【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇饵S花機場南方航空在哪個航站樓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航飛機備降什么情況？
2、黃花機場t2是南航還是北航
3、長沙黃
本篇文章給大家談?wù)劇饵S花機場南方航空在哪個航站樓》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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南航飛機備降什么情況？
11月13日21時56分，湖南長沙，南方航空公司CZ6406航班在歷經(jīng)空中火警事件后，緊急備降長沙黃花機場。
得知飛機可能出了問題，20歲的乘客王俊皓突然想給爸媽“留點東西”。他取出iPad寫了只有25字的遺書：“世界和平，爸爸媽媽我愛你，我愛你 （女友名），不要吵架，王俊皓南京?！?/p>
另一位乘客秦莉生出了“一輩子就過去了”的感慨。這天是她的34歲生日。丈夫約好在機場接她，然后一起慶祝。這架波音737客機從長春始發(fā)，經(jīng)停南京，飛往桂林，抵達南京時晚點了22分鐘。秦莉有點著急，在去登機的擺渡車上，她向同行的同事抱怨了三四次，“這個飛機怎么停得這么遠啊”
“如果飛機真出事，那就這樣了”
飛機離開南京的時間為20時13分。
起飛后一個多小時里一切正常。乘客照常用了晚餐，許多人昏昏欲睡。根據(jù)南方航空發(fā)布的信息，CZ6406預(yù)計在22時25分抵達桂林。
21時35分，一則機長廣播打破了機艙內(nèi)的安靜?！皺C械故障，要臨時備降長沙黃花機場”，乘客們驚醒了起來，四處張望，議論紛紛。
隨后，另一則廣播加劇了緊張氣氛，“貨艙火警，需要迫降——備降黃花機場，請大家放心，我們有能力有信心安全降落，保證大家的安全?！?/p>
機長從“迫降”到“備降”的改口，嚇得乘客陳誠打了一個激靈。這位工程師想起看過的紀錄片《空中浩劫》，里面講述了很多機毀人亡的案例。中國民航局網(wǎng)站資料顯示，迫降是指飛機失去安全降落能力之后的降落，常由于出現(xiàn)重大故障，而備降是飛機在運行過程中為確保安全采取的正常措施，航路交通管制、天氣情況等都會導(dǎo)致飛機備降。
陳誠叫住一個空姐，詢問對方之前是否遇到過相似情況。對方表示沒有親歷，只聽說其他機組遇到過。陳誠的心放不下，與同事努力往窗外看，沒看到明火。
秦莉是在一片騷動中被吵醒的。一醒來，她就聽到空姐的聲音，說“機組人員有能力有信心將大家安全帶到”，她有點蒙，問了鄰座的男士，才知道飛機要在長沙降落。鄰座男士的聲音很輕，但她一下子嚇醒了。
100多雙眼睛盯著乘務(wù)員的一舉一動。
“我們是通過乘務(wù)員的行動來猜測整個飛機的嚴重情況”，南京實習(xí)民警王俊皓回憶。此行他要和另外三位同事王海越、楊成宏、張瑞弸去桂林執(zhí)行任務(wù)。
“一開始乘務(wù)員聚在前排討論方案，后來各就各位，站在過道上，同時豎起大拇指”，王海越猜測，這是表示乘務(wù)員就位的手勢。
“這排這排到這排，落地后從中艙門撤離”，“這排這排到這排從后艙門撤離”，空姐在艙內(nèi)快速走動著，不時敲擊一下乘客的椅背，語速急促。
據(jù)乘客回憶，約有4位乘務(wù)員分布在艙內(nèi)各部，開始教乘客迫降姿勢。從廣播響起后，機艙內(nèi)一直有點騷動。她們提高嗓門，試圖蓋住嘈雜聲，并拍手吸引乘客的注意力，“看我看我，降落時雙手搭在前面座位上，左手搭左邊，右手搭右邊，頭埋在兩臂之間”。
乘務(wù)員不斷提醒撤離路線，告訴大家迫降姿勢，要求大家不要帶行李，去掉飾品?！熬拖駛鋺?zhàn)狀態(tài)。”秦莉回憶。
飛機內(nèi)安靜了下來。人們保持著迫降姿勢，安靜等待。雖然乘務(wù)員提醒他們，迫降之前暫時不必保持這樣的姿勢，不過許多乘客注意到，大家不約而同“沒有改變姿勢”。
據(jù)中國民航局事后發(fā)布的信息，CZ6406航班機長文誠表示，飛機巡航高度在7800米的時候，后貨艙火警燈亮，火警鈴響起。機組進行了滅火程序，但滅火程序后，火警燈并沒有熄滅，這表示火警在繼續(xù)。
飛機從7800米的高空開始降落。
陳誠時不時往窗外瞟，他感覺到飛機在加速，機頭比機尾低，黑色的夜空中，窗外機翼拉出一條明顯的白線——官方信息顯示，飛機當時的飛行速度一度達到每小時903千米。
突然，艙內(nèi)有嬰兒開始啼哭。在這狹小又寂靜的空間里，嬰兒的哭聲就像一根針，刺破了一只裝滿緊張情緒的氣球。許多人記住了這個孩子的哭聲。
“那一瞬間空氣都凝固了，我在想孩子是不是預(yù)感到了什么?！鼻乩蛘f，自己頭腦一片空白，“看到電視里的場景發(fā)生在現(xiàn)實，沒有任何依附感和安全感?！?/p>
在那一瞬間，王俊皓突然想給爸媽留點東西。他取出iPad寫了那封25字的遺書。事后他解釋，“世界和平是當實習(xí)民警的感受，希望人們能夠安寧。然后就是表達下我對他們的愛，不要吵架是希望自己走了之后不要有太多的麻煩”，他擔(dān)心萬一自己出了事，父母與他的學(xué)校及實習(xí)單位發(fā)生矛盾。
他回頭看了一眼啼哭的嬰兒，心情“太壓抑了”。嬰兒的母親安撫不住孩子，也哭了起來。
坐在一起的3個民警握住了彼此的手，一直等到快降落時才松開。
后來王俊皓說，握手時他已經(jīng)想好，“如果飛機真出事，那就這樣了。”
說“撤”的那一刻所有人都站起來了
21時56分，飛機一個急剎，穩(wěn)穩(wěn)落在長沙的跑道上。
乘客們起初沒緩過神來，幾秒鐘的沉默后，艙內(nèi)開始爆發(fā)掌聲，“鼓掌是向機組道謝，果然能將我們安全帶回來?！标愓\說，那時大家都有點放松了，有人開始解安全帶。
但掌聲只持續(xù)了5到10秒。
“都坐好，不許解安全帶！”后排的男乘務(wù)員焦急地大喊。緊接著，機長在廣播里用沙啞的嗓音喊：“撤離！撤離！”陳誠從中聽出了恐懼。乘務(wù)員也在對乘客高喊“從緊急通道趕緊撤”。
艙內(nèi)的緊張情緒又回來了。
“說撤的那一刻所有人都站起來了，很快機艙走道里就充滿了人”，王俊皓大聲提醒了一聲“注意秩序”。乘務(wù)員也站在兩旁座位處疏散乘客。令秦莉印象深刻的是，她的座位本來在里側(cè)，撤離的時候一位男士讓她先走。這是她當晚最深刻的印象之一。
根據(jù)飛機緊急撤離原則，火警警告不能消除時，機長應(yīng)在完成相應(yīng)的程序后，下達撤離口令。
航空公司的解釋是，飛機下降過程中，火警鈴熄滅過一段時間，但是落地之前又再次響起，“本著人的安全是最高職責(zé)的原則去處理這個情況，必須在落地以后，第一時間讓旅客、機組撤離飛機?！?/p>
陳誠后來回憶起來，認為機長的做法是對的，“在天上要穩(wěn)定大家的情緒，落地后要讓大家緊張起來趕緊撤離”。
4個人窩在那個狹窄的小亭子里吼了一首《祝你平安》
那天晚上，長沙下著小雨，有點冷。機場地面工作人員在待命。
秦莉從前艙門撤離，走到艙門口時，“腦子是空白的”。她順著滑行梯往下，“雙腳著地的那一瞬間，就感覺自己還活著，一切還可以掌控?！?/p>
她拼命往前跑，快到能夠聽到風(fēng)往自己耳朵里灌，心臟“砰砰砰”地跳。同事在她身后大聲喊她，但除了心跳和風(fēng)聲，她聽不見任何聲音，只是一直跑。
后來她跟同事碰面后，同事對她說，以后“再也不坐飛機了”，并表示要想想以后的人生，一輩子過得很快，有些事要趕快去做，不能每天這么忙忙碌碌的。同事還告訴她，在飛機上甚至想過，自己借別人的錢泡湯了，別人借自己的錢也清零了。
王俊皓是從中艙門撤離的。打開艙門就是機翼，人先跳到機翼上，再從機翼跳到地面，“艙門到地面的距離大概兩米多”。
跳下去后，王俊皓等人開始接應(yīng)后面的乘客。由于天黑看不清地面，有的乘客跳下后還沒站穩(wěn)，后面的乘客就急著往下跳。跳一個下來，他們就往旁邊攙扶，催促對方“趕緊走趕緊走”。有個中年男人抱著小孩，王海越讓他從機翼上滑下來，摸著對方的腿，小心地往下拉，最后把大人和小孩一起扶下來。
王海越等到人們?nèi)砍冯x后才走，離開時他看到地上有一只黑色的童鞋，他撿起看了看，本想歸還失主，又發(fā)現(xiàn)另一只在機翼下面，便放下了。
最后，151名乘客全部安全疏散，只有一人“腳踝輕度扭傷”。
落地后，在雨中，身著單衣的乘務(wù)員拿著喇叭喊大家“集合”，聲音嘶啞，但仍穿透了全場持續(xù)鳴叫的警報聲。人們順著聲音往一塊聚攏。乘務(wù)員一遍遍清點人數(shù)，詢問大家是否受傷。人數(shù)清點了好幾遍，上擺渡車時，又是一個個數(shù)著數(shù)上的。
大家紛紛掏出手機向家人報平安。秦莉給丈夫打了電話，丈夫接到電話后很驚訝，他并不知道飛機出了問題，連連問她有沒有事、要不要坐高鐵回家。
本來在迫降時，機組要求乘客不要攜帶任何物品。但秦莉還是從包里掏出手機隨身帶下了飛機。她想著，如果真出事了，別人能從手機知道她是誰，如果沒出事，她可以給家里報個平安。
站在雨中，她看到手機屏幕的光亮、機場燈、警燈、消防車燈、救護車燈，一齊在雨夜里發(fā)光閃爍，看上去把整個機場都照亮了。這一幕讓從事旅游業(yè)的她很感動。她想起了今年四川九寨溝地震后，導(dǎo)游帶乘客脫險“一個都不能少”的故事。
事后，這些乘客才知道，民航部門當晚接到機組緊急情況報告后，指揮其他飛機避讓，優(yōu)先保證CZ6406航班降落。長沙黃花機場按照規(guī)定關(guān)閉了機場，啟動應(yīng)急救援程序。到23時35分，機場才恢復(fù)正常運行。
據(jù)中國民航網(wǎng)消息，在CZ6406航班21時35分發(fā)現(xiàn)火警后，長沙黃花機場接到民航湖南空管分局通報，立即通知機場消防和醫(yī)務(wù)等相關(guān)部門啟動應(yīng)急救援程序，21時45分，各救援單位全部趕赴到指定集結(jié)地點集結(jié)完畢，從指令發(fā)出到集結(jié)完畢，只用了5分鐘。
民航中南地區(qū)管理局初步調(diào)查認定，此事件是一起因航空器警告系統(tǒng)故障導(dǎo)致虛假火警信息的航班備降事件，“不構(gòu)成航空運輸事故或責(zé)任原因事故征候”。
南航連夜調(diào)派了另一架飛機，把151位乘客繼續(xù)送往桂林。
在又一次候機時，王海越等人去了候機室里的“唱吧”KTV。4個人窩在那個狹窄的小亭子里吼了一首《祝你平安》。這是他們點的第一首歌，王海越說，“不會唱也要點”，大家都有一種“大難不死，必有后?！敝?。
151人最后在14日1時25分再次出發(fā)。起飛前，有乘客覺得自己聞到了煤油味，據(jù)陳誠回憶，“大家如驚弓之鳥，都在議論，空姐也在一直解釋?！?/p>
這一次，秦莉沒有像以前一樣睡覺。她緊攥著隨身佩戴的玉佛，一遍遍默念“阿彌陀佛”。
凌晨2時20分，飛機抵達桂林機場，比原計劃晚了3小時55分鐘。
秦莉在凌晨4點左右回到了家，一進門就得到了一個大大的擁抱，丈夫拍著她的背安慰“受驚了，受驚了”，她抱著丈夫，感覺“失而復(fù)得”。女兒已經(jīng)熟睡，她輕輕推開門，看到女兒那一刻，就覺得“還好，一切都還在”。
那天如果沒有意外，秦莉會跟丈夫一起去看電影，吃生日蛋糕。她最終還是慶祝了自己的34歲生日，補吃了蛋糕。生日蠟燭點亮?xí)r她許了個祈求平安的愿望，這是她經(jīng)歷過這次空中火警事件后的最大愿望。兩天后她又去南京出差，返程她選的還是CZ6406航班。
由此可見，明天和意外誰都不知哪一個先到，珍惜現(xiàn)在的生活即便不是那么完美。在生死邊緣走過一回的人估計深有體會活著的不易和美好。
黃花機場t2是南航還是北航
T2為新航站樓。
其中A島為南航專屬值機區(qū)域，D島為國際航班（含港澳臺航班）旅客專屬值機區(qū)域
出發(fā)層有1號、2號、3號、4號共4個大門，分別對應(yīng)候機樓大廳里的A、B、C、D共4組橢圓形島式辦票柜臺。其中A島為南航專屬值機區(qū)域，南航所有非國際航班旅客均在A島區(qū)域辦理值機手續(xù)、行李交運、自助值機、問詢等業(yè)務(wù)。D島為國際航班（含港澳臺航班）旅客專屬值機區(qū)域，出境、出國旅客均在D島區(qū)域辦理相關(guān)手續(xù)。B島、C島則為除南航和國際航班旅客外其它所有乘客辦理相關(guān)手續(xù)。整個T2航站樓共布設(shè)座位6390余個。
長沙黃花國際機場南方航空在哪站臺
額樓主說的是進門托運行李的那個地方嗎？……那個叫做……值機柜臺 ，站臺 是鐵路的 =。=
值機島一般不會是完全固定的，南方航的代碼是CZ，柜臺上會有寫，樓主進去之后找CZ就好（其實最簡單的就是問地勤姐姐 O(∩_∩)O）。南方航在長沙貌似有基地，所以……柜臺很多，大部分值機島都可以的，不用擔(dān)心走很遠找不到
如果樓主問的是飛行區(qū)的 站坪 ，或者是 幾號登機口 ，那情況就是……這倆都和哪家航空公司沒太大關(guān)系，都是每天根據(jù)起降時間或者飛機大小來排的=。=
長沙黃花國際機場的航空合作
目前有中國南方航空公司、中國東方航空公司、深圳航空公司、廈門航空公司和奧凱航空公司在黃花機場設(shè)有基地。
長沙機場1989年建成通航，開通了直達國內(nèi)外90多個大中城市的130余條航線，先后開通了長沙—香港、長沙－臺北/高雄/臺中、長沙—首爾/清州/濟州/光州、長沙—新加坡、長沙—澳門、長沙—曼谷、普吉、清邁、長沙—越南峴港、長沙——德國法蘭克福的班機。長沙黃花國際機場發(fā)布2014-2015年冬春季航班航線計劃：2014年12月28日將開通長沙-安克雷奇-洛杉磯航線，從長沙出發(fā)可直飛到美國洛杉磯；新增長沙-昆明-拉薩等航線。
黃花國際機場T2航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，符合長沙機場實際情況，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。新航站樓功能布局合理，進出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標準，又留有適當?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！安捎秒p層玻璃幕墻結(jié)合遮陽系統(tǒng)，科學(xué)分配空間減小體型系數(shù)可達到成倍節(jié)能的目的。配合樓前景觀水體設(shè)計建立雨水收集系統(tǒng)，符合環(huán)保、節(jié)約要求?！盩2航站樓總建筑面積達21.3萬平方米，滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降架次為40架次的要求。外觀設(shè)計獨具匠心，極具湖湘文化特色。主樓長達672米，縱深寬168m的新航站樓屋面為大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的“四水”。出發(fā)大廳設(shè)4扇巨大的雙層自動門，自動門前設(shè)置長達200米的遮陽擋雨風(fēng)帆，寓意湘江的“千帆競渡”。由于新航站樓南北向布設(shè)，清晨的陽光從停機坪方向射進樓內(nèi)，旅客會有“旭日東升”的感覺。T2新航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側(cè)三個“半島”式候機廳等部分組成。主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：分別為出發(fā)層，設(shè)置4組島式辦票柜臺（3組國內(nèi)，1組國際）共80個人工值機柜臺和32個自助值機柜臺、24條安檢通道、22個近機位；到達層，設(shè)置8組行李提取轉(zhuǎn)盤（國內(nèi)6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉(zhuǎn)盤、2條U型水平轉(zhuǎn)盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地下一層設(shè)置綠色生態(tài)中庭，并配有商業(yè)步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個。加上地面車位共可提供2000多個車位。
請問長沙黃花機場有自己的飛機嘛？
長沙黃花國際機場
是南方航空股份有限集團的在長沙的一個地區(qū)分公司一樣
所以飛機肯定沒有是不是自己的這一說
只要飛機上標有南方航空的 都屬南航集團的 所以也可以說屬黃花機場
一般每個大型機場都會有配套五架左右飛機 提供隨機調(diào)配 或備用類
就像汽車站一樣 給別的地區(qū)汽車提供平臺的同時 也有自己的系統(tǒng)和固定配套設(shè)施
關(guān)于《黃花機場南方航空在哪個航站樓》的介紹到此就結(jié)束了。
