【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的水平間隔包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)空域劃分為幾類？


2、同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短為？


3、求專業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的水平間隔包括》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)空域劃分為幾類？
• 2、同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短為？
• 3、求專業(yè)回答飛機(jī)起降時(shí)間間隔
• 4、民航客機(jī)中，大型、中型、小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少？
• 5、中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的第五章　航路和航線飛行
• 6、航空中的QNH QNE QFE分別都是什么意思？

我國(guó)空域劃分為幾類？

標(biāo)準(zhǔn)中把空域分為七類，分別為A、B、C、D、E、F、G類。

1）A類只允許IFR飛行，所有航空器之間配備間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域要進(jìn)行ATC許可；

2）B類允許IFR和VFR飛行，其它同A類；

3）C類只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對(duì)IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務(wù)，其它同B；

4）D類只要求IFR飛行之間配備間隔，對(duì)IFR飛行之間提供ATC服務(wù)，對(duì)VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，其它同C；

5）E類只需要IFr飛行實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，VFR飛行進(jìn)入空域不需要ATC許可，其他同D；

6）F類空域?qū)FR飛行提供交通資訊和情報(bào)服務(wù)，VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，所有航空器進(jìn)入空域都不需要ATC許可，其它同E;

7）G類空域不需要提供間隔服務(wù)，對(duì)飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，只需要IFR飛行是實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域不需要ATC許可，其它同F(xiàn)。

擴(kuò)展資料：

限制區(qū)：是限制、約束等級(jí)較危險(xiǎn)區(qū)高，又比禁區(qū)低的一種空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)，而是否有危險(xiǎn)，已不能僅僅取決于飛行員自身的判別和推測(cè)。此種類型的空域的建立一般不是長(zhǎng)期的，所以最重要的是要讓有關(guān)各方知道，該區(qū)何時(shí)開(kāi)始生效，何時(shí)將停止存在，賴以建立的條件、原因是否依然。

與該建立往往相關(guān)的活動(dòng)包括有空中靶場(chǎng)、高能激光試驗(yàn)、導(dǎo)彈試驗(yàn)，有些限制區(qū)的生效時(shí)間持續(xù)24小時(shí)，有些僅僅作用于某些時(shí)段，其它時(shí)段對(duì)飛行無(wú)任何影響，美國(guó)FAA規(guī)定，一旦限制區(qū)生效 ，有關(guān)管制機(jī)構(gòu)應(yīng)該被通知，正式ATC機(jī)場(chǎng)才可發(fā)布許可指揮IFR飛行遠(yuǎn)離該區(qū)。

VFR飛行可以獲得來(lái)自ATC方面的導(dǎo)航幫助，但是飛行員必須應(yīng)自行保持與限制區(qū)間的間隔，-旦限制區(qū)不再生效，有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)通知ATC單位，然后才可允許IFR、VFR在該區(qū)域內(nèi)的飛行，該區(qū)可在VFR、IFR航圖上用R字母加以標(biāo)注。

參考資料來(lái)源：百度百科-空域

同一機(jī)場(chǎng)，兩架飛機(jī)起飛的時(shí)間間隔最短為？

這主要是看前后起飛的兩飛機(jī)的機(jī)型

按民航總局第86號(hào)令《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93TM-R2）

第四十二條 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類而定，本規(guī)則中航空器機(jī)型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：

（一）重型機(jī)：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；

（二）中型機(jī)：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；

（三）輕型機(jī)：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。

第四十六條 前后起飛離場(chǎng)或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定：

（一）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于8千米；

（二）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（三）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于12千米；

（四）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（五）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（六）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（七）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（八）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（九）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于6千米。

前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：

（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)飛行；

（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；

（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)穿越。

最少是6公里的間隔，差不多也就是1分鐘時(shí)間

求專業(yè)回答飛機(jī)起降時(shí)間間隔

1、起飛有尾流間隔，就像你說(shuō)的，重型寬體機(jī)后起飛窄體機(jī)，尾流間隔3分鐘，同一型別2分鐘；

2、同一跑到，同一型別，我國(guó)西安掌握15公里，北京機(jī)場(chǎng)掌握8公里，香港掌握7公里，歐美繁忙機(jī)場(chǎng)間隔只有5公里（這是機(jī)場(chǎng)設(shè)備，飛行員操縱水平和管制員工作積極性決定的）；

3、同一跑到大型在前，小型在后應(yīng)該履行3分鐘尾流間隔，通常按照6海里/10公里掌握；

4、降落后的起飛沒(méi)有限制要求。

民航客機(jī)中，大型、中型、小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少？

舉例：

大型民航客機(jī)：

1，波音777

巡航速度：0.84 馬赫（每小時(shí)560英里，905 km/h，每小時(shí)490海里）

2，波音787

巡航速度：0.85馬赫（903km/h, 561英里（mph）

3，空客A380

巡航速度：0.85馬赫（903km/h）

中型民航客機(jī)：

1，波音737-800

巡航速度：0.785馬赫（514mph/828km/h）

2，空客A320

巡航速度：0.78馬赫

3，C919

巡航速度：0.7-0.84馬赫

小型客機(jī)：

1，ARJ21

巡航速度：0.78馬赫

擴(kuò)展資料：

按飛機(jī)的用途劃分：

1，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分：

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

2，按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分：

有單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)之分。

按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

3，按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：

有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)

百度百科-空客A320

百度百科-波音787

中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的第五章　航路和航線飛行

航路和固定航線地帶應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的監(jiān)視和導(dǎo)航設(shè)備。

沿航路和固定航線應(yīng)當(dāng)有備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)有必備的設(shè)備和良好的通信、導(dǎo)航、氣象保障。

軍用機(jī)場(chǎng)作為民用航空器的固定備降機(jī)場(chǎng)或者民用機(jī)場(chǎng)作為軍用航空器的固定備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。 飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)。

在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器的起飛，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行人員和航空器的準(zhǔn)備情況，起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況以及天氣情況等確定；有下列情況之一的，不得起飛：

（一）空勤組成員不齊，或者由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行的；

（二）飛行人員尚未完成飛行準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人未批準(zhǔn)飛行的；

（三）飛行人員未攜帶飛行任務(wù)書、飛行氣象文件及其他必備飛行文件的；

（四）飛行人員未校對(duì)本次飛行所需的航行、通信、導(dǎo)航資料和儀表進(jìn)近圖或者穿云圖的；

（五）航空器或者航空器上的設(shè)備有故障可能影響飛行安全，或者民用航空器設(shè)備低于最低設(shè)備清單規(guī)定，或者軍用航空器經(jīng)機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)可能影響本次飛行安全的；

（六）航空器表面的冰、霜、雪未除凈的；

（七）航空器上的裝載和乘載不符合規(guī)定的；

（八）航空器未按規(guī)定攜帶備用燃料的；

（九）天氣情況低于機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件，以及天氣情況危及本次飛行安全的。 目視飛行時(shí)，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（一）在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持500米以上的間隔；

（二）在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；

（三）在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)超越，并保持500米以上的間隔；

（四）單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓編隊(duì)或者拖曳飛機(jī)，有動(dòng)力裝置的航空器應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓無(wú)動(dòng)力裝置的航空器，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓運(yùn)輸機(jī)。 航空器沿航路和固定航線飛行通過(guò)中途機(jī)場(chǎng)100至50公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應(yīng)當(dāng)向該機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員或者飛行指揮員報(bào)告預(yù)計(jì)通過(guò)的時(shí)間和高度。中途機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員或者飛行指揮員必須指揮在本機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行的航空器避讓過(guò)往航空器，保證其安全通過(guò)；無(wú)特殊原因，不得改變過(guò)往航空器的航線和高度。

航空器在臨時(shí)航線飛行通過(guò)中途機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線和高度通過(guò)，或者按照該機(jī)場(chǎng)空中交通管制員或者飛行指揮員的指示通過(guò)。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，在起飛前或者在中途機(jī)場(chǎng)降落后需要繼續(xù)飛行的，機(jī)長(zhǎng)或者其代理人必須到機(jī)場(chǎng)飛行管制部門辦理飛行手續(xù)，校對(duì)有關(guān)資料，經(jīng)批準(zhǔn)后方可起飛；航空器降落后需要連續(xù)起飛的，必須事先經(jīng)中途機(jī)場(chǎng)飛行管制部門的許可。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器降落后，機(jī)長(zhǎng)或者其代理人必須到機(jī)場(chǎng)飛行管制部門或者航空公司報(bào)告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務(wù)書和飛行天氣報(bào)告表。

未經(jīng)批準(zhǔn)而降落在非預(yù)定機(jī)場(chǎng)的航空器，必須由駐該機(jī)場(chǎng)航空單位的負(fù)責(zé)人向上級(jí)報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后方可起飛。 飛行間隔是為了防止飛行沖突，保證飛行安全，提高飛行空間和時(shí)間利用率所規(guī)定的航空器之間應(yīng)當(dāng)保持的最小安全距離。飛行間隔包括垂直間隔和水平間隔。水平間隔分為縱向間隔和橫向間隔。

機(jī)長(zhǎng)必須按照規(guī)定的飛行間隔飛行，需要改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)飛行管制部門許可。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

（一）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

（二）真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

（三）飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

飛行高度層的具體配備標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)本規(guī)則附件二。 飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標(biāo)高600米；在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標(biāo)高400米。

受性能限制的航空器，其航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，由有關(guān)航空管理部門另行規(guī)定。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的高度層，由批準(zhǔn)本次飛行的負(fù)責(zé)人，通過(guò)飛行管制部門具體配備。

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過(guò)渡高度或者過(guò)渡高的機(jī)場(chǎng)上升到距該機(jī)場(chǎng)道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層；規(guī)定有過(guò)渡高度或者過(guò)渡高的機(jī)場(chǎng)，在上升至過(guò)渡高度或者過(guò)渡高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，進(jìn)入降落機(jī)場(chǎng)區(qū)域并下降至該機(jī)場(chǎng)過(guò)渡高度層時(shí)，或者根據(jù)空中交通管制員、飛行指揮員的指示，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

僅供民用航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以修正海平面氣壓值為航空器氣壓高度表?yè)苷怠?/p>

提供外國(guó)航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以向外國(guó)航空器提供機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。

軍用、民用航空器在同一機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行的，必須統(tǒng)一航空器上氣壓高度表?yè)苷龝r(shí)機(jī)。 在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

在高原機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。航空器上有兩個(gè)氣壓高度表的，應(yīng)當(dāng)將其中一個(gè)氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，而將另一個(gè)氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)。

在高原、山區(qū)飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無(wú)線電高度表配合使用。 航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，因航空器故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等原因需要改變飛行高度層的，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向飛行管制部門報(bào)告原因和當(dāng)時(shí)航空器的準(zhǔn)確位置，請(qǐng)求另行配備飛行高度層。飛行管制部門允許航空器改變飛行高度層時(shí)，必須明確改變的高度層以及改變高度層的地段和時(shí)間。

遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決定改變?cè)鋫涞娘w行高度層，但必須立即報(bào)告飛行管制部門，并對(duì)該決定負(fù)責(zé)。改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。

航空中的QNH QNE QFE分別都是什么意思？

1、修正海平面氣壓（QNH）:是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。

2、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）:是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。

3、場(chǎng)面氣壓（QFE）:是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。

航空器在不同飛行階段飛行時(shí)，需要采用不同的高度測(cè)量基準(zhǔn)面。

在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點(diǎn)用標(biāo)高表示。標(biāo)高是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于管制員和飛行員掌握航空器的超障余度，避免航空器在機(jī)場(chǎng)附近起飛、爬升、下降和著陸過(guò)程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應(yīng)使用同一測(cè)量基準(zhǔn)，即平均海平面。因此，在機(jī)場(chǎng)地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表?yè)苷怠?/p>

在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作為高度表?yè)苷?，航空器在?jīng)過(guò)不同區(qū)域時(shí)需要頻繁調(diào)整QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。若統(tǒng)一使用QNE作為高度表修正值，則可以簡(jiǎn)化飛行程序，易于保證航空器之間的安全間隔。

為了便于空中交通管制員和飛行員明確不同高度基準(zhǔn)面的有效使用區(qū)域并正確執(zhí)行高度表?yè)苷绦?，高度表?yè)苷颠m用范圍在垂直方向上用過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層作為垂直分界，在水平方向上用修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向界限作為水平邊界。

關(guān)于《飛機(jī)的水平間隔包括》的介紹到此就結(jié)束了。