【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌澈娇展緸榱朔奖懵每?擬開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折

本篇文章給大家談?wù)劇赌澈娇展緸榱朔奖懵每?擬開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折銷售，學(xué)生定票還可以在此基礎(chǔ)上再打八折。爸爸和小明定
• 2、服務(wù)類公司銷售機(jī)票怎么做會(huì)計(jì)分錄
• 3、1道數(shù)學(xué)題
• 4、美聯(lián)航機(jī)票超售背后隱藏著怎樣巨大的利益鏈條？
• 5、我們公司是旅行社代賣(mài)機(jī)票的，請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)票的賬務(wù)處理怎么做？

某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折銷售，學(xué)生定票還可以在此基礎(chǔ)上再打八折。爸爸和小明定

設(shè)該機(jī)票原價(jià)是為X元，根據(jù)題意得70%X+70%×80%×X=1260， 0.7X+0.56X=1260， 1.26X=1260， X=1260÷1.26， X=1000．答：該機(jī)票原價(jià)是1000元

服務(wù)類公司銷售機(jī)票怎么做會(huì)計(jì)分錄

1、賣(mài)出機(jī)票 1000元：（以增值稅征收率3%為例）

借：庫(kù)存現(xiàn)金 1000

貸：營(yíng)業(yè)收入970.87 =1000÷（1+3%）

貸：應(yīng)交稅費(fèi)—應(yīng)交增值稅29.13 =970.87x3%

2、向航空公司買(mǎi)票成本950元：

借：營(yíng)業(yè)成本 950

貸：應(yīng)付賬款、或銀行存款 950

1道數(shù)學(xué)題

把原價(jià)看作單位“1”：

小剛父親實(shí)際上只花了原價(jià)的70％，而小剛只花了原價(jià)的70％×80％=56％。

他們共花了原價(jià)的：70％+56％=126％。

那么機(jī)票原價(jià)的126％就是這機(jī)票的現(xiàn)價(jià)1260元，那么機(jī)票的原價(jià)就是：1260÷126％=1000（元）。

美聯(lián)航機(jī)票超售背后隱藏著怎樣巨大的利益鏈條？

最近一段時(shí)間，美聯(lián)航事件在各大媒體上炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，事件的起因是在上周日（4月9日），在美國(guó)的一般由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易威爾的美國(guó)聯(lián)合航空公司的航班，因?yàn)槌~訂票而將一名不愿意下飛機(jī)的華裔乘客強(qiáng)行拖走，這個(gè)舉動(dòng)在被同航班人員拍攝上傳網(wǎng)絡(luò)之后引發(fā)了軒然大波，各國(guó)網(wǎng)友開(kāi)始了對(duì)航空公司的口誅筆伐。在這個(gè)事件的背后所有的矛頭都指向了一個(gè)國(guó)際航空的慣例，即航班超售問(wèn)題。

一、航班超售到底是如何成為經(jīng)濟(jì)學(xué)典范的？

記得在瀚哥還是讀書(shū)的時(shí)候，瀚哥的老師們就經(jīng)常用飛機(jī)座位經(jīng)濟(jì)學(xué)的特殊案例來(lái)大講特講，其中就有航班超售問(wèn)題，什么是航班超售呢？顧名思義，航班超售就是指航空公司在出售其飛機(jī)票的時(shí)候，往往并不是按照航班上的座位數(shù)來(lái)出售飛機(jī)票，一般都是以超過(guò)座位數(shù)的來(lái)出售。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)一架飛機(jī)可以搭乘的乘客最多為100人，航空公司一般會(huì)出售超過(guò)100張機(jī)票，據(jù)瀚哥了解到的情況，一般情況下航空公司在國(guó)內(nèi)航班的超售率為5%，國(guó)際航班最高不超過(guò)15%，也就是說(shuō)只能坐100個(gè)人的飛機(jī)，卻賣(mài)出了多達(dá)105甚至115張飛機(jī)票。這個(gè)時(shí)候肯定有朋友要說(shuō)，航空公司在干嘛？這不是神經(jīng)病嗎？甚至可以說(shuō)這是對(duì)消費(fèi)者的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任。

等等，非也非也。因?yàn)閺纳蟼€(gè)世紀(jì)六十年代開(kāi)始有航班超售現(xiàn)象開(kāi)始，就有不止一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)大師在為航班超售喝彩，其中不乏著名諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主威廉·維克瑞這樣的頂尖學(xué)者，這又是為什么呢？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，機(jī)票可以說(shuō)是一種極度特殊的商品，世界各國(guó)都會(huì)根據(jù)航空的運(yùn)輸成本、市場(chǎng)的供需關(guān)系，參與的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況規(guī)定飛機(jī)票價(jià)格的基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，航空公司卻在政府所規(guī)定的范圍內(nèi)大做文章，按照運(yùn)輸?shù)闹芷?，淡旺季的劃分，?gòu)票的時(shí)間，購(gòu)票的人數(shù)，特定的消費(fèi)群體，航班的時(shí)刻等等因素，確定了極為復(fù)雜的價(jià)格。以國(guó)內(nèi)的航班為例，在原價(jià)1500元一張的機(jī)票的飛機(jī)上，可能有的乘客只花了一兩百元就坐到了和花費(fèi)1500元一樣的航班上，這種極度詭異的差別定價(jià)手段被稱為經(jīng)濟(jì)學(xué)上的終極價(jià)值規(guī)律悖論。

這是因?yàn)樵诤娇展究磥?lái)，飛機(jī)的座位是一種極易腐壞的商品，為什么這么說(shuō)，因?yàn)楹桨嗖豢赡芟窕疖?chē)一樣一站站的停車(chē)，一般除了少數(shù)一兩次中轉(zhuǎn)之外，飛機(jī)的航班多是以直達(dá)航班為主，在這樣的大背景下，一旦航班起飛，未售出的座位就注定不可能再被銷售。然而，當(dāng)航班運(yùn)行的時(shí)刻表被確定的時(shí)候，飛機(jī)飛行的成本也就隨之被確定了，假設(shè)一架飛機(jī)有100個(gè)座位，這個(gè)成本往往只會(huì)根據(jù)其中一部分的乘客來(lái)決定，比如說(shuō)60個(gè)人，只要這班航班已經(jīng)賣(mài)出了60個(gè)人的飛機(jī)票，那么就已經(jīng)可以收回成本和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)了，這個(gè)時(shí)候再多賣(mài)出一張機(jī)票對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)的運(yùn)營(yíng)成本幾乎不會(huì)增加，而多運(yùn)送一個(gè)乘客的邊際收入將會(huì)超過(guò)航空公司的邊際成本，因此，只要在固定乘客的基礎(chǔ)上多運(yùn)送一個(gè)人，就會(huì)為分?jǐn)偤桨嗟墓潭ǔ杀咀龀鲐暙I(xiàn)。

但是，由于飛機(jī)出行的特殊性質(zhì)已經(jīng)決定了飛機(jī)的航班座位不可能像某些公交車(chē)一樣，一邊交錢(qián)一邊就能上車(chē)，所以航班只能夠采用預(yù)售的方式，必須要借助訂票系統(tǒng)預(yù)先銷售，預(yù)先銷售就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是總有人會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因不能夠及時(shí)登機(jī)，我們前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，飛機(jī)一旦起飛那些座位就會(huì)立刻變成腐壞品，立刻變質(zhì)。因此，一旦乘客預(yù)定了航班卻又無(wú)法出行的時(shí)候，不僅造成了座位的浪費(fèi)，還讓航空公司成為了受害者，別的乘客也會(huì)因?yàn)橛啿坏竭@班航班從而導(dǎo)致失去了乘坐這班飛機(jī)的機(jī)會(huì)，所以航空公司往往會(huì)對(duì)改簽機(jī)票收取高額的改簽費(fèi)就是這個(gè)原因。

為了確保能夠不出現(xiàn)乘客取消預(yù)定而導(dǎo)致的損失，所以在飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)管理上創(chuàng)造性的發(fā)明了超售這個(gè)辦法，航空公司通過(guò)精明地的設(shè)計(jì)將盡可能多地想乘坐這班航班的人給集合起來(lái)，雖然有可能超過(guò)航班的運(yùn)載能力，但是一般情況下總是會(huì)有乘客臨時(shí)取消機(jī)票，所以航空公司超售可以在最大限度的情況下減少航空公司的利益損失。在航空公司之中有專門(mén)的人員，通過(guò)以往的數(shù)據(jù)驚喜計(jì)算飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，比如說(shuō)航班的頻次，航班的訂座情況，以往的取消情況等等，制定出精細(xì)的航班超售比例，從而讓利益最大化，這就是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典的航班超售典范。

二、真出了問(wèn)題怎么辦？

相信了解經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友都知道，凡事有利則有弊，有收益必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，想要高額收益就要承受收益帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司既然敢賣(mài)超售的機(jī)票，那么就要承擔(dān)這個(gè)后果，雖然通過(guò)精密的經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)算，航班超售所導(dǎo)致的拒載現(xiàn)象其實(shí)十分罕見(jiàn)，據(jù)瀚哥在航空公司的朋友說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班的拒載率一般沒(méi)有超過(guò)5BP，即萬(wàn)分之五，一萬(wàn)個(gè)人里面基本上也就5個(gè)人會(huì)被拒載。但是，所有航空公司也都知道拒載往往會(huì)導(dǎo)致很多很麻煩的事情。

為了盡量減少損失，國(guó)際慣例往往是通過(guò)服務(wù)補(bǔ)償?shù)男问絹?lái)實(shí)現(xiàn)超售問(wèn)題的解決。一般航空公司的解決思路是：當(dāng)航班出現(xiàn)登記人數(shù)過(guò)多的時(shí)候，就會(huì)首先選擇愿意放棄這班航班的乘客，并給予乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。當(dāng)沒(méi)有足夠的乘客自愿放棄的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)優(yōu)先登機(jī)原則拒絕一部分乘客登機(jī)，并給沒(méi)有成功登機(jī)的乘客一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。當(dāng)然，也有朋友和瀚哥說(shuō)過(guò)，在某些航空公司存在一種現(xiàn)象，就是只有經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行航班超售，商務(wù)艙和頭等艙則一般不進(jìn)行超售，一旦出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)給一些高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的乘客進(jìn)行升艙，通過(guò)升艙解決超售問(wèn)題。

但是，像美聯(lián)航這樣強(qiáng)行趕乘客下飛機(jī)的現(xiàn)象不能說(shuō)沒(méi)有，但是也是一種較為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

三、普通人如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)？

剛剛講完了航班超售，瀚哥也想用最后的一些篇幅來(lái)和大家聊聊如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)給自己謀求一些福利。瀚哥從一些朋友那里總結(jié)到了一些規(guī)律和大家分享：

一是購(gòu)買(mǎi)特價(jià)機(jī)票的時(shí)候最好早點(diǎn)登機(jī)。前面我們說(shuō)到，一般航空公司碰到超售的時(shí)候，會(huì)使用優(yōu)先登機(jī)原則，所以你買(mǎi)的飛機(jī)票越是折扣力度大，越要提前登機(jī)，從而規(guī)避掉自己被航班超售所影響的可能。否則，在國(guó)內(nèi)雖然不太可能出現(xiàn)你被趕下飛機(jī)的情況，但被改簽，被滯留的概率還是很大的。

二是提前安排行程準(zhǔn)備搶特價(jià)機(jī)票。根據(jù)瀚哥向航空公司朋友問(wèn)到的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)的航班一般提前45-30天的機(jī)票價(jià)格最低，而國(guó)際航班一般是提前兩個(gè)月的價(jià)格最低，也有朋友對(duì)瀚哥說(shuō)星期二一般是航空公司航班價(jià)格最低的時(shí)候，因?yàn)楹芏嗪娇展緯?huì)選擇周一適當(dāng)降價(jià)來(lái)保證航班的上座情況。

三是如果行程不固定盡量避免買(mǎi)折扣低于5折的機(jī)票。國(guó)家民航總局規(guī)定，打折機(jī)票能否退改簽往往有航空公司自行決定，所以大部分航空公司對(duì)于5折以下的機(jī)票往往實(shí)行不能退改簽，或者高額退改簽費(fèi)率的政策，如果行程不固定要改簽機(jī)票很有可能導(dǎo)致整體航班價(jià)格超過(guò)全價(jià)票，所以行程不定最好不要買(mǎi)太便宜的機(jī)票。

飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)的小竅門(mén)很多達(dá)人的攻略里面都有專門(mén)的論述，瀚哥就略微說(shuō)一說(shuō)，大家如果想盡可能的多省錢(qián)，可以去自己查那些旅行達(dá)人的攻略哈。

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