【簡介：】本篇文章給大家談談《航空ctu》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、播音737輪胎有多重


2、民用航空材料、零部件和機載設備技術標準規(guī)定（CCAR37）


3、進口設

本篇文章給大家談談《航空ctu》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、播音737輪胎有多重
• 2、民用航空材料、零部件和機載設備技術標準規(guī)定（CCAR37）
• 3、進口設備如何取得CTSOA
• 4、xta處理器電腦連接教程
• 5、森麒麟生產(chǎn)的航空輪胎怎么樣？
• 6、森麒麟輪胎的質(zhì)量好嗎？

播音737輪胎有多重

航空輪胎俗稱飛機輪胎。飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。

飛機輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據(jù)性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當?shù)钠囕喬サ妮d荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機輪胎的充氣內(nèi)壓為1379kPa，汽車輪胎的內(nèi)壓為880kPa。

內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規(guī)定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360 km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80~240 km/h。飛機輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長。

簡單地說，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在于其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術參數(shù)的不同選擇。

飛機輪胎的安全性與可靠性還與飛機輪胎的產(chǎn)品法規(guī)、技術標準、質(zhì)量控制、制造、檢測、維護使用等關系密切。

我國民用運輸飛機輪胎適用的產(chǎn)品法規(guī)是中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25-R3)。我國民用運輸飛機輪胎適用的主要技術標準為：CTSO-C62d 航空輪胎、GB9745航空輪胎，與美國運輸部聯(lián)邦航空管理局TSO-C62d等效。國際上主要飛機輪胎制造國均等效采用美國TSO-C62d。我國民用飛機輪胎設計、制造、檢測的質(zhì)量控制體系由中國民用航空局適航司審查確認。

獲得技術標準規(guī)定證書的航空輪胎產(chǎn)品在設計上具備了標準規(guī)定的技術性能。由于技術標準比飛機實際使用條件更加苛刻，因此，獲得技術標準規(guī)定證書的航空輪胎產(chǎn)品也就具有了很高的安全性與可靠性。當然，伴隨著新的安全問題的產(chǎn)生，產(chǎn)品法規(guī)、技術標準也在不斷完善與提高。產(chǎn)品在實際使用中的可靠性主要取決于制造、檢測、質(zhì)量控制、維護使用等環(huán)節(jié)。產(chǎn)品制造的符合性、產(chǎn)品檢測的準確性、質(zhì)量控制的有效性、維護使用的正確性決定了產(chǎn)品在實際使用中的可靠性。

　由于飛機輪胎的性能要求特別高，國際上掌握飛機輪胎設計、制造技術的廠商寥寥可數(shù)。目前，國際上飛機輪胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特異(Goodyear)、鄧祿普(Dunlop)、三環(huán)。國外品牌差異不大，國產(chǎn)品牌尚不能與國外品牌比肩。產(chǎn)品質(zhì)量方面，國產(chǎn)品牌的壽命略低。

民用運輸飛機輪胎一次裝機的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經(jīng)檢查合格后可以繼續(xù)翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。更換的輪胎是否可以翻新、翻新產(chǎn)品的試驗檢測等技術標準問題，國際上通常采用美國運輸部聯(lián)邦航空管理局AC 145-4。我國則采用與之等效的GB13651。翻新飛機輪胎的大量應用，不僅是因為飛機營運成本的節(jié)約和利于環(huán)保，更因為它具有符合要求的安全性。

民用航空材料、零部件和機載設備技術標準規(guī)定（CCAR37）

第一章　總則第一條　依據(jù)

依據(jù)1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定。第二條　目的

為使用于民用航空器上指定的航空材料、零部件或機載設備（以下簡稱“項目”）符合適航要求，能夠在規(guī)定的條件下，滿足工作的需要或完成預定目的，中國民用航空局（以下簡稱民航局）制定并頒發(fā)“項目”技術標準規(guī)定（以下簡稱技術標準規(guī)定）。第三條　適用范圍

根據(jù)本規(guī)定制定的每份技術標準規(guī)定，是在指定“項目”接受適航審查時必須遵守的準則。第四條　定義

技術標準規(guī)定是對指定“項目”最低性能標準的規(guī)定。第五條　頒發(fā)

每一份技術標準規(guī)定均統(tǒng)一編號，并成為本規(guī)定的一部分。第六條　授權

中國民航局局長授權中國民航局航空器適航司司長根據(jù)本規(guī)定頒發(fā)民航局技術標準規(guī)定。第二章　中國技術標準規(guī)定第七條　編號

（一）技術標準規(guī)定的編號分為兩類：

（1）CTSO－C×××；“C”類技術標準規(guī)定的“項目”與國際上通常采用TSO“C”類“項目”一致，且編號一致；

（2）CTSO－2C×××；“2C”類技術標準規(guī)定的“項目”是除“C”類以外民航局認為需要的其它“項目”，且編號為順序的阿拉伯數(shù)字。

（二）技術標準規(guī)定的修改版次用編號尾部的小寫英文字母序列標識，第一次修改為CTSO－C×××a或CTSO－2C×××a，第二次修改為CTSO－C×××b或CTSO－2C×××b等。

（三）上述編號C或2C后的“×××”是指1至999的阿拉伯數(shù)字。第八條　格式要求

（一）技術標準規(guī)定的首頁格式要求見附件一。

（二）技術標準規(guī)定除首頁外，其他格式要求見附件二。第九條　組成

每一份技術標準規(guī)定至少由以下幾部分內(nèi)容組成：

（一）適用性；

（二）標記；

（三）資料要求；

（四）溯及力；

（五）引用資料；

（六）附有關標準（或引用標準－－詳見本規(guī)定第十條）。第十條　適用性

每一份技術標準規(guī)定的適用性應包括該技術標準規(guī)定所涉及“項目”的名稱和民航局規(guī)定該“項目”必須符合的最低性能標準名稱、編號、版次和頒發(fā)日期等內(nèi)容。

（一）參照相應的國際標準制定最低性能標準，該最低性能標準應包括材料、工藝、環(huán)境、性能和試驗等要求的適用內(nèi)容；

（二）最低性能標準也可由引用標準和附加要求等內(nèi)容組成，該引用標準可引用已頒發(fā)生效的國家標準或行業(yè)標準，附加要求是根據(jù)實際情況對引用標準中某些條款的增、刪或修正要求。第十一條　標記

每一份技術標準規(guī)定應規(guī)定在每個“項目”上標注持久而清晰的下列適用的標記：

（一）制造人的名稱或代號；

（二）“項目”的名稱、型件號或型別代號；

（三）“項目”的標稱重量，其精確度必須在實際重量的±0．09千克（0．2磅）或?qū)嶋H重量的±3％以內(nèi)（取大者）。但是，“項目”上標注的重量與“項目”的實際重量之差不得超過±4．54千克（10磅）；

（四）“項目”的序列號或制造日期，或兩者兼之；

（五）適用的CTSO號碼；

（六）民航局規(guī)定的其它內(nèi)容。第十二條　資料要求

每一份技術標準規(guī)定應規(guī)定包括圖紙、技術說明書和有關試驗報告在內(nèi)的技術資料要求，以及為正確安裝、使用、維護和檢測該“項目”所需的資料要求。第十三條　溯及力

每一份技術標準規(guī)定應作出對該技術標準規(guī)定頒發(fā)之前已設計、生產(chǎn)的“項目”是否豁免，以及使之如何符合該技術標準規(guī)定的要求。第十四條　引用資料

每一份技術標準規(guī)定所引用資料應符合如下要求：

（一）凡本規(guī)定第十條描述的標準及要求，應分別注明其所在資料的名稱、章節(jié)，以及該資料的出版單位名稱和地址。對這些引用資料的可用性應在“項目”技術標準規(guī)定中以適當?shù)男问接枰哉f明；

（二）在頒發(fā)技術標準規(guī)定時，應附上現(xiàn)行有效的引用標準及要求。第三章　附則第十五條　本規(guī)定由民航局負責解釋。第十六條　本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

附件一、中日技術標準規(guī)定（CTSO）（略）

進口設備如何取得CTSOA

中國民航局對于機載產(chǎn)品取CTSOA證件有哪些要求？

中國民航局通過頒發(fā)技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）對申請人的機載產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)同時進行了批準，因此申請取CTSOA證件的機載產(chǎn)品同時需要滿足局方對該產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)的要求。中國民航局對于機載產(chǎn)品取CTSOA證件的相關規(guī)定主要有以下幾個：

（1）CCAR 21部《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》

（2）CCAR 37部《民用航空材料、零部件和機載設備技術標準規(guī)定》

（3）AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和機載設備技術標準規(guī)定》

（4）AP-21-04R4《生產(chǎn)批準和監(jiān)督程序》

CCAR 21部第八章第21.309條至第317條給出了機載產(chǎn)品技術標準規(guī)定項目的申請、審定、批準和管理等要求，屬于總體性要求，AP-21-06R3則是其下層程序和管理規(guī)定。CCAR 37部是機載產(chǎn)品取CTSOA證件的技術性要求，產(chǎn)品的設計需滿足該要求，適航當局發(fā)布的每一份有效的技術標準規(guī)定（CTSO）文件都是CCAR 37部的一部分，技術標準規(guī)定文件包含了產(chǎn)品所需要滿足的最低性能標準要求，含有電子電氣系統(tǒng)的產(chǎn)品根據(jù)CTSO/TSO的規(guī)定可能還需要滿足機載軟件（RTCA DO-178）、機載硬件（RTCA DO-254）和環(huán)境適應性（RTCA DO-160）標準要求。

AP-21-04R4則是對機載產(chǎn)品的生產(chǎn)進行批準的程序要求，生產(chǎn)批準是CTSOA批準的重要部分。

　機載產(chǎn)品取CTSOA證件要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？

機載產(chǎn)品取CTSOA證件主要包括以下幾個重要環(huán)節(jié)：

（1）機載產(chǎn)品CTSOA取證的申請和受理；

（2）機載產(chǎn)品對技術標準規(guī)定的符合性審查和批準；

（3）機載產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)審查和批準；

（4）偏離的審查和批準；

（5）頒證及證后管理。

機載產(chǎn)品CTSOA取證的申請和受理

申請人在申請機載產(chǎn)品取CTSOA證件時，需要提交以下資料：

（1）技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）申請書；

（2）TSO或CTSO標準，及最低性能標準建議書；

（3）申請人及產(chǎn)品介紹，以及取證工作計劃；

（4）申請人的質(zhì)量控制系統(tǒng)說明；

（5）偏離申請，說明偏離的理由并論證具有同等安全水平（也即等效安全）。

偏離申請是指當申請人的產(chǎn)品在某些方面不滿足TSO或CTSO標準（包括最低性能標準）時，需要提出偏離申請。如果完全滿足要求，則不需偏離申請。

中國民航局適航司在接到申請后，一般會授權所在地區(qū)管理局進行預審，并對申請人設計和制造該機載產(chǎn)品的能力進行調(diào)查。預審過后會在30天內(nèi)確定是否受理，如果受理會以簽字的正式受理申請通知書的形式通知申請人；如不受理，也會以函件的形式通知。受理后局方會成立審查組代表適航當局開展審查工作。

CTSOA取證申請的有效期是2年，到期仍未取得CTSOA證件的，應重新遞交申請或經(jīng)允許后延長有效期。

xta處理器電腦連接教程

CTSOA

技術標準規(guī)定是民航總局頒布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或機載設備( 以下稱項目) 的最低性能標準

中文名

CTSOA

屬性

材料、零部件或機載設備

對應

最低性能標準

對象

民航總局

技術標準規(guī)定項目批準書( CTSOA）對技術標準規(guī)定項目批準書的有關規(guī)定如下:

技術標準規(guī)定是民航總局頒布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或機載設備( 以下稱項目) 的最低性能標準。FAA 頒布的技術標準規(guī)定用TSO 表示。為了與之區(qū)別， 中國適航部門頒布的技術標準規(guī)定用CTSO 表示。對應于每一個項目要發(fā)布一個標準。至今，F(xiàn)AA 已發(fā)布了約150 余項TSO ; CAAC 共發(fā)布了82 項CTSO ， 基本上是引進FAA 的TSO 。

技術標準規(guī)定項目批準書是民航總局頒發(fā)給符合技術標準規(guī)定的項目的制造人的設計和生產(chǎn)批準書。獲得技術標準規(guī)定項目批準書的申請人有權使用民航總局批準的CTSO 標記標識其項目， 并在每一項目上標注持久而清晰的下列內(nèi)容:

a. 制造人的名稱和地址;

b. 項目的名稱、型號、零部件號或型別代號;

c. 項目的序列號和制造日期;

d. 民航總局批準的CTSO 號碼。

按照技術標準規(guī)定項目批準書制造的項目， 如果要安裝到航空器上使用， 還必須得到局方相應的裝機批準。

森麒麟生產(chǎn)的航空輪胎怎么樣？

森麒麟公司自2010年起致力航空輪胎領域，組織了包括國內(nèi)航空輪胎學大批科研人員，歷經(jīng)艱辛不斷突破，收獲累累碩果。在數(shù)年的研發(fā)過程中，森麒麟在航空輪胎領域取得成就各界有目共睹，2013年9月，中國民用航空局指定森麒麟公司負責起草CTSO-C62e《航空輪胎》行業(yè)標準，正是出于對森麒麟航空輪胎科研水平的肯定。至2014年6月，森麒麟終獲適航證書，成為中國首個有資格制造航空輪胎的民企，國產(chǎn)航空輪胎領域的新紀元由此開啟。

森麒麟輪胎的質(zhì)量好嗎？

森麒麟輪胎的質(zhì)量不錯。

森麒麟（SENTURY）品牌是青島森麒麟輪胎股份有限公司旗下核心品牌，“森麒麟”品牌以航空輪胎技術為核心，面向高端理性消費人群?！吧梓搿逼放片F(xiàn)擁有五大類近300多個規(guī)格產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、商用車、越野車、航空胎等領域。

品牌歷程

2010年開啟航空胎研發(fā)項目。

2012年森麒麟輪胎通過中國民航局技術標準CTSO-C62e全部測試，航空輪胎研發(fā)成功。

2013年森麒麟輪胎質(zhì)量體系通過中國民航局適航審查。

2014年森麒麟輪胎獲得中國民航局頒發(fā)的航空輪胎技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA證書），具備航空胎設計和生產(chǎn)資質(zhì)。

關于《航空ctu》的介紹到此就結束了。