【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼掷m(xù)費是否合法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際空運運費怎么計算


2、東方航空機票改簽收費規(guī)定


3、坐飛機除了機

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼掷m(xù)費是否合法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際空運運費怎么計算
• 2、東方航空機票改簽收費規(guī)定
• 3、坐飛機除了機票費用，還要付什么費
• 4、一般的航空貨運怎么收費，多少錢每公斤
• 5、機場靠什么盈利？機場和飛機公司是什么關(guān)系？
• 6、新聞延伸：機場服務(wù)費包括哪些？

國際空運運費怎么計算

1、計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

2、航空公司運價和費用的種類

2.1 運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.2 運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

2.3 航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞。

3、主要的航空貨物運價有四類：

3.1 一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；

3.2 特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；

3.3 貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；

3.4集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

4、起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。

5、有關(guān)運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：

5.1 運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。

5.2 不包括其他額外費用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費用等。

5.3 運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/p>

5.4 運價一般以公斤或磅為計算單位。

5.5 航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

空運貨物計費重量的計算方法

有些客戶往往會發(fā)現(xiàn)貨運代理或航空公司收取的費用比自己原先計算的重量有出入。在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算費用，對于重貨而言，計費重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的計費重量按照1個立方米等于167公斤計算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。

輕泡貨物的計費重量公式：

一、計費重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000

二、計費重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤

此外，航空公司在站丈量貨物的外包裝時，往往會比箱子的實際尺寸多出一兩厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算。而貨物的計費重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務(wù)中得到證實。

東方航空機票改簽收費規(guī)定

東方航空機票改簽收費規(guī)定：

1、40折以下優(yōu)惠價格僅限政府規(guī)定的“下浮不限”航線。經(jīng)濟艙30折（含）以下客票不得變更、簽轉(zhuǎn)、退票。

2、經(jīng)濟艙 50折（含）以下客票變更航班或日期收取經(jīng)濟艙全票價5％變更費（變更航班或者日期收取的變更費不退）。變更費不得低于50元人民幣。

3、旅客非自愿更改艙位等級，多退少不補,低艙位改高艙位，無須補差,高艙位改低艙位，退還差額。

4、旅客自愿更改艙位等級，旅客低艙位改高艙位，收補實際艙位差額。旅客高艙位改低艙位，差額不退；旅客高艙位改低艙位， 要求退艙位差額，按自愿退票規(guī)定辦理，再重購新票。

擴展資料：

中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

2014年9月29日上午，中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。

此架飛機于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上海—紐約的航線。截至2015年7月，東航共擁有386架客機。

2016年8月，中國東方航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第155位。

2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報告。根據(jù)中國企業(yè)會計準(zhǔn)則，東航2016年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，位居全球第七大航空公司。[4]

2017年12月30日，中國東方航空集團公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國東方航空集團有限公司。

參考資料:百度百科-中國東方航空股份有限公司

坐飛機除了機票費用，還要付什么費

還要必須支付民航發(fā)展基金、燃油附加費。

1、民航發(fā)展基金。屬于政府性基金，于2012年4月1日起開始征收，國內(nèi)航線為每人次50元，國際航線為90元。民航發(fā)展基金的設(shè)立是為了取代原來對乘客征收的機場建設(shè)費以及對航空公司征收的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。

2、燃油附加費。是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費，該費用隨航空燃油價格的起伏不斷變化。

自2018年12月5日（出票日期）起，國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整征收標(biāo)準(zhǔn)如下：成人旅客：800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。

擴展資料

民航發(fā)展基金、燃油附加費是購買機票時必須支付費用，還有就是航空意外險。對每一位旅客來說，是否購買航意險完全是自愿。

航空意外險，經(jīng)營航空運輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個人向保險公司支付一定數(shù)額的保險費，即可在保險期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時得到經(jīng)濟賠償。

機票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。

參考資料：

百度百科-民航發(fā)展基金

百度百科-燃油附加費

百度百科-航空意外險

一般的航空貨運怎么收費，多少錢每公斤

在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量和實際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計算費用，對于重貨而言，計費重要等于實際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計費重要按照1立方米等于167公斤計算。

如何界定重貨與輕貨？

1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨

重貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫重貨

2.運單計費重量的填制規(guī)律

IF 體積重量 實際重量，則計費重量=體積重量

IF 體積重量 實際重量，則計費重量=實際重量

IF 根據(jù)上述情況判斷出的計費重量，由于等級價格問題需要靠級（以下做解釋）的，則計費重量=價格等級重量

解釋：什么是靠級？

當(dāng)（貨物計費重量 ×該重量等級價格）＞（更高價格重量等級 ×更高重量等級價格）時,則計費重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費重量

例：95KG 0.5M3 的貨物，此時的價格為 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 則（95KG×15=1425） （100×10=1000），計費重量應(yīng)填制 100KG而非95KG，這種操作稱為靠級. 注意：有些航空公司禁止靠級，可提示客戶加貨。

本文來自際通平臺，如有其他疑問可進行聯(lián)系！

機場靠什么盈利？機場和飛機公司是什么關(guān)系？

機場的收入，主要是兩部分，一部分是航空性業(yè)務(wù)，一部分是非航空性業(yè)務(wù)。

航空性業(yè)務(wù)

航空業(yè)務(wù)就是飛機起降等項目的收費。

像國內(nèi)航線，起降一次，大約是幾百到一兩千的起降費。

航空業(yè)務(wù)是一個公用事業(yè)，實際上是受到管制的，有明確的收費標(biāo)準(zhǔn)，這部分業(yè)務(wù)，機場沒有太強的定價權(quán)。

長期來看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長速度是比較低的。

非航空性業(yè)務(wù)

非航空業(yè)務(wù)，也就是廣告、餐飲、店鋪出租等業(yè)務(wù)。

這個業(yè)務(wù)，直接決定了機場的盈利。不同機場的盈利情況不同，主要是在非航空業(yè)務(wù)上的不同而帶來的。

小的機場，只能提供一些簡單的餐飲、商店銷售等服務(wù)，廣告收入也比較低。所以小機場的收入，主要還是依賴于航空業(yè)務(wù)。保持自己不虧損，能運營。

對于小機場的股東來說，長期收益一般般。

但大的機場，可以提供高檔的購物，甚至可以引入免稅店入駐。

其實免稅店租賃業(yè)務(wù)，是大機場相對小機場來說，最大的優(yōu)勢。

免稅店，也是大機場非航空業(yè)務(wù)中占比最高的一塊。機場免稅店的購物金額，機場可以按照一定的比例從中提成。

而且這部分業(yè)務(wù)，機場是有一定定價權(quán)的。

長期來看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長速度，遠比航空業(yè)務(wù)要高。

像龍頭的上海機場，ROE長期在15%以上，但廣州白云機場和深圳寶安機場，ROE只有個位數(shù)。

當(dāng)然，以后小機場如果發(fā)展起來了，補充了免稅店等業(yè)務(wù)，收益也會提高。

新聞延伸：機場服務(wù)費包括哪些？

根據(jù)民航159號文件規(guī)定，機場服務(wù)費航空性業(yè)務(wù)收費項包括：起降費、停場費、旅客服務(wù)費、旅客行李和貨郵安檢費、客橋費。 機場服務(wù)費非航空性業(yè)務(wù)收費項目包括：頭等艙和公務(wù)艙休息室出租、辦公室出租、售補票柜臺出租、值機柜臺及地面服務(wù)收費（一般代理服務(wù)費、配載和通信、集裝設(shè)備管理、旅客和行李服務(wù)、貨物和郵件服務(wù)、客梯、裝卸和地面服務(wù)、飛機服務(wù)、維修服務(wù)等）、其他非重要業(yè)務(wù)收費。

關(guān)于《航空公司手續(xù)費是否合法》的介紹到此就結(jié)束了。