【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)龍飛公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、金匯通航李啟勇簡介


2、非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？


3、北京飛龍航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)龍飛公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、金匯通航李啟勇簡介
• 2、非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 3、北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？

金匯通航李啟勇簡介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建。現(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團(tuán)有限公司（正陽集團(tuán)）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無法解決長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場剛剛起步，國內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時(shí)的年飛行量是中國整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國第二大通用航空消費(fèi)市場，年飛行量達(dá)到400多萬小時(shí)，是中國整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長最快的國家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競爭激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機(jī)會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對安全進(jìn)行管理，通過建立經(jīng)理安全問責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動人員的技術(shù)升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機(jī)務(wù)說不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個(gè)咨詢公司來的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對通航運(yùn)營的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機(jī)會甚至創(chuàng)造機(jī)會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機(jī)會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競爭對手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國直升機(jī)運(yùn)營配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機(jī)才能真正飛起來?！?/p>

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商的最高理想是在中國實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語錄

1、 中國通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。

3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個(gè)舞會，你敢說那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結(jié)合，中國的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個(gè)新的競爭者，那么這個(gè)公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？

上海航空公司成立于1985年12月，是我國第一家自主經(jīng)營國內(nèi)干線客貨運(yùn)輸?shù)牡胤胶娇展尽，F(xiàn)已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達(dá)城市28個(gè)。1991年8月8日成立上海航空企業(yè)集團(tuán)，使公司逐步走向多元化經(jīng)營的道路。1994年完成總周轉(zhuǎn)量12億噸千米，旅客運(yùn)輸量108萬人。

機(jī)隊(duì)：6架B757-200，1架B767-300。已訂購4架B767-300,2架B757-200于2000年前交付。

總經(jīng)理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國際機(jī)場(200335)

四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)已開通以成都雙流機(jī)場為中心，通達(dá)全國及省內(nèi)的48條航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.7億噸千米，載運(yùn)旅客85萬人，均比上年增長20％以上。

機(jī)隊(duì)：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經(jīng)理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環(huán)路南三段9號(610041)

廈門航空有限公司成立于1992年3月，是我國地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司?，F(xiàn)已形成了以廈門為中心通達(dá)全國的55條航線。1994年1月兼并福建航空公司。1994年運(yùn)輸總轉(zhuǎn)量1.91億噸千米，客運(yùn)量214.59萬人，貨郵運(yùn)量3.79萬噸。

機(jī)隊(duì)：4架B737-200，4架B737-500，4架.Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經(jīng)理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國際機(jī)場(361009)

海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我國第一家股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，由海南省政府與中國國際旅行總社、光大信托投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產(chǎn)有限公司等多家企業(yè)共同參股?；卦O(shè)在海南省港口機(jī)場，現(xiàn)已開通?？谥帘本?、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤1.14億2元。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：?？谑泻Ｐ愦蟮?號海航發(fā)展大廈(570206)

中國聯(lián)合航空公司成立于1986年12月25日，是軍隊(duì)與國內(nèi)部分省、市、企業(yè)合辦的一家經(jīng)營航空客貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。現(xiàn)已在各地建立30個(gè)分公司，通航51個(gè)城市，每周有144個(gè)航班?；卦O(shè)在北京南苑機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：8架Tu-154、2架An-24。

總經(jīng)理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環(huán)南路14號(100073)

中國新華航空公司成立于1992年8月，是一家客貨兼營的航空公司。下設(shè)天津、深圳兩個(gè)分公司，并在上海、廣州等地設(shè)有8個(gè)辦事處和業(yè)務(wù)代理?；卦O(shè)在天津張貴莊機(jī)場?，F(xiàn)已開通國內(nèi)25條航線，通航16個(gè)城市。

機(jī)隊(duì)：5架B737-300。

總經(jīng)理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號(100021)

武漢航空公司成立于1986年4月，是一家主要經(jīng)營湖北省及相鄰省市客貨運(yùn)輸?shù)牡胤叫院娇展?，基地設(shè)在武漢王家墩機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購3架B737-300。

總經(jīng)理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號(430030)

深圳航空公司是由中國旅行總社、國際航空公司、中銀信托投資公司、深圳市南方通發(fā)公司共同參股組建的股份制航空公司。現(xiàn)已開通13條國內(nèi)航線?；卦O(shè)在深圳黃田機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：4架B737-300。

總經(jīng)理：段大揚(yáng)雇員：368

總部：深圳機(jī)場凌霄花園凌天閣(518128)

中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，經(jīng)營省內(nèi)及省際航空客貨運(yùn)輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線?；卦O(shè)在鄭州機(jī)場。1994年旅客運(yùn)量7.2萬人，貨郵565噸，總周轉(zhuǎn)量590萬噸千米。

機(jī)隊(duì)：3架B737-300，2架Y-7。

總經(jīng)理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號(450003)

福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)由中國南方航空集團(tuán)控股。1994年完成周轉(zhuǎn)量268萬噸千米，運(yùn)送旅客12萬人?；卦O(shè)在福州義序機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：4架Y-7

總經(jīng)理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈(350005)

浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營的地方航空運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營省內(nèi)外十余條航線。

機(jī)隊(duì)：3架沖-8，2架Tu-154。

總經(jīng)理：羅強(qiáng)

總部：浙江杭州與塍路7號

貴州航空公司成立于1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現(xiàn)已獲準(zhǔn)經(jīng)營省內(nèi)及相鄰省市的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)?；卦O(shè)在貴陽磊莊機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7，1架Y-12。

總經(jīng)理；馬永興

總部：貴州貴陽市省府路20號

長安航空公司成立于1992年底，是陜西省地方航空客貨運(yùn)輸公司，現(xiàn)已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內(nèi)、省際航線?；卦O(shè)在陜西咸陽國際機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動南路2號信箱(710082)

中國飛龍專業(yè)航空公司始建于1981年初。是由哈爾濱飛機(jī)制造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業(yè)航空公司。它是國內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環(huán)境監(jiān)測及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行?；卦O(shè)在哈爾濱平房機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升機(jī)、4架DHC-6-300“雙水獺”。

總經(jīng)理：吳財(cái)寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區(qū)友協(xié)大街15號(150066)

中國海洋直升機(jī)專業(yè)公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務(wù)公司。公司為國內(nèi)外用戶提供開發(fā)海洋石油及其他方面的飛行服務(wù)，同時(shí)還隨時(shí)提供緊急救護(hù)飛行服務(wù)，開辟不定期旅游包機(jī)航班，提供專業(yè)飛行服務(wù)?；?地分別設(shè)于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：5架“超美洲豹”及“海豚”直升機(jī)。

總經(jīng)理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓(518028)

翼華航空公司成立于1987年4月，隸屬于航空工業(yè)總公司石家莊飛機(jī)制造廠。主要業(yè)務(wù)包括：航空探礦、空中照像、農(nóng)林牧作業(yè)、有限度游覽飛行。基地位于石家莊大郭村機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：6架Y-5。

總經(jīng)理：吳風(fēng)霞雇員：85

總部：石家莊機(jī)場路164#-95

雙陽通用航空公司成立于1991年9月，是西南地區(qū)第一家地方通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司雙陽飛機(jī)制造廠。經(jīng)營范圍包括：航空播種、航空護(hù)林、航空化學(xué)處理、農(nóng)林航空規(guī)劃視察、資源調(diào)查，空中拍照等?；卦O(shè)在貴州安順機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：4架Y-12、3架Y-110

總經(jīng)理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱(561018)

江南通用航空公司成立于1990年5月，是華東地區(qū)通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司常州飛機(jī)制造廠。主要經(jīng)營華東地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行和江蘇省內(nèi)工業(yè)飛行及有限游覽飛行。基地設(shè)在常州洪莊機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經(jīng)理：駱鎮(zhèn)錫

總部：常州西郊機(jī)場機(jī)場路23號(213016)

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要經(jīng)營華北地區(qū)通用航空業(yè)務(wù)，包括航空攝影、航空遙感、航空護(hù)林、人工降雨等?；卦O(shè)在太原武宿機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：3架Y-7-100。

總經(jīng)理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號(030001)

荊門聯(lián)合通用航空公司成立于1992年，是中南地區(qū)一家地方通用航空公司。由宏圖飛機(jī)制造廠、中國民機(jī)開發(fā)公司、荊門人民政府投資組建。主要經(jīng)營中南地區(qū)農(nóng)林業(yè)飛行及工業(yè)飛行，經(jīng)營有限游覽飛行?；卦O(shè)在湖北荊門漳河機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：3架Y-5B。

總經(jīng)理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱(434534)

中飛通用航空公司是經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)的專門經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的航空公司，隸屬中國試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測、機(jī)場航道校準(zhǔn)、科研試飛等科技服務(wù)。基地設(shè)在西安閻良機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：3架CITATION“獎(jiǎng)狀Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。

總經(jīng)理：程敦濱雇員：75

總部：陜西西安市乃#—90(710089)

龍墾通用航空公司主要經(jīng)營化學(xué)除草，防治病蟲害、護(hù)林防火、磁測、航磁和旅游觀光等通用航空業(yè)務(wù)。基地設(shè)在牡丹江海浪機(jī)場。

機(jī)隊(duì)：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200,2架-Y-11。

總經(jīng)理：洪軍

總部：佳木斯市升平路86號(154002)

南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中國西北航空公司合資經(jīng)營的地方性航空公司?，F(xiàn)已開通數(shù)條省際航線。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量52萬噸千米，旅客運(yùn)輸量1.4萬人次。

機(jī)隊(duì)：3架Y-70

總經(jīng)理：江和平

總部：南京大校場機(jī)場

山東航空公司成立于1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機(jī)隊(duì)：1架Y-7

總經(jīng)理：孫德漢

總部：濟(jì)南遙墻機(jī)場

北京飛龍航空服務(wù)有限公司怎么樣？

北京飛龍航空服務(wù)有限公司是2013-09-27在北京市注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市豐臺區(qū)方莊南路15號樓10層1座1126。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111010607850388XC，企業(yè)法人梁姝聞，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京飛龍航空服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：銷售航空機(jī)票；票務(wù)代理；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；房地產(chǎn)信息咨詢；投資管理；資產(chǎn)管理；勞務(wù)服務(wù)；承辦展覽展示活動。(企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。)。在北京市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為305252845萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共18154家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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