【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w龍集團(tuán)總經(jīng)理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、汕頭市新飛龍航空科技有限公司怎么樣？


2、俄羅斯為什么不賣給中國米26？？？


3、中國

本篇文章給大家談?wù)劇讹w龍集團(tuán)總經(jīng)理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、汕頭市新飛龍航空科技有限公司怎么樣？
• 2、俄羅斯為什么不賣給中國米26？？？
• 3、中國首次遠(yuǎn)征北極講述了什么？
• 4、206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?
• 5、北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？
• 6、亞航是什么聯(lián)盟成員？天合聯(lián)盟還是星空聯(lián)盟？？？

汕頭市新飛龍航空科技有限公司怎么樣？

汕頭市新飛龍航空科技有限公司是2017-05-29注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于汕頭市龍湖區(qū)新溪下十合中路南6巷1號(hào)4樓。

汕頭市新飛龍航空科技有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91440500MA4WM7M53P，企業(yè)法人洪俊舟，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

汕頭市新飛龍航空科技有限公司的經(jīng)營范圍是：人工智能技術(shù)研發(fā)；智能技術(shù)應(yīng)用；無人機(jī)、航空技術(shù)的研發(fā)及技術(shù)咨詢；網(wǎng)絡(luò)科技的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)；銷售：智能電子產(chǎn)品，智能電子設(shè)備，航空模型，航空電子設(shè)備，無人駕駛航空器。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng))。

通過愛企查查看汕頭市新飛龍航空科技有限公司更多信息和資訊。

俄羅斯為什么不賣給中國米26？？？

不是不賣，俄羅斯曾經(jīng)向中國推銷過很多東西中國都沒賣。比如逆火、卡52、米28N

只是考慮到一個(gè)需求的問題，因?yàn)槊?6在現(xiàn)時(shí)期中國軍方并非十分需要。而且它的控制系統(tǒng)又不是太好。民用油耗又太大，所以沒有哪一個(gè)民用集團(tuán)愿意長期使用它！所以飛龍公司就長期租了幾架！

30噸級(jí)重直，中國與俄國已經(jīng)開始聯(lián)合研制了！

中國首次遠(yuǎn)征北極講述了什么？

國產(chǎn)直九遠(yuǎn)征北極

這次北極科學(xué)考察，是我國第一次使用自己的船和飛機(jī)，帶著自己的科學(xué)家，從我國的港口出發(fā)直奔北極，并沿途進(jìn)行了多區(qū)域、多學(xué)科考察，這是中國人的驕傲?！把垺碧?hào)科學(xué)考察船以及參加這次活動(dòng)的120多名科學(xué)家、工作人員和記者，在北極科學(xué)考察活動(dòng)的歷史上寫下了光輝的一頁。在這支考察隊(duì)伍中，有一個(gè)特殊的小組，即由中國飛行員和國產(chǎn)直升機(jī)組成的機(jī)組。

對(duì)于大多數(shù)中國人來說，北極是陌生的。在南極，我國建有著名的長城站和中山站，迄今為止，我國已成功的組織了15次南極科學(xué)考察活動(dòng)，到達(dá)南極洲的總?cè)藬?shù)已達(dá)2234人次，取得了豐碩的研究成果。而北極，至今我國只有少數(shù)科學(xué)家零星地參與過國外組織的科研活動(dòng)，且全部屬于民間性質(zhì)。由于資金來源的不穩(wěn)定，加上個(gè)人力量有限，他們都不可能做深入的考察。出于安全考慮，他們進(jìn)入北極也都是選取旅游路線，因而成果非常有限。

北極與南極相比有一些特殊之處，南極是國際共管區(qū)域，而北極800萬平方公里的陸地和島嶼全部屬于8個(gè)環(huán)北極的國家所有，也就是說，北極是國家的領(lǐng)土。在冷戰(zhàn)時(shí)期，受復(fù)雜的國際政治背景的影響，我國不可能進(jìn)入北極。直到冷戰(zhàn)結(jié)束前后，在世界科技協(xié)作發(fā)展的大趨勢(shì)下，環(huán)北極的國家開始認(rèn)識(shí)到自身力量有限，所以于1990年成立了國際北極科學(xué)委員會(huì)（IASC），并與北半球其他國家聯(lián)合探索北極，以求最大程度地開發(fā)北極資源。我國于1996年加入北極科學(xué)委員會(huì)，成為該組織的第16個(gè)成員國。這就使我國可以較方便地開展北極地區(qū)的科學(xué)研究工作。同時(shí)北極科學(xué)委員會(huì)也要求其成員國必須有相應(yīng)的考察活動(dòng)，這也是促成此次科考的一個(gè)重要原因。

另外，北極作為地緣極限，其獨(dú)特的地理環(huán)境和氣候條件，不僅要求飛行員有高超的駕駛技術(shù)和膽略，更是對(duì)直升機(jī)性能的一種全面考驗(yàn)。在過去15年的南極科考中，一直沒有使用國產(chǎn)直升機(jī)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，一是因?yàn)榭瓶冀?jīng)費(fèi)限制，更重要的原因是當(dāng)時(shí)我國的直升機(jī)制造能力尚未達(dá)到國際先進(jìn)水平。雖然我國科考隊(duì)曾多次使用直升機(jī)，但都是租用澳大利亞等國家的。真正由中國飛行員駕駛自己國產(chǎn)的直升機(jī)，進(jìn)行極地科學(xué)考察這還是首次，此次赴北極地區(qū)科考不僅開創(chuàng)了中國飛行員駕駛國產(chǎn)直升機(jī)在北極地區(qū)飛行的先例，而且還開創(chuàng)了中國人第一次赴北極地區(qū)科考的先例。

在這次歷時(shí)兩個(gè)多月的科學(xué)考察中，加盟北極科考的國產(chǎn)直九型直升機(jī)，是由中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬哈爾濱飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的，是目前最好的國產(chǎn)直升機(jī)，最大航程860公里，最高時(shí)速287公里，能經(jīng)受住零上40攝氏度到零下50攝氏度大溫差的考驗(yàn)，在這種溫差下仍能進(jìn)行正常飛行。隨同這次飛行的還有一架“小松鼠”直升機(jī)。承擔(dān)這次科考飛行任務(wù)的是中國飛龍航空公司的飛行員徐勤和、齊喚清機(jī)組。

這次北極科考，直升機(jī)承擔(dān)的一個(gè)重要任務(wù)就是在事先預(yù)測(cè)好的經(jīng)緯度范圍內(nèi)，與科學(xué)家一同尋找適合冰上作業(yè)、建立觀測(cè)站的大塊浮冰，然后將考察人員和物資空運(yùn)到浮冰上。北極氣候惡劣，起飛時(shí)還風(fēng)和日麗，轉(zhuǎn)眼間就會(huì)風(fēng)云突變冰雪交加，給直升機(jī)飛行帶來極大的困難。白色的冰雪在人們眼里看上去似乎沒有什么實(shí)質(zhì)不同，可直升機(jī)一旦要在冰雪上降落，近距離才會(huì)發(fā)現(xiàn)許多浮冰根本無法承受直升機(jī)的重量，如果在上面降落隨時(shí)都有塌陷的危險(xiǎn)。中國飛行員和國產(chǎn)直升機(jī)能否勝任不同尋常的極地飛行呢？許多人，特別是外國人都持懷疑和不信任的態(tài)度。飛龍機(jī)組深知，自從國產(chǎn)直九和他們登上“雪龍”號(hào)那一刻起，他們就成為中國航空實(shí)力與水平的代表。他們只有以實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，出色完成所承擔(dān)的為冰海航行探路、人員貨物運(yùn)輸和保障新聞航拍等任務(wù)，才能向世界證明中國直升機(jī)和飛行員是敢于搏擊風(fēng)浪的雄鷹。飛行員徐勤和、齊喚清毫不畏懼，他們依靠國產(chǎn)直升機(jī)良好的飛行性能，憑著高超的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，在北極的71天里，駕駛兩架直升機(jī)共飛行78架次，先后運(yùn)送考察人員627人次、各種考察器材4500公斤。特別是國產(chǎn)直九機(jī)表現(xiàn)不凡，共飛行67次架次、49小時(shí)52分，無任何故障，經(jīng)受了北極氣候的嚴(yán)峻考驗(yàn)，創(chuàng)造了中國直升機(jī)首次在北極飛行、首次在浮冰降落、首次在北極國家領(lǐng)土起降等多項(xiàng)“中國之最”，為祖國爭(zhēng)得了榮譽(yù)。這使原本不信任中國直升機(jī)和飛行員的外國記者改變了看法，他們稱贊中國的直升機(jī)是一流的，中國的飛行員是一流的。

國家海洋局極地辦公室對(duì)國產(chǎn)直升機(jī)和機(jī)組人員的工作非常滿意，特向擔(dān)負(fù)飛行任務(wù)的中國飛龍公司贈(zèng)送錦旗：“冰海飛行顯神威，北極考察逞英雄?！?/p>

來源：航空知識(shí)

206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)日志一

在機(jī)場(chǎng)股份公司實(shí)習(xí)兩天了，離開我寢室那個(gè)小窩兩天了，一切都還在適應(yīng)之中。

工作的環(huán)境在我現(xiàn)在看來還是不錯(cuò)的，我現(xiàn)在在財(cái)務(wù)部綜合科，一個(gè)科長，兩個(gè)姐姐，加我一共四個(gè)人，這個(gè)科，事情比較雜，所以暫時(shí)我還在打雜，負(fù)責(zé)預(yù)算單的分發(fā)收回和簽字。辦公室相當(dāng)?shù)暮艽?，總體看來什么都比在雅居樂工作時(shí)舒服。選擇回來是很正確的：）科長是個(gè)30出頭的男人，話不多，感覺上人還是多隨和的，我問他的問題他都愿意耐心的回答。李姐是個(gè)比較直的人，她喜歡竄辦公室，經(jīng)常聽到她桌上的電話不停的在響，還經(jīng)常聽到她在辦公室大聲的電話聊天，有她在，就感覺到整個(gè)辦公室氛圍很輕松。今天李姐就出差，她手上一些簡單的事情就交給我負(fù)責(zé)。另一個(gè)是漂亮的石姐，總體來說只說過一句話，因?yàn)槲胰サ牡谝惶炀褪盏剿南蔡?，然后她就回家去?zhǔn)備她結(jié)婚的事情了，石姐這個(gè)周末結(jié)婚，滿臉洋溢的幸福笑容可以看出一切。

我今天總算把公司所有的管理手冊(cè)和營運(yùn)手冊(cè)基本上瀏覽了一遍，希望明天能夠有更多的事情做。似乎估計(jì)到后天，我們科室就只剩下我和科長兩個(gè)人了。

在這里工作，很想留下來，今天問了問我們科長，科長也不知道我們這次招聘的這種情況。那天來報(bào)道田處也什么都沒有說，我想我真的只有賭一次了。這個(gè)公司，我知道的能在這里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃飯的時(shí)候，遇到的同事，我說我是實(shí)習(xí)生，人家直接問我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的說哪個(gè)都不是。還是祈禱一下，希望能夠留下來，我不想再找其他的工作了。因?yàn)槲蚁?，我已?jīng)不能找到比這個(gè)在我期望之中更好的工作了～

我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐離了婚，一個(gè)人住在自己一套二的房子里面，孩子全托給了幼兒園，周末才回來。最初來之前還有好多的擔(dān)憂，我怕我的到來打亂了姐姐原來的生活，給她帶來困擾，現(xiàn)在看來姐姐不是很介意我的到來，而我也開始越來越喜歡這樣兩個(gè)單身女人的生活。今天才把電腦裝起，但是沒有網(wǎng)線，以后上網(wǎng)的時(shí)間就少了，辦公室的電腦能夠上網(wǎng)，但是我覺得我上班時(shí)間還是少做一些私人的事情，中午下班吃飯的時(shí)候可以上一下網(wǎng)，我覺得公司的食堂很難吃，還不如學(xué)校的，而且又貴，我忍了，現(xiàn)在開始減肥，馬上也夏天了

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)之一

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)簡介

一條4E級(jí)跑道，長度3000米，寬45米，兩側(cè)道肩各7.5米，滑行道3000米，寬30米，兩側(cè)道肩各7.5米。

機(jī)位59個(gè)，客機(jī)位32個(gè)，工作坪27個(gè)機(jī)位（用于停放小型飛機(jī)），廊橋15個(gè)，新機(jī)場(chǎng)9個(gè)，老的6個(gè)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)行車為白線以內(nèi)，速度小于等于25公里每小時(shí)，接近飛機(jī)的時(shí)候速度小于等于15公里每小時(shí)。

飛行區(qū)面積206萬平方米，客機(jī)坪46萬平方米，工作坪13萬平方米，機(jī)場(chǎng)圍界10.3公里。機(jī)場(chǎng)西側(cè)為海航基地，有小機(jī)坪。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心：（一）檢查符合性（二）保障運(yùn)行（三）機(jī)位安排（四）機(jī)坪內(nèi)飛行引導(dǎo)（五）施工監(jiān)督（六）事故調(diào)查（七）應(yīng)急指揮（八）專輯保障（九）低能見度情況運(yùn)行（在23方向，東側(cè)建立了Ⅱ類運(yùn)行）

對(duì)機(jī)坪人員管理：

1．帶證件

2．進(jìn)機(jī)坪必須安檢

3．遵守法律法規(guī)

4．無證件證明

對(duì)機(jī)坪人員處罰：

1． 不準(zhǔn)抽煙

2．不準(zhǔn)做對(duì)飛機(jī)有危險(xiǎn)的事情

語言規(guī)范：

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

棟 幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九

兩位數(shù)以上直讀，各位數(shù)前加0（棟）

時(shí)間為24小時(shí)制，8：35讀為棟八三五

航班號(hào)：1207讀為幺兩棟拐

飛機(jī)號(hào)：同航班號(hào)

電話用語：您好，我是XX單位

對(duì)講機(jī)用語：接受者重復(fù)接收內(nèi)容，結(jié)束時(shí)為“收到”“明白”。

機(jī)場(chǎng)和航空公司對(duì)安全認(rèn)識(shí)都很重要

安全是基本 安全是連續(xù)的 安全是系統(tǒng)工程

安全有律可循 安全科學(xué)制度化

航空安全是一系列活動(dòng)：

飛行安全 空防安全與防止非法干擾 客艙安全 地面安全 危險(xiǎn)品運(yùn)輸 應(yīng)急救援

在安全管理上，有一條“安全紅線”，即處級(jí)以上干部和機(jī)場(chǎng)老總簽訂協(xié)議書，協(xié)議書里面規(guī)定了安全事故或者要達(dá)到的目標(biāo)的底線，所以不可以發(fā)生一件安全事故。

機(jī)場(chǎng)圍界障礙物：鐵絲網(wǎng) 梯形防洪渠

機(jī)場(chǎng)區(qū)域：對(duì)外開放區(qū) 辦公區(qū) 控制區(qū)

機(jī)場(chǎng)控制區(qū)：國內(nèi)旅客隔離區(qū) 國際旅客聯(lián)檢區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 行李區(qū)等等

在機(jī)場(chǎng)有飛行任務(wù)的時(shí)候，跑到兩端300米半徑內(nèi)，兩側(cè)60米內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)入，航空器滑行時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入20米半徑內(nèi)，拖動(dòng)時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)入50米半徑內(nèi)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)根據(jù)其功能和性質(zhì)分：控制辦公區(qū) 公共開放區(qū)

由于工作人員失誤造成的航班延誤、取消、返航、備降為嚴(yán)重失誤。

每周四下午，組織開生產(chǎn)會(huì)，討論一周的生產(chǎn)工作情況，提出要求等。

緊急出動(dòng)等級(jí)：一級(jí)救援: 失事、劫持 集結(jié)待命

二級(jí)救援：失火等 原地待命

三級(jí)救援：發(fā)動(dòng)機(jī)失效擔(dān)可繼續(xù)飛行

客機(jī)坪不準(zhǔn)長期占用機(jī)位，包括排除故障。

進(jìn)場(chǎng)人員要主動(dòng)接受檢察。

明火在必需使用時(shí)，須向外場(chǎng)和消防部門申請(qǐng)。

航空公司代碼

中國四川航空公司：3U\CSC

中國國際航空公司：CA\CCA

中非通用航空公司：CF\CFZ

香港國泰（太平洋）航空公司：CX\CSN

中國南方航空公司：CZ\CSN

中國海南金鹿公務(wù)機(jī)有限公司：DE\DER

澳門亞太航空公司：EM\EAS

中國飛龍航空公司：FD\CFA

中國上海航空公司：FM\CSH

美國聯(lián)邦快遞航空公司：FX\FDX

中國通用航空公司：GP\CTH

廣州通用航空公司：GY\GTY

中國海洋直升機(jī)：HC\CHC

香港港聯(lián)直升機(jī)：HK\EAS

中國聯(lián)合航空公司：HR\CUA

中國海南航空公司：HU\CHH

日本航空公司：JL\JAL

中國香港港龍航空公司：KA\HDA

南韓大韓航空公司：KE\KAL

中國廈門航空公司：MA\CXA

馬來西亞航空公司：MH\MAS

勝安航空公司：MI\SLK

中國東方航空公司：MU\CES

日本全日空航空公司：NH\ANA

澳門航空公司：NX\AMU

中國空軍：OM\OMA

南韓韓亞航空公司：OZ\AAR

中國郵政：PO\CYZ

菲律賓航空公司：PR\PAL

中國山東航空公司：SC\CDG

泰國航空公司：TG\THA

馬拉西亞金鵬航空公司：TH\TSE

環(huán)球航空：TW\TWA

美國環(huán)球氣象：UI\UVS

各地區(qū)代碼

XIY西安 PEK北京 CAN廣州 SHA上海虹橋 PVG上海浦東

HAK?？?CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重慶

SJW石家莊 TNA濟(jì)南 XNN西寧 LXA拉薩 WNZ溫州

LYA洛陽 HGH杭州 DYG張家界 WUH武漢 SZX深圳

SHE沈陽 DLG大連 TAO青島 URG烏魯木齊 HET呼和浩特

HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG漢中 INC銀川

LHW蘭州 JGN嘉峪關(guān) NKG南京 CSX長沙 DNH敦煌

KMG昆明 HRB哈爾濱 TYN太原 XMN廈門 KHN南昌

KWE貴陽 ZUH珠海 FOC福州 JJN晉江 CGO鄭州

CGQ長春 GHN廣漢 GYS廣元 KHG喀什 SWA汕頭

NNG南寧 NGB寧波 MIG綿陽 TXN黃山 YIH宜昌

YNT煙臺(tái) ZHA湛江 SYX三亞 SYM思茅 ZZZ總調(diào)

DOY東營

指揮室

指揮室工作指引

崗位名稱：現(xiàn)場(chǎng)指揮 位置：運(yùn)行中心四樓指揮室

類型：技術(shù)型 性質(zhì)：固定

崗位資格要求：經(jīng)培訓(xùn)取得機(jī)場(chǎng)崗位證書

操作程序：

1．09：50-09：30進(jìn)行接班、檢察交接班記錄、確定有無遺漏問題。

2．接受并記錄各保障單位值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)到。

3．檢查、校對(duì)當(dāng)日飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)及停機(jī)位置。

4．收到飛行動(dòng)態(tài)變更，飛機(jī)延誤等信息后，及時(shí)對(duì)電腦系統(tǒng)進(jìn)行修改，向有關(guān)保障單位發(fā)布，并簡要說明原因。

5．監(jiān)聽陸空、地面通信頻道，注意觀察工作面發(fā)生危及航空器安全事件及時(shí)處置并報(bào)代班主任。

6．合理安排停機(jī)位。停機(jī)位確定后，及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并及時(shí)通報(bào)有關(guān)單位。

7．通告實(shí)際降落時(shí)間與預(yù)達(dá)時(shí)間誤差超過15分鐘的飛機(jī)降落。

8．每日16：00檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)腸道、圍界等飛行區(qū)的檢查情況。

9．當(dāng)航空器發(fā)生特殊情況時(shí)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織指揮，協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

10．接到空管啟動(dòng)Ⅱ類運(yùn)行指令時(shí)，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)Ⅱ類運(yùn)行的組織，協(xié)調(diào)，指揮。

11．協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織，協(xié)調(diào)專機(jī)、重要客、特殊飛機(jī)保障工作。

12．飛機(jī)到場(chǎng)前，保障部門報(bào)告因臨時(shí)發(fā)生特殊情況不能正常保障時(shí)，指揮員應(yīng)立即采取措施，爭(zhēng)取恢復(fù)保障，同時(shí)報(bào)告中心領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，若飛機(jī)著陸前發(fā)生突發(fā)情況，無法保障該機(jī)正常落地，應(yīng)及時(shí)向航管部門通報(bào)，或及時(shí)采取關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定。

13．每日在20：00之前完成次日飛行動(dòng)態(tài)的編制、復(fù)印工作，通知各部門領(lǐng)取，如遇不正常情況應(yīng)盡早編制出次日動(dòng)態(tài)以方便各保障單位安排次日工作。

14．隨時(shí)記錄并向迅幫達(dá)通告重要客信息。

15．對(duì)工作中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

16．統(tǒng)計(jì)并填寫各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)。

17．夜航結(jié)束后向機(jī)場(chǎng)各有關(guān)單位發(fā)布當(dāng)日工作結(jié)束，次日最早飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。

18．次日第一架出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或第一架進(jìn)港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)到達(dá)工作崗位。

19．檢查指揮設(shè)備、通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是否正常，校對(duì)時(shí)鐘。

20．檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)跑道例行檢查的記錄情況。

21．填寫各項(xiàng)工作記錄。

22．履行交接班程序。

在西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)，南方新疆航空公司和國航的機(jī)務(wù)為西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)，其余為各自航空公司負(fù)責(zé)。

主場(chǎng)單位為東方航空公司西北航空公司，海南航空公司長安航空公司。

指揮室共有7臺(tái)電腦，各自為：電報(bào)處理（有空管部門傳過來）、計(jì)劃席(計(jì)劃處理，作計(jì)劃用的)、機(jī)位席（機(jī)位管理顯示）、指揮席（指揮調(diào)度管理系統(tǒng)）、協(xié)調(diào)席（無線電臺(tái)、地空通訊和機(jī)場(chǎng)其他部門溝通用的對(duì)講機(jī)、電話機(jī)等）、錄音系統(tǒng)（電話、無線電的通訊記錄）

指揮席與外部的公共信息系統(tǒng)相聯(lián)接，各種信息將直接反映到外部大屏幕上，電腦根據(jù)發(fā)布的信息進(jìn)行播音。

當(dāng)指揮席安排了一個(gè)機(jī)位時(shí)，機(jī)位席則顯示出此機(jī)位的使用情況，（全部機(jī)位都在屏幕上），白色機(jī)位信息表示未從他站起飛的機(jī)位，藍(lán)色為已從他站起飛的飛機(jī)機(jī)位，黃色為已落地的飛機(jī)機(jī)位。

一般來講，早8：00機(jī)場(chǎng)早已開始運(yùn)作了，大部分飛機(jī)停在機(jī)坪上，首先國際國內(nèi)航班的機(jī)坪調(diào)整，在此，查找各航空公司的飛行安排，在晚6：00左右進(jìn)行第二天的計(jì)劃安排，拿到各個(gè)部門的飛行安排，有空管局、海航、南航、售票處給出的單子，和電腦上的飛行計(jì)劃核對(duì)，特殊安排還有其他的單子，如果發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和單子不對(duì)，按照單子進(jìn)行更改，有時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)的更改，對(duì)于不停落西安的飛行計(jì)劃可以劃掉。

監(jiān)控室

停機(jī)位分配原則：

（一） 先近機(jī)位，后遠(yuǎn)機(jī)位；先專機(jī)、國際航班、要課航班，后普通航班；先大型機(jī)，后中小型機(jī)；先定期航班，后不定期航班。

（二） 在日常運(yùn)行保障過程中，以現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心的機(jī)位安排為最終決定。

（三） 機(jī)位分配信息發(fā)布有關(guān)保障部門后，原則上不得隨意更改，確需調(diào)整機(jī)位，應(yīng)及時(shí)通知各保障部門。

機(jī)坪道路交通安全及車輛管理

在機(jī)坪內(nèi)行駛的車輛，遇到有航空其滑行或牽引時(shí)，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或100米內(nèi)尾隨，不得從機(jī)翼下穿行。

進(jìn)港航空器關(guān)車前，離港航空器開車時(shí)，保障車輛禁止進(jìn)入航空器停放機(jī)位紅色警示線內(nèi)（電源車、氣源車、推車、空調(diào)車除外）。

保障車輛載停放航空器兩側(cè)行駛時(shí)，應(yīng)保持10米以上的安全距離。

航空器滑行速度不得超過50千米/時(shí)（牽引速度不得超過10千米/時(shí)）；翼尖距離障礙物小于10米時(shí)，應(yīng)當(dāng)由和專人引導(dǎo)或停止滑行。

經(jīng)過障礙物、復(fù)雜區(qū)域，有坡度地帶的速度不應(yīng)超過1.5千米/小時(shí)；夜航和特殊天氣拖飛機(jī)時(shí)的速度不得超過5千米/小時(shí)；轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度不得超過3千米/小時(shí)。

登機(jī)橋的操作人員須在飛機(jī)到達(dá)該機(jī)位前15分鐘到達(dá)崗位，做好對(duì)接前的準(zhǔn)備工作。

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)的迅幫達(dá)貴賓服務(wù)公司

及時(shí)了解重要客所乘航班信息，主動(dòng)與航空公司（地面代理公司）有關(guān)部門進(jìn)行溝通，及時(shí)辦理乘機(jī)及交運(yùn)行李手續(xù)，有專機(jī)任務(wù)時(shí)，貴賓室應(yīng)在專機(jī)進(jìn)港前2小時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

外場(chǎng)監(jiān)管工作程序

1． 在機(jī)場(chǎng)代理出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或進(jìn)港航班飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)前一個(gè)小時(shí)到達(dá)工作崗位。

2． 檢查指揮設(shè)備是否正常。

3． 修訂機(jī)場(chǎng)代理航班的飛行計(jì)劃

4． 利用地面頻道，接受機(jī)場(chǎng)代理航班的服務(wù)要求

5． 出港飛機(jī)保障中不發(fā)生不正常情況時(shí)，立即到場(chǎng)協(xié)調(diào)處理，爭(zhēng)取航班正常出港。

6． 接受內(nèi)場(chǎng)指揮員下達(dá)航管放行指令。

7． 得到放行命令，在各單位準(zhǔn)備工作完畢后，通知地服現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度上課

8． 記錄代理飛機(jī)開、關(guān)機(jī)門時(shí)間和正常及延誤原因并上報(bào)航管。

9． 對(duì)保障中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

記錄應(yīng)包括：（1）發(fā)生時(shí)間及記錄時(shí)間

（2）發(fā)生問題的部門或單位

（3）發(fā)生原因、過程及后果

（4）采取的措施及后果

（5）報(bào)告值班經(jīng)理及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

10．做好交接工作，主要包括：

（1）交班時(shí)間及雙方簽字

（2）值班期間發(fā)生的不正常情況

（3）遺留問題

（4）飛行動(dòng)態(tài)及指揮設(shè)備的移交

機(jī)場(chǎng)放行的標(biāo)準(zhǔn)： 正常放行

1． 在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間前關(guān)好客艙們（以下簡稱關(guān)機(jī)門）的航班。

2． 在航班時(shí)刻表公布的過站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作，在航班離站后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

3． 來程晚到航班按該航班在航班時(shí)刻表計(jì)劃的過站時(shí)間管好幾門并在關(guān)機(jī)門后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

不正常放行

不符合正常放行的第2、3條款的航班。

航班過站時(shí)間：

1． 過站時(shí)間：從航空器開機(jī)門至航空器關(guān)機(jī)門之間的時(shí)間。

2． 最少過站時(shí)間：指通常情況下航班過站需要的最少時(shí)間。航空公司安排航班計(jì)劃是，不得少于最少過站時(shí)間。

60座以下的航空器大于35分鐘，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。

61-150座的航空器大于45分鐘，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。

151-250座的航空器大于55分鐘，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。

251-300座的航空器大于65分鐘，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。

大于301座的航空器大于75分鐘，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。

監(jiān)控室：一臺(tái)機(jī)位引導(dǎo)西，一代和指揮是一樣的副控機(jī)，一臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)各引導(dǎo)車的無線電通訊對(duì)講機(jī)，其余為各相關(guān)部門的無線電通訊，一臺(tái)塔臺(tái)電話。

機(jī)位引導(dǎo)席對(duì)各進(jìn)港、出港航班進(jìn)行安排，用對(duì)講機(jī)和引導(dǎo)車聯(lián)系，通知他們?cè)鯓拥陌才牛纾?/p>

“2號(hào)車，在A4（a4）待命及海航的…(什么飛機(jī)航班)，在7號(hào)位?！边@是進(jìn)港。對(duì)應(yīng)的是：2號(hào)車收到，2號(hào)車引導(dǎo)完畢

“6號(hào)車，去31號(hào)位接?xùn)|航的飛機(jī)至A5出?！边@是離港。對(duì)應(yīng)的是：6號(hào)車收到，6號(hào)車引導(dǎo)完畢。

如果太忙，就可以接著說：2號(hào)車引導(dǎo)完畢后，

A）再去接…

B）在18號(hào)待命或樓下待命

一般通知后要聽到“收到、明白”之類的話才算完成，可以在屏幕上打勾。

監(jiān)控室為負(fù)責(zé)除滑行道，跑到之外的機(jī)坪內(nèi)的各種車輛行駛，原應(yīng)為塔臺(tái)負(fù)責(zé)，但塔臺(tái)將此任務(wù)交由機(jī)場(chǎng)監(jiān)控室，但是責(zé)任還在塔臺(tái)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)

場(chǎng)務(wù)隊(duì)基本概況：20人，3個(gè)分隊(duì)，場(chǎng)道高級(jí)工程師1名。

負(fù)責(zé)飛行區(qū)的日常維護(hù)、檢查、維修，保潔，飛行區(qū)的維護(hù)，驅(qū)鳥隊(duì)6個(gè)人，清膠，刷漆。5臺(tái)吹學(xué)車，推雪車一臺(tái)，拖拉機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)割草機(jī)。壓路機(jī)負(fù)責(zé)將飛行區(qū)的土面區(qū)域的密實(shí)度不低于82%，機(jī)械分隊(duì)管設(shè)備。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)主要責(zé)任：

1． 組織制訂飛行區(qū)設(shè)施、設(shè)備管理規(guī)定，并監(jiān)督執(zhí)行。

2． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)日常維護(hù)、管理工作，飛行區(qū)標(biāo)志維護(hù)管理工作

3． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)升降帶的碾壓、嚴(yán)格控制草高，做好場(chǎng)區(qū)平整工作

4． 負(fù)責(zé)對(duì)飛行區(qū)跑道、滑行道摩擦系數(shù)的測(cè)定，組織清膠

5． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)驅(qū)鳥和防止鳥害的工作

6． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的割草和清運(yùn)工作

7． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的防洪排澇工作和飛行區(qū)圍界、環(huán)場(chǎng)路的維護(hù)、修繕工作

8． 負(fù)責(zé)場(chǎng)道機(jī)械、車輛、設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)及管理工作

9． 參與飛行區(qū)內(nèi)的應(yīng)急救援和救險(xiǎn)工作

10． 負(fù)責(zé)做好Ⅱ類運(yùn)行的保障工作

11． 負(fù)責(zé)做好設(shè)備換季工作

12． 完成中心交辦的其他工作

主要權(quán)限：

1． 有權(quán)要求設(shè)備維護(hù)部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修

2． 有權(quán)要求人事部門對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)技能發(fā)面的培訓(xùn)

3． 有權(quán)檢查飛行區(qū)設(shè)備管理制度的執(zhí)行情況，制止一切單位和個(gè)人的違反飛行區(qū)安全管理規(guī)定的行為

場(chǎng)道檢查制度

1． 每天早晨必須在第一架飛機(jī)出港前半小時(shí)將場(chǎng)道清掃完畢，然后到現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)匯報(bào)檢查情況，填寫檢查記錄并簽字。

2． 檢查跑道應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，特別是跑道兩端的接地帶。

3． 有飛行任務(wù)要進(jìn)入跑道、滑行道時(shí)，應(yīng)向指揮室取得聯(lián)系，在取得指揮室同意時(shí)方可進(jìn)入飛行區(qū)，帶上聯(lián)絡(luò)工具，保持暢通，檢查時(shí)間長短由指揮室決定，檢查完畢后迅速離開飛行區(qū)，并把情況匯報(bào)給指揮室。

4． 在飛行區(qū)發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)同解決，有轉(zhuǎn)機(jī)要協(xié)同現(xiàn)場(chǎng)指揮室在飛行著陸前進(jìn)行全面檢查，并做好檢查記錄。

5． 對(duì)圍界每日至少做兩次檢查，有缺口及時(shí)處理。

6． 雨后和雪后要及時(shí)檢查是否有外來物并及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)指揮室。

7． 如遇大雨造成的積水，要及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)予以解決。

8． 每日對(duì)場(chǎng)道進(jìn)行一次拉網(wǎng)式檢查。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定

1． 為避免飛行區(qū)受超載應(yīng)力破壞，保持構(gòu)筑面的完好和使用壽命，機(jī)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)跑道承載能力接受到場(chǎng)飛機(jī)。

2． 為確保航空器安全運(yùn)行、停放和起落對(duì)提供的飛行區(qū)和場(chǎng)道面及其附屬設(shè)施，須每日檢查三次。

3． 嚴(yán)格加強(qiáng)各種道面的檢查和維護(hù)管理，保持道面平實(shí)。第一次在清晨，第二次在黃昏前，檢查結(jié)果應(yīng)作文字記錄，并立刻報(bào)航管和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心，好率達(dá)100%，到面缺損立即采取措施補(bǔ)救。

4． 升降帶的草坪和備降場(chǎng)地翻草坪要定期平整，碾壓和割草，保持規(guī)定的平整度和堅(jiān)實(shí)度，草高控制在30厘米以下，以保證航空器偶然情況下，在跑道外接地或沖出跑道所造成的危害減到最低限度。

5． 根據(jù)《民用航空器運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，在飛行區(qū)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置不同的噴涂標(biāo)志和標(biāo)志物，定期檢查維護(hù)，確保其完整和清晰。

6． 為保證航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道積水或結(jié)冰時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)測(cè)量飛行區(qū)道面的摩擦系數(shù)，并立即通報(bào)航管，當(dāng)摩擦系數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，禁止航空器在該跑道上起降。

7． 對(duì)飛行區(qū)、運(yùn)行區(qū)、機(jī)場(chǎng)外圍的各類排水設(shè)施，定期檢查，維護(hù)和清理疏通，汛期和雨季增加檢查次數(shù)，確保排水設(shè)施完好和渠道暢通，各種到面和備降場(chǎng)道無積水。

8． 除機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的工程需要外，嚴(yán)禁任何人以任何理由破損道面或侵蝕破壞其基礎(chǔ)。

9． 跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道不得有外來物，值班人員堅(jiān)持每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)外來物及時(shí)處理。

10． 客機(jī)坪內(nèi)保潔員要天天打掃，不得有紙屑和煙頭等雜物，確保客機(jī)坪干凈整潔。

11． 科技平周圍草坪要定期清除雜物，確?？蜋C(jī)坪周圍環(huán)境衛(wèi)生干凈衛(wèi)生。

12． 堅(jiān)持定期清掃環(huán)場(chǎng)道，環(huán)場(chǎng)渠內(nèi)的衛(wèi)生。

飛行區(qū)防洪排水管理制度

1． 飛行區(qū)排水系統(tǒng)的各種設(shè)施在每年春秋兩季各進(jìn)行一次全面檢修，汛期進(jìn)行重點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種問題。

2． 定期進(jìn)行對(duì)飛行區(qū)護(hù)場(chǎng)渠、淤水井進(jìn)行檢查疏通。

3． 定期對(duì)排水管網(wǎng)檢查疏通下水，確保排水通暢。

4． 接受汛期預(yù)報(bào)信息。

5． 定期檢查井蓋，在汛期期間應(yīng)加強(qiáng)巡視。

6． 每年在汛期來臨前，對(duì)下水進(jìn)行全面檢查清理并保持暢通。

7． 組織防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證應(yīng)急搶險(xiǎn)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)另有以下制度和章程：

場(chǎng)道檢查制度 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定 飛行區(qū)防洪排水管理制度

報(bào)紙縣巡視檢修工作規(guī)程 升降帶平整密實(shí)維護(hù)工作規(guī)程

鳥害巡視及通報(bào)制度 吹雪車起動(dòng)操作規(guī)程

SAAB摩擦系數(shù)車檢查制度

場(chǎng)務(wù)隊(duì)分以下職位：

場(chǎng)務(wù)隊(duì)隊(duì)長（副隊(duì)長） 場(chǎng)務(wù)隊(duì)道橋工程師 驅(qū)鳥班組班組長

機(jī)械班組班組長 養(yǎng)場(chǎng)班組班組長

各單位和機(jī)場(chǎng)有關(guān)的：

空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指揮室、簽派、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、駐場(chǎng)辦公室、機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心、機(jī)關(guān)、安檢、航服、擴(kuò)建部、建設(shè)部

航服的職責(zé)：值機(jī)、地服、信票、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、現(xiàn)調(diào)、配載

場(chǎng)務(wù)隊(duì)實(shí)習(xí)：多數(shù)工作的工人是用臨時(shí)工，工作人員只是管理（指揮），場(chǎng)道是有很多標(biāo)準(zhǔn)面積的水泥做的，每個(gè)水泥塊之間有空隙，臨時(shí)工在夜航結(jié)束后上跑道和滑行道檢查那個(gè)縫隙之間的膠體缺失，用現(xiàn)作的膠將其補(bǔ)全，謂之“灌縫”。還有將縫隙割開，用機(jī)器割，謂之“割縫”。

真正的跑道上面有飛機(jī)輪胎與地面摩擦所留下的膠體，將其去除，謂之“除膠”，具體過程未知。

驅(qū)鳥車時(shí)將汽車外殼涂成鳥的大眼睛，開車?yán)@環(huán)場(chǎng)路走，在有鳥的地區(qū)鳴放鳥的哀聲和煤氣炮，，或開槍打，繞一會(huì)后去休息，夜間不去。巡視時(shí)，，將環(huán)場(chǎng)路網(wǎng)上纏著的鳥剪下來，扔掉。

割草車有拖拉機(jī)帶動(dòng)，夜航結(jié)束后上去。

燈光站

分兩站：東燈光、西燈光

各有一條回路和發(fā)電機(jī)，西戰(zhàn)是總站，東站負(fù)責(zé)Ⅱ類運(yùn)行。

西站，四臺(tái)電腦，三部電話，一部對(duì)講機(jī)，四臺(tái)大型連鎖式投影儀（和監(jiān)控電腦相連），四臺(tái)低壓變壓器，四臺(tái)高壓變壓器，兩回路各一臺(tái)控制器和發(fā)電機(jī)控制器，勞斯萊斯發(fā)電機(jī)，還有一條回路通往三元市的一個(gè)燈光站。

每個(gè)燈泡都有一個(gè)隔離變壓器，斷路或短路時(shí)不會(huì)影響其他燈泡的運(yùn)作，每個(gè)場(chǎng)道的分區(qū)控制器（芬蘭的AOB公司），監(jiān)控電腦（大連民航研究所）

白天光強(qiáng)較低，夜航時(shí)，光強(qiáng)變大，4級(jí)左右，夜航結(jié)束后，巡視場(chǎng)道并記錄壞損燈泡，修復(fù)PAPI（坡度燈）燈，若需修復(fù)跑道或滑行道上的燈，有困難時(shí)，讓場(chǎng)務(wù)隊(duì)的人帶割縫機(jī)過來。看線路，首先看是否為電路問題或燈泡問題，有點(diǎn)表查。

另外，西安的設(shè)備可對(duì)跑道中線燈座單燈定位。即可知道具體那個(gè)燈壞了。

追問：

老兄、你給我的是什么？都不是一路的

回答：

用散點(diǎn)式的寫,好湊字.

希望有所幫助哦。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？

北京飛龍航空服務(wù)有限公司是2013-09-27在北京市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于北京市豐臺(tái)區(qū)方莊南路15號(hào)樓10層1座1126。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9111010607850388XC，企業(yè)法人梁姝聞，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：銷售航空機(jī)票；票務(wù)代理；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；房地產(chǎn)信息咨詢；投資管理；資產(chǎn)管理；勞務(wù)服務(wù)；承辦展覽展示活動(dòng)。(企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。)。在北京市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊(cè)資本為305252845萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共18154家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

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亞航是什么聯(lián)盟成員？天合聯(lián)盟還是星空聯(lián)盟？？？

截止2020年2月，亞航?jīng)]有加入聯(lián)盟，成立于2001年；是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空。一共192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個(gè)國家。

亞航一直致力于將低成本飛行帶到新的高度，使“現(xiàn)在人人都能飛”的信念成為現(xiàn)實(shí)，并連續(xù)6年獲得“世界最佳低成本航空”稱號(hào)。

經(jīng)過10年多的辛勤努力和奮斗，亞洲航空公司現(xiàn)已形成包括亞洲航空（馬來西亞）公司、亞洲航空（泰國）公司、亞洲航空（印尼）公司、亞洲航空飛龍（菲律賓）公司、亞洲航空（印度）公司以及亞洲航空長途公司 (AirAsia X) 6家航空公司。

擴(kuò)展資料

1、天合聯(lián)盟成員

俄羅斯航空公司、墨西哥航空、歐羅巴航空、法國航空、意大利航空、中華航空、中國東方航空、捷克航空、達(dá)美航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、阿根廷航空、廈門航空、印度尼西亞鷹航空公司。

2、星空聯(lián)盟成員

美國聯(lián)合航空、土耳其航空、泰國國際航空、葡萄牙航空、瑞士國際航空、南非航空、新加坡航空、深圳航空、北歐航空、漢莎航空、波蘭航空。

埃塞俄比亞航空、長榮航空、埃及航空、克羅地亞航空、巴拿馬航空、布魯塞爾航空、奧地利航空、韓亞航空、全日空、愛琴海航空、新西蘭航空、印度航空、中國國際航空公司、加拿大航空、亞德里亞航空。

參考資料來源：百度百科——亞航

參考資料來源：百度百科——天合聯(lián)盟

參考資料來源：百度百科——星空聯(lián)盟

關(guān)于《飛龍集團(tuán)總經(jīng)理》的介紹到此就結(jié)束了。