【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空BK2790》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、定夜間天津到沈陽(yáng)的飛機(jī)單程票都算上得多少錢


2、“備降”還是“迫降”，傻傻分不

本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空BK2790》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、定夜間天津到沈陽(yáng)的飛機(jī)單程票都算上得多少錢
• 2、“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？
• 3、新舟60的安全事故是什么？
• 4、MA60飛機(jī)的安全問(wèn)題
• 5、請(qǐng)問(wèn)有人乘坐過(guò)奧凱航空公司的航班嗎，請(qǐng)幫我陳述下其安全性能。
• 6、奧凱航空是個(gè)垃圾公司，飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，千萬(wàn)別乘它家的飛機(jī)。

定夜間天津到沈陽(yáng)的飛機(jī)單程票都算上得多少錢

奧凱航空BK2870

計(jì)劃?rùn)C(jī)型：MA6(小)

15:50

濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)

17:45

桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)

機(jī)建＋燃油：0+120元

歷史準(zhǔn)點(diǎn)率：62%

￥350起

網(wǎng)絡(luò)專享價(jià) 經(jīng)濟(jì)艙 5.1折 不可退改簽 ￥350 返2元

經(jīng)濟(jì)艙 全價(jià) 可以退改簽 ￥690

頭等艙 全價(jià) 可以退改簽 ￥1380

沒(méi)找到夜間的航班，最晚是上面這班?？們r(jià)470

“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？

近年來(lái)，隨著飛機(jī)的平民化和社交平臺(tái)的風(fēng)靡，與民航相關(guān)的各類事件也較往年急劇增多，媒體對(duì)民航業(yè)的報(bào)道也隨之增加，其中不乏一些民航科普性報(bào)道，讓公眾對(duì)民航安全小常識(shí)有了一些簡(jiǎn)單的了解。但繼去年MH370航班失聯(lián)之后，加上全球范圍內(nèi)又連續(xù)發(fā)生三起大型空難，讓公眾對(duì)航空安全談虎色變。

對(duì)于全球民航業(yè)來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)排在第一位，因此，民航業(yè)非常需要媒體在做航空安全報(bào)道時(shí)能做到無(wú)論是正面報(bào)道還是負(fù)面報(bào)道，都實(shí)事求是地報(bào)道事件的本質(zhì)，做到客觀、科學(xué)、全面，而不是危言聳聽(tīng)、捕風(fēng)捉影，特別是對(duì)安全事件的報(bào)道、空難的調(diào)查應(yīng)該最為謹(jǐn)慎，不能有夸大和捏造的成分，誤導(dǎo)讀者。

但是目前有一些對(duì)民航安全事件的報(bào)道中，仍然存在著誤導(dǎo)公眾的信息。比如，在航空故障事件的報(bào)道中，大篇幅報(bào)道“空中驚魂”，甚至反復(fù)強(qiáng)調(diào)“空姐嚇哭”，如此描述，一個(gè)再小的安全事故，都會(huì)被妖魔化。如下面截圖中的文章，就是一篇比較典型的“壞新聞”。我們從文中可以看到，飛機(jī)突然轉(zhuǎn)向是因?yàn)槔子晏鞖庑枰@行，但文中卻多次用到“捏了把汗”、“許多女乘客都嚇得尖叫起來(lái)”，這篇“生動(dòng)”的文字，除了傳達(dá)了“飛行很恐怖”的信息，但是這樣一篇文章有何價(jià)值？

今天就來(lái)吐槽下媒體在關(guān)于民航故障的報(bào)道中，最常見(jiàn)的一種錯(cuò)誤報(bào)道--備降和迫降，也再做一次科普，希望公眾能因此有正確的了解！

本人就是民航業(yè)內(nèi)媒體的一名小編，接觸最多的是民航科普，其中最?？破盏木褪恰捌冉怠焙汀眰浣怠?，而最經(jīng)?？吹降木W(wǎng)友罵的也是“SB小編，迫降和備降都分不清楚”，對(duì)此感受頗深。

以下圖為列，描述的是上周六發(fā)生的“泰國(guó)東方航空普吉島飛成都航班備降 昆明”事件，該事件由當(dāng)是航班旅客在微博上爆料，緊接著有媒體開(kāi)始發(fā)新聞，第一篇發(fā)布的新聞僅僅是收集整理了旅客發(fā)在微博上的信息（如下圖），并沒(méi)有任何向航空公司、機(jī)場(chǎng)，或者其他民航相關(guān)單位求證后的信息。

接著，一起來(lái)看看迫降和備降有多少新聞吧。在百度新聞搜索“迫降”，搜索到65,000條相關(guān)新聞，而搜索“備降”的結(jié)果是46,600篇相關(guān)新聞，數(shù)據(jù)的反差著實(shí)讓小編愕然！

通過(guò)百度新聞中搜索到的標(biāo)題可以看到，有因機(jī)械故障迫降的飛機(jī)，竟然也有被大雨迫降異地的飛機(jī)（此處不截圖，請(qǐng)大家自行腦補(bǔ)，或搜索）……作者忍不住想問(wèn)，最近幾年全民航、媒體都在不遺余力的科普備降和迫降的差別，為什么依然有報(bào)道中分不清備降和迫降？是真的分不清，還是為了讓懂行的和不懂行的讀者看到標(biāo)題的第一反應(yīng)都是“心里一驚”呢。以泰東方事件為例，發(fā)展到后來(lái)，有標(biāo)題：“迫降航班……空姐被嚇哭”“，“迫降航班……乘客:鬼門關(guān)上走一遭”，以后會(huì)不會(huì)有標(biāo)題是“航班迫降，機(jī)長(zhǎng)被嚇哭”……如有此天，大伙會(huì)被標(biāo)題嚇尿……

所以諸如此類，一遇備降就用迫降博眼球，特別是故障航班時(shí)，對(duì)機(jī)上旅客的反應(yīng)也夸大其詞，這種報(bào)道危言聳聽(tīng)，只會(huì)增加公眾恐慌。那么我們?cè)賮?lái)溫習(xí)下“備降”和“迫降”吧。

備降是指飛機(jī)由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)，或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。它是飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，為確保飛行安全采取的正常措施。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞飛、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生某些機(jī)械故障等。

迫降一般是指飛機(jī)因意外情況，比如嚴(yán)重的機(jī)械故障，不能繼續(xù)飛行而要在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。由于對(duì)落地環(huán)境和飛機(jī)的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，備降是飛機(jī)在可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是飛機(jī)在遇到緊急狀況時(shí)的無(wú)奈之舉。兩者相差甚遠(yuǎn)，不能畫等號(hào)。

復(fù)飛

復(fù)飛（GA； Go Around）是指飛機(jī)在下滑著陸階段遇到任何一種不穩(wěn)定狀況，當(dāng)飛行員認(rèn)為這種不穩(wěn)定狀況會(huì)使飛機(jī)無(wú)法正常安全著陸，飛行員就會(huì)立即采取措施終止著陸并轉(zhuǎn)入上升的過(guò)程；在此過(guò)程中，飛機(jī)會(huì)以最大推力爬升到復(fù)飛程序所規(guī)定的高度，并按照預(yù)定復(fù)飛航線飛行，從而避免與起飛離港和進(jìn)港的其他飛機(jī)發(fā)生空中沖突。因此，整個(gè)復(fù)飛過(guò)程對(duì)飛行員的操作以及空中管制員的指揮規(guī)范性有很嚴(yán)格的要求和限制。1992年民航局在《中國(guó)民用航空局關(guān)于確保飛行安全的命令》中完整地提出了“八該一反對(duì)”的概念和詳細(xì)條款，其中被提到頻次最高的就是“該復(fù)飛的復(fù)飛”。

那么有哪些原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛呢？以下只給大家列舉一些典型的情況。

1、低能見(jiàn)度的情況下復(fù)飛：當(dāng)飛行員達(dá)到這個(gè)高度卻無(wú)法目視跑道，無(wú)法確認(rèn)飛機(jī)的著陸狀態(tài)與位置，就要果斷復(fù)飛。

2、風(fēng)切變導(dǎo)致的復(fù)飛：在飛機(jī)的下滑過(guò)程中，如果遇到風(fēng)切變，改變了飛機(jī)正常的著陸姿態(tài)和飛行軌跡，這時(shí)候，為防止飛機(jī)因飛行姿態(tài)和速度的突然變化而撞地，現(xiàn)在的飛行法則和規(guī)定要求飛行員在遇到風(fēng)切變警告時(shí)或明顯的風(fēng)切變時(shí)必須立即復(fù)飛。

3、儀表飛行飛機(jī)在距地面1500英尺以上，目視飛行飛機(jī)距地面500英尺以上，且在此高度前無(wú)法確認(rèn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)處于穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)，也就是說(shuō)，飛機(jī)未達(dá)到著陸形態(tài)、未達(dá)到著陸所需速度、未處于正常著陸航跡、未處于正常高度等等，就需要果斷進(jìn)行復(fù)飛。

4、侵入跑道所導(dǎo)致的復(fù)飛：此類情況在繁忙的機(jī)場(chǎng)較容易發(fā)生，一般是由塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)后給予飛行員復(fù)飛指令，也有飛行員發(fā)現(xiàn)后主動(dòng)復(fù)飛的。

復(fù)飛是機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為現(xiàn)階段無(wú)法將飛機(jī)安全降落而做出的決定，再者就是空中管制根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際的交通情況而給出復(fù)飛的指示，都是為了更有把握地安全著陸而做的程序性保障。

低空通場(chǎng)

去年年初，奧凱航空BK2870航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見(jiàn)采取了低空通場(chǎng)，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好。事后在官方回復(fù)的初步調(diào)查原因中，起落架沒(méi)有什么問(wèn)題，是起落架放下和收起的信號(hào)指示系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。然而在媒體最初的報(bào)道中，BK2870“迫降”了，權(quán)威電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)直播迫降過(guò)程，“驚魂”“嚇哭”再次登上各大頭條，甚至有媒體整理了“新舟60成功迫降史”……

其實(shí)低空通場(chǎng)的情況非常常見(jiàn)，比如航展時(shí)表演飛機(jī)會(huì)低空通場(chǎng)向來(lái)賓和觀眾致意，屬于航空禮儀；校驗(yàn)飛行、科研試飛，測(cè)試機(jī)場(chǎng)設(shè)施或機(jī)載設(shè)備時(shí)也會(huì)低空通場(chǎng)；而在危急、特殊情況下，比如起落架故障、機(jī)身外部破損等等，飛行員可能會(huì)以低空通場(chǎng)飛越塔臺(tái)或地面觀察點(diǎn)的上空，以借助地面的觀察和判斷來(lái)判定飛機(jī)外部故障和受損的情況。

當(dāng)你在旅行中遇到飛機(jī)復(fù)飛、返航、備降時(shí)，請(qǐng)記住，那是機(jī)長(zhǎng)通過(guò)科學(xué)理性的判斷，做了正確的決定，使整架飛機(jī)再一次遠(yuǎn)離了危險(xiǎn)和事故。每一次的著陸過(guò)程，飛行員所承受的壓力和勞動(dòng)量都是非常大的，而對(duì)每一次落地負(fù)責(zé)，是飛行員的職責(zé)，他們?cè)诼氊?zé)范圍內(nèi)所做的一切行為都是為了保障生命財(cái)產(chǎn)的安全。

民航安全事件的報(bào)道中，既要尊重公眾的知情權(quán)，也要客觀公正。飛行安全需要各界一起努力，正確的觀念需要花時(shí)間培養(yǎng)，希望各界一起努力讓公眾對(duì)民航有正確的了解！

新舟60的安全事故是什么？

安全事故如下：

1、2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機(jī)在老撾首都萬(wàn)象機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出了跑道，事故沒(méi)有造成人員傷亡。該飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為RDPL-34226，航班號(hào)LLL265，從瑯勃拉邦起飛。

2、2014年2月25晚8時(shí)左右，奧凱航空一架天津飛沈陽(yáng)編號(hào)為BK2870次的航班（飛機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤旋3小時(shí)后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。

3、2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機(jī)，在印尼東部機(jī)場(chǎng)緊急降落，飛機(jī)全毀，機(jī)上52名乘員中，兩人受傷。

4、2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊(cè)號(hào)PK-MZK使用東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(jī)在西巴布亞省凱馬納機(jī)場(chǎng)（Kaimana Airport）降落過(guò)程中墜海，事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機(jī)斷成兩截沉入海底，機(jī)上27人全部遇難。

5、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機(jī)場(chǎng)由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無(wú)人員傷亡。

6、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機(jī)在津巴布韋哈拉雷機(jī)場(chǎng)(FVHA)起飛滑跑過(guò)程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側(cè)主起落架坍塌，左機(jī)翼和左發(fā)動(dòng)機(jī)受損，飛機(jī)滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴(yán)重彎曲，左側(cè)螺旋槳損壞，槳葉撞到機(jī)身左邊。機(jī)身因?yàn)槁菪龢獦~撞擊和在跑道滑行而嚴(yán)重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機(jī)，無(wú)人員傷亡。

7、2006年8月9日：宜昌三峽機(jī)場(chǎng)一架編號(hào)B-692L新舟60飛機(jī)訓(xùn)練降落時(shí)以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)關(guān)閉5小時(shí)。飛機(jī)無(wú)損傷，無(wú)人員傷亡。

8、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練，降落時(shí)忘記放起落架，飛機(jī)以機(jī)腹著陸，無(wú)人員傷亡，但飛機(jī)嚴(yán)重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國(guó)生產(chǎn)的，告警錄音也是美國(guó)口音，而飛行員沒(méi)有及時(shí)聽(tīng)明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導(dǎo)致該機(jī)型在中國(guó)民航停飛74個(gè)月，2008年10月19日才在國(guó)內(nèi)首航。

MA60飛機(jī)的安全問(wèn)題

2015年5月10日，福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架幸福航空飛機(jī)沖出了跑道！數(shù)輛消防車已趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。據(jù)悉該機(jī)型為新舟60，起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼都有折斷。數(shù)輛消防車已趕到現(xiàn)場(chǎng)處置。據(jù)悉該機(jī)型為新舟60，起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼都有折斷。另?yè)?jù)最新消息稱，幸福航空J(rèn)R1529義烏-福州航班，11:57沖出跑道，停在跑道右側(cè)的草地上，機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂現(xiàn)象，雙發(fā)螺旋槳接觸草地，飛機(jī)冒煙。機(jī)上7名機(jī)組及45名旅客已撤離，其中3名乘客受輕傷。福州機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉至14:30。

2013年6月，緬甸航空兩起引擎事故，所幸沒(méi)有造成人員死傷； 2011年5月，印尼的航空公司發(fā)生墜機(jī)事件，造成25人死亡。

2014年2月4日下午18:29分，幸福航空公司一架飛機(jī)在執(zhí)行太原至鄭州的JR1533航班時(shí)，在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地后的滑行過(guò)程中，飛機(jī)前起落架意外緩慢收起，機(jī)頭觸地。機(jī)組人員和旅客共44名，無(wú)人員傷亡。

2014年2月25日晚8時(shí)左右，奧凱航空一架天津飛沈陽(yáng)編號(hào)為BK2870次的航班（飛機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空盤旋3小時(shí)后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。

新舟60的設(shè)計(jì)建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障。“為慎重起見(jiàn)，西飛公司決定盡快向適航當(dāng)局申請(qǐng)暫時(shí)停飛國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī)，對(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查”。

國(guó)家民航局發(fā)布消息稱，奧凱航空BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見(jiàn)沒(méi)有降落，采取低空通場(chǎng)，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。

請(qǐng)問(wèn)有人乘坐過(guò)奧凱航空公司的航班嗎，請(qǐng)幫我陳述下其安全性能。

奧凱航空的安全系數(shù)很高，是國(guó)內(nèi)的民營(yíng)航空公司，機(jī)型078還是很安全的，沒(méi)有問(wèn)題。飛機(jī)出事的幾率還是很少的，何況您是乘坐的是國(guó)內(nèi)的航班呵呵！放心吧，祝您旅途愉快！

奧凱航空是個(gè)垃圾公司，飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，千萬(wàn)別乘它家的飛機(jī)。

所有乘客都不要乘奧凱航空！沒(méi)有誠(chéng)信！我是2月10日10點(diǎn)40南寧至南京航班！2月9日21點(diǎn)07分通知取消航班！且兩日后才有航班！垃圾公司，

關(guān)于《奧凱航空BK2790》的介紹到此就結(jié)束了。