【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空有波音747嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737客機(jī)在廣西藤縣發(fā)生事故，波音737在以前是否也發(fā)生過事故？
2、波音737
本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空有波音747嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音737客機(jī)在廣西藤縣發(fā)生事故，波音737在以前是否也發(fā)生過事故？
2022年3月21日，東航客機(jī)在從昆明飛往廣州的路途中墜機(jī)，這一消息令人感到悲痛，我們在懷念受難者之時也要回顧一下飛機(jī)失事的原因，從歷年波音737客機(jī)失事的案例中找尋共同之處，來防范以后的事件發(fā)生，下面我來梳理一下波音737在這幾十年中發(fā)生的部分事故。
一、國內(nèi)
1990年10月2日，廈門航空波音737-247在廣州白云機(jī)場迫降，撞毀另外兩架飛機(jī)，遇難人數(shù)達(dá)三百多人，1992年11月24日，南方航空波音737-3Y0從廣州飛往桂林時出現(xiàn)事故，撞毀在桂林，遇難者達(dá)141人，時隔五年，南方航空同型號從重慶飛往深圳的客機(jī)因為故障，落地時成為了三截，死傷數(shù)十余人，2016年7月4日，南方航空波音737-800迫降呼和浩特，所幸此次檢查及時，未有人員傷亡，同年同月31日，國航飛機(jī)也因為故障，采取了撤離措施，無人員傷亡。
二、國外
1991年2月1日，全美航空波音737-3B7在空中與別的飛機(jī)相撞，共有34人遇難，1991年8月16日，印度航空公司波音737-2A8因事故墜毀于山區(qū)，機(jī)上69人無一生還，1993年4月26日，印度航空波音737-2A8墜毀，60人遇難，2006年9月29日，戈爾航空波音737-800墜毀，遇難人數(shù)達(dá)150余人，2009年12月22日，美國航空波音737-800因故障剎車失靈，沖出跑道，死傷90余人，2019年10月21日，美國斯威夫特航空波音737-400因引擎故障迫降，所幸無人傷亡。
三、為遇難者祈福
雖然飛機(jī)是目前事故發(fā)生概率很低的交通工具，但是一旦發(fā)生事故，死亡率很高，讓我們?yōu)檫@些遇難者們祈福，并希望國內(nèi)國外公司都能夠加強(qiáng)對飛機(jī)的定期維護(hù)和修理。
波音737的銷售情況
總數(shù)
截至2007年，波音737系列的所有機(jī)型已獲得10000多份訂單，交付超過7500架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。
2016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機(jī)。這架新一代737-800飛機(jī)，在機(jī)身上特別裝飾了四個“8”的紀(jì)念標(biāo)識。該飛機(jī)的注冊號為B-7178，將于北京時間2月1日飛抵廈門。737飛機(jī)是波音公司最成功的機(jī)型之一，從1967年第一架737飛機(jī)出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性在近半個世紀(jì)的時間里經(jīng)久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的贊譽(yù)。第8888架737飛機(jī)交付，也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，使737飛機(jī)成為全球生產(chǎn)量、銷售量最多的民用飛機(jī)。
截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。 交付情況機(jī)型 交付數(shù)量/架 B737-100 30 B737-200 991 B737-200C 104 B737-300 1113 B737-400 486 B737-500 389 B737-600 69 B737-700 1049 B737BBJ1 106 B737-700C 14 B737-800 2159 B737BBJ2 16 B737-900 52 B737-BBJ3 6 B737-900ER 84 B737-T43A 19 總計： 6687 在華情況（截止2015年2月）
波音737飛機(jī)是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2015年2月，數(shù)量超過970架， 原有的737-200型已全部退出運營。
具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2015年2月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）
-300型共18架：中國東方航空（15）、中國南方航空（3）；
-300QC/F型共25架：奧凱航空（1）、中國郵政貨運航空（13）、東海航空（7）、海南航空（17）、順豐快遞（6）、長龍航空（3）
-400F型共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3）
-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；
-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責(zé)任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯(lián)合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
-900型共5架：深圳航空⑸；
-900ER型共1架：奧凱航空（1）
中國澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；中國香港地區(qū)的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F
中國臺灣地區(qū)民航方面，中華航空公司（16）
臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機(jī)。
波音737介紹
波音737飛機(jī)是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機(jī)。
B737評價(個人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點也不為過,無論從銷售業(yè)績、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金?！?。由于性能優(yōu)越，適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運營效益最好的機(jī)型。
波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：
傳統(tǒng)型B737
B737-100型：
為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。
B737-100
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B737-200型：
為100型的加長型；在-100的機(jī)身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進(jìn)，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機(jī)。
B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；
B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進(jìn)型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。
B737-200C/QC客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。
B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。
全日空B737-200
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B737-300/400/500型；
改裝CFM56-3發(fā)動機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：
B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.52米，共加長2.64米），該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.22米，兩段機(jī)身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護(hù)后機(jī)身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。
B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。
B737-300
B737-400
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新一代B737
簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，對機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機(jī)，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對應(yīng)300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。
設(shè)計：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動力分析計等，波音公司重新設(shè)計了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行模跨美國大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機(jī)型。
發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機(jī)作為動力。這種新型的發(fā)動機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費用低的特點。
通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。
靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。
新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。
大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。
新一代737系列飛機(jī)的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機(jī)的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機(jī)場和邦達(dá)機(jī)場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫737家族的輝煌。
B737-600/700/800型：
B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800型：加長型，可以載客162－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司使用。
B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。
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B737-900型：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機(jī)身長達(dá)到42.1米。
為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。
BBJ公務(wù)機(jī)
BBJ（Boeing Business Jets）
1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ計劃。
以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價格卻只與其相近。
BBJ系列公務(wù)機(jī)
主要型號：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。
BBJ
BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。
關(guān)于《廈門航空有波音747嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
