【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段錆h東星航空公司蘭世立》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？


2、東星航空有限公司的基本介紹


3、東星航空公

本篇文章給大家談?wù)劇段錆h東星航空公司蘭世立》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？
• 2、東星航空有限公司的基本介紹
• 3、東星航空公司是屬于哪個(gè)地方的？上海還是武漢？
• 4、誰(shuí)害了東星航空?
• 5、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司
• 6、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?

東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對(duì)這首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司能否重組成功的命運(yùn)關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國(guó)進(jìn)民退”的開(kāi)始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)形成了共識(shí)。但是中國(guó)的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說(shuō)東星航空破產(chǎn)重組過(guò)程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說(shuō)，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來(lái)表達(dá)對(duì)地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒(méi)有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€(gè)環(huán)境，有沒(méi)有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長(zhǎng)起來(lái)的？如果說(shuō)成熟、健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場(chǎng)成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財(cái)務(wù)投資者還會(huì)對(duì)這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開(kāi)一家航空公司的注冊(cè)資本金要求是8000萬(wàn)，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價(jià)位成本是2-3億的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊(cè)資本要求，更不要說(shuō)破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財(cái)務(wù)投資參與重組無(wú)外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無(wú)用處，作為企業(yè)反思和解決問(wèn)題才是根本。國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個(gè)公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實(shí)力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點(diǎn)家底兒對(duì)于航空對(duì)資金的需求來(lái)說(shuō)，無(wú)異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒(méi)有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個(gè)鍋八個(gè)蓋的資本運(yùn)作思維方式搞航空，在順勢(shì)和航空業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實(shí)是情理之中的。

航空本來(lái)就是大把燒錢(qián)的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時(shí)都是外行，受國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時(shí)間內(nèi)剛性太強(qiáng)，比如航油，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，等，無(wú)法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價(jià)從國(guó)有公司挖來(lái)的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國(guó)有航空公司比沒(méi)什么特別的優(yōu)勢(shì)。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個(gè)人也是主要是營(yíng)銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營(yíng)上卻并非不靠譜。也許是運(yùn)氣好，他的許多超常規(guī)舉動(dòng)反而頗有斬獲。中國(guó)上世紀(jì)八九十年代也確實(shí)有一些狂人成功的案例，比如李書(shū)福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子加一個(gè)架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時(shí)移，今天的市場(chǎng)與法治環(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語(yǔ)，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營(yíng)不下去了才去找的國(guó)航收購(gòu)總是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)內(nèi)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確對(duì)私營(yíng)航空不利，這是事實(shí)，但是，所有民營(yíng)航空都處在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對(duì)就比較穩(wěn)?。慷鴬W凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時(shí)是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個(gè)企業(yè)共同的特點(diǎn)是公司治理很弱，經(jīng)營(yíng)者法律意識(shí)淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險(xiǎn)的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購(gòu)后抗拒收購(gòu)，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去破產(chǎn)或者被人收購(gòu)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，無(wú)非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國(guó)家政策角度沒(méi)有任何限制民營(yíng)航空的跡象，所謂“國(guó)進(jìn)民退”的推論未免為時(shí)過(guò)早。

東星航空破產(chǎn)重組的過(guò)程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問(wèn)題，去適應(yīng)市場(chǎng)，逐步游說(shuō)和改善環(huán)境，那最終恐怕是無(wú)益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國(guó)誠(chéng)信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個(gè)第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國(guó)家在航線等資源分配方面欠缺公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國(guó)企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展需要營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的法治環(huán)境，這一點(diǎn)需要全社會(huì)持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對(duì)于虧損的國(guó)有航空，國(guó)家增資動(dòng)輒數(shù)十億，這樣下去，連國(guó)家都會(huì)賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景?？啃姓侄尉蹟n成規(guī)模的三大航空雖然在國(guó)內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會(huì)在自家門(mén)口耍把式的主兒，到國(guó)際市場(chǎng)上，外國(guó)航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開(kāi)航線，而我們的航空公司國(guó)際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營(yíng)航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動(dòng)的回潮，其實(shí)，三大國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營(yíng)不善的地方航空而又消化不良不無(wú)關(guān)系。中國(guó)的民航市場(chǎng)再大，也是有飽和的一天的，何況市場(chǎng)也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時(shí)，無(wú)論是什么航空都會(huì)遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說(shuō)個(gè)得罪人的話，對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時(shí)采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動(dòng)，短則三五年，長(zhǎng)則十年，這一輪發(fā)展起來(lái)的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱?！耙惶瘤a魚(yú)——個(gè)個(gè)是頭”，這樣的局面不會(huì)太久。君不見(jiàn)當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個(gè)別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營(yíng)有方，而是因?yàn)閴艛喈?dāng)?shù)刭Y源，票價(jià)不打折，當(dāng)然看起來(lái)效益好。如今也是物是人非了，全國(guó)各地市場(chǎng)都有若干公司在競(jìng)爭(zhēng)，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對(duì)于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢(qián)財(cái)不心疼的國(guó)有投資公司，多少也是個(gè)警示。

東星航空有限公司的基本介紹

2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢—上海航線。

東星航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局的批準(zhǔn)籌建之初受到廣泛關(guān)注，國(guó)際飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃公司都給予了極大的關(guān)注，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也投入到競(jìng)爭(zhēng)之中。2005年底，東星航空決定與美國(guó)通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司、天穹航空貿(mào)易第一有限公司、天穹航空貿(mào)易第二有限公司、天穹航空貿(mào)易第三有限公司、艾特爾飛機(jī)租賃有限公司，天穹航空貿(mào)易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機(jī)（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機(jī)租賃商美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過(guò)程中，實(shí)際已租賃9架。東星航空一度是國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的民營(yíng)航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛而騰飛?！?/p>

東星航空有限公司已開(kāi)通深圳、廣州、上海、?？凇⒑贾?、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門(mén)等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

東星航空公司是屬于哪個(gè)地方的？上海還是武漢？

總部就在武漢

東星航空有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。其主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開(kāi)庭審理。

公司名稱： 東星航空有限公司

外文名稱： East Star Airlines Co., LTD.

總部地點(diǎn)： 湖北省武漢市

簡(jiǎn)稱： 東星航空

主運(yùn)營(yíng)基地： 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)

ATA代碼： 8C

CAO代碼： DXH

呼號(hào)： EAST STAR AIR

誰(shuí)害了東星航空?

蘭世立破產(chǎn)的導(dǎo)火線可以認(rèn)為是2008年的金融風(fēng)暴，但是，真正的原因，還是蘭世立自己，算盡機(jī)關(guān)少算了聰明。如果把東星航空比作一棟大廈，2008年到來(lái)的金融危機(jī)就是一場(chǎng)地震。在這場(chǎng)突如其來(lái)的地震中，東星航空這棟大廈被震得搖搖欲墜。人們發(fā)現(xiàn)，這原本就是一棟“豆腐渣”工程……民航是一項(xiàng)燒錢(qián)的行業(yè)，必須有充足的資金作為支撐。但東星航空公司最初的注冊(cè)資本只有8000萬(wàn)，9架飛機(jī)全為租賃，租金壓力巨大。“事實(shí)上，從2007年開(kāi)始，東星航空資金狀況就開(kāi)始惡化，拖欠GECAS的飛機(jī)租金已成常事。”飛行員一直是稀缺資源。東星航空成立后，只有從其他航空公司中挖飛行員。為了從某航空公司挖走三名年齡已經(jīng)過(guò)了45歲的機(jī)長(zhǎng)，開(kāi)出了300萬(wàn)的高價(jià)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航總局規(guī)定的210萬(wàn)的最高流動(dòng)費(fèi)用。

破產(chǎn)管理人負(fù)責(zé)飛行員流動(dòng)事宜的朱道坤律師解釋說(shuō)，蘭世立為了趕快將飛行隊(duì)伍建立起來(lái)，開(kāi)出了中國(guó)民航的最高工資，甚至是其他航空企業(yè)的雙倍，這也給東星航空帶來(lái)了很大的資金壓力。同時(shí)，蘭世立也發(fā)現(xiàn)了這批飛行員的“桀驁不馴”。飛行員與蘭世立長(zhǎng)期就待遇問(wèn)題進(jìn)行談判，而蘭世立又無(wú)法解雇這些飛行員，只有將飛行員的工資一漲再漲，他只有靠漲工資留住飛行員了。

東星航空到處欠錢(qián)，從數(shù)千萬(wàn)元到幾萬(wàn)元，共有200多家?！拔覐膩?lái)就沒(méi)想過(guò)有這種事情?！币晃凰芰贤婢邚S的浙江老板說(shuō)，“東星航空當(dāng)時(shí)說(shuō)欠著貨款，我想這么大公司怎么會(huì)跑的？沒(méi)想到一拖就是兩年多時(shí)間。”

由此可見(jiàn)，破產(chǎn)，只是時(shí)間問(wèn)題，2008年金融危機(jī)，只是加速這個(gè)過(guò)程，也正好是這樣，蘭世立才沒(méi)機(jī)會(huì)圈更多的錢(qián)，就事發(fā)東窗。否則，不知道有多少人會(huì)被蘭世立拉下火坑，坑外資，這個(gè)不可惜，但是，他坑的是平民百姓的錢(qián)。據(jù)接觸這些案件的武漢易斯創(chuàng)律師事務(wù)所劉晉律師介紹，僅通過(guò)武漢市、區(qū)兩級(jí)法院訴訟處理的一房多賣糾紛、重復(fù)抵押糾紛、工程欠款糾紛就有203起案件，訴訟標(biāo)的額高達(dá)3.22億。

2008年2月，蘭世立在武漢掀起所謂“房?jī)r(jià)下降旋風(fēng)”，光谷中心二期原價(jià)8000元/平方米的住宅樓降為6000元/平方米，他拋出“房?jī)r(jià)暴利論”，稱自己要做武漢房?jī)r(jià)“雪崩的導(dǎo)火索”！當(dāng)時(shí)武漢地區(qū)媒體都進(jìn)行了大量報(bào)道。

面臨巨大資金壓力的蘭世立，想立刻從房產(chǎn)中套現(xiàn)。于是光谷中心花園的商鋪、住宅被一房?jī)少u甚至多賣，這些案件到蘭世立被判入獄之時(shí)還未完全平息。

蘭世立是新加坡國(guó)籍（早就密謀出逃），按理可依法正常出入國(guó)境，可是蘭世立為何要秘密出走？破產(chǎn)管理人成員彭國(guó)元分析說(shuō)，實(shí)際上他是通過(guò)秘密出走將爛攤子甩給地方政府從而要挾政府來(lái)滿足他提出的4個(gè)條件。

當(dāng)時(shí)，蘭世立已經(jīng)從中航集團(tuán)獲得5000萬(wàn)元的預(yù)付款，這是中航集團(tuán)提前打給蘭世立給職工發(fā)工資的錢(qián)。但蘭世立拿到錢(qián)后，就玩起了“蒸發(fā)”。此時(shí)，國(guó)航有50多人在武漢，卻找不到蘭的人，工作專班無(wú)數(shù)次打蘭的電話，不是關(guān)機(jī)，就是轉(zhuǎn)移到他的秘書(shū)接，他始終不露面。

此外，當(dāng)時(shí)東星已向近3萬(wàn)多名旅客預(yù)售票款，如果他走，東星航空的爛攤子就歸地方政府來(lái)收拾和買(mǎi)單。

周智余是后續(xù)工作的主要協(xié)調(diào)者。他介紹，3月14日晚，東星航空停飛后，經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)、民航湖北安監(jiān)局協(xié)調(diào)，連夜從國(guó)航、南航、深航、海航等4家航空公司調(diào)集8.5架飛機(jī)執(zhí)飛東星航空每日48個(gè)航班，集中代飛了5天（后又代飛部分客流大的航班、東航也參加），共組織代飛航班234班，運(yùn)送19358人，支付代飛費(fèi)用1289.6萬(wàn)元。專班對(duì)3月20日以后已售票旅客，全面啟動(dòng)退票工作，其中對(duì)少部分不肯退票的旅客，組織在漢運(yùn)營(yíng)的航空公司進(jìn)行簽轉(zhuǎn)。共處理退票旅客9688人、簽轉(zhuǎn)旅客2607人。

我沒(méi)學(xué)過(guò)法律，不過(guò)對(duì)什么叫詐騙罪，我還是知道的。有沒(méi)有罪，證據(jù)說(shuō)了算，法官宣判。

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

東星航空簡(jiǎn)介：

有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。其主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開(kāi)庭審理。

東星航空停飛事件：

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰(shuí)心里都沒(méi)有底。

事件背景：

（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號(hào)：EASTSTARAIR）由中國(guó)東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建。中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。東星航空主要經(jīng)營(yíng)是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。東星航空有限公司已開(kāi)通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門(mén)等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

民航中南地區(qū)管理局決定自3月15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，盡量不給旅客的出行帶來(lái)太大影響。

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

截至二00八年十二月三十一日，東星航空資產(chǎn)總額為六億兩千九百六十一萬(wàn)元人民幣，負(fù)債十億三千二百七十九萬(wàn)元，處于嚴(yán)重資不抵債的狀況。東星航空由此成為中國(guó)航空業(yè)界首個(gè)破產(chǎn)企業(yè)。

東星航空困境：

自成立之初就飽受資金周轉(zhuǎn)困擾，而去年爆發(fā)的全球金融危機(jī)給航空業(yè)界帶來(lái)巨大沖擊，更是讓東星航空雪上加霜，資金鏈緊張問(wèn)題日益凸顯。

今年年初，立志進(jìn)入華中市場(chǎng)的中國(guó)國(guó)航與東星航空簽訂重組意向書(shū)，但三月份，合作雙方因無(wú)法在收購(gòu)價(jià)格上達(dá)成一致，三月十三日東星航空拒絕了與國(guó)航的合作。兩天后，由武漢市政府提出申請(qǐng)，東星航空正式停飛。

關(guān)于《武漢東星航空公司蘭世立》的介紹到此就結(jié)束了。