)飛航班編號(hào)SQ327，自英國(guó)曼徹斯特經(jīng)德國(guó)慕尼黑至新加坡，于降落德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)08R跑道時(shí)，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機(jī)艏一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多五度即可能造成仰翻，隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時(shí)并未啟動(dòng)緊急逃生程序，而是在慕尼黑機(jī)場(chǎng)消防單位高效率的協(xié)助下，疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多航班取消或延誤。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機(jī)場(chǎng)觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。

2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，型號(hào)為B777-200ER（注冊(cè)編號(hào)HL7742）。意外中有2名中國(guó)籍公民死亡（現(xiàn)已增至三名，其中一人被趕來滅火的消防車輾過死亡），是777投入商運(yùn)以來首次有乘客在營(yíng)運(yùn)中死亡。

2014年3月8日，馬來西亞航空一架波音777-200客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)9M-MRO，航班編號(hào)MH370）在2014年3月8日凌晨0時(shí)41分，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時(shí)，途中于地面控制臺(tái)失去聯(lián)系，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員。綜合外電報(bào)道，航班編號(hào)MH370的客機(jī)，乘客來自13個(gè)國(guó)家，大部份是中國(guó)人，有154名。失聯(lián)之前最后一次通報(bào)方位顯示，飛機(jī)還在馬來西亞領(lǐng)空，未進(jìn)入中國(guó)。馬來西亞傳媒一度稱飛機(jī)已安全降落廣西南寧，但中國(guó)當(dāng)局表示未有此消息。而中國(guó)新華網(wǎng)的官方報(bào)道則表示飛機(jī)失事前位可能于越南領(lǐng)空。 再后來，被官方證實(shí)最后失聯(lián)時(shí)間是在8：11，目前仍下落不明?，F(xiàn)已增至20多國(guó)參與搜救。

2014年07月17日晚，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)9M-MRD，航班編號(hào)MH17）在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。隨后馬來西亞航空發(fā)表聲明稱，已與該公司從阿姆斯特丹起飛飛往吉隆坡的MH17號(hào)航班失聯(lián)。烏克蘭內(nèi)政部顧問稱，這架馬航客機(jī)是被“分裂分子”發(fā)射的BUK-M1防空導(dǎo)彈擊中的，而“東部民間武裝”則否認(rèn)此信息，并指責(zé)是烏政府軍擊落了該機(jī)。機(jī)上298人包括荷蘭192人(其中1人持美荷雙重國(guó)籍)、馬來西亞44人(含2嬰兒)、澳大利亞27人、印尼12人(含1嬰兒)、英國(guó)10人(1人持英國(guó)南非雙重國(guó)籍)、德國(guó)4人、比利時(shí)4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人全部遇難。烏克蘭安全機(jī)構(gòu)消息，這架客機(jī)在大約1萬米的高空中從雷達(dá)屏幕上消失。飛機(jī)在名叫Torez的地區(qū)墜落，此地靠近距離俄羅斯邊境40公里的Shakhtersk，是烏克蘭政府軍和叛亂分子交火的地帶。

波音777價(jià)格多少

波音777系列價(jià)格大概在2.5億美元到3億美元之間。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有14個(gè)輪胎，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

擴(kuò)展資料

波音777主要機(jī)型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫荷蘭皇家航空波音777-300ER越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

已投入運(yùn)營(yíng)的777型號(hào)及特點(diǎn)如下：

1、B777-200基本型；

2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力；

3、B777-300≈B777-200ER：加長(zhǎng)機(jī)身；

4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力，進(jìn)一步加大油箱，可選配貨倉(cāng)附加油缸；

5、B777F≈B777-200LR：取消可選配貨倉(cāng)附加油缸；

6、B777-300ER≈B777-200LR：加長(zhǎng)機(jī)身，取消可選配貨倉(cāng)附加油缸。

參考資料來源：百度百科：波音777

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200國(guó)際航班配有插座。國(guó)航是不配有插座的，國(guó)際航班的很多經(jīng)濟(jì)艙的很多座位都有電源，但有的是USB充電口，有的是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)電源插口，有的是專用的插口。可以帶個(gè)轉(zhuǎn)換頭避免不必要的麻煩。

777-200很有很多不同的型號(hào)（應(yīng)該是配置不一吧）， 但所有機(jī)艙座位都有電源，包括經(jīng)濟(jì)艙。

擴(kuò)展資料

1、為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

2、波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。

3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

4、波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。

參考資料來源：United Airl-波音

參考資料來源：百度百科-波音777-200

波音777-200的介紹

波音777-200是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，屬于面向A型市場(chǎng)（航程大約能橫越美國(guó)內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號(hào)。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，直接制造量產(chǎn)型。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國(guó)聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購(gòu)了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)。波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。

關(guān)于《荷蘭航空波音777300》的介紹到此就結(jié)束了。