【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60改造后能做艦載預警機嗎？


2、奧凱航空的新舟60安全嗎


3、jr是哪個航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟60改造后能做艦載預警機嗎？
• 2、奧凱航空的新舟60安全嗎
• 3、jr是哪個航空公司
• 4、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
• 5、新舟60客機是哪產(chǎn)的？
• 6、新舟60的安全事故是什么？

新舟60改造后能做艦載預警機嗎？

新舟-60作為運-7修改的民航客機，其起飛重量和體型相對來說，存在改造成艦載預警機的理論空間。而且我國之前進行的艦載預警驗證機JZY-01號驗證機，就是在運-7平臺上進行試驗的，因而能不能這個問題，回答是肯定的。 運-7改的JZY-01號驗證機，發(fā)動機使用功率更大的渦槳-6和6扇葉螺旋槳，提高功率

新舟-60空重13.7噸，最大起飛重量是21.8噸，最大商載重量是5.5噸，相比較下美國E-2預警機其改裝平臺C-2灰狗運輸機，空重15.3噸，最大起飛重量24.6噸，最大載重4.5噸。

但問題在于運-7和新舟-60氣動體型太大太高，機長24.7米，翼展29.2米，停機高度更是達到8.8米，對于航母來說實在太占地方。而美軍C-2灰狗是按照艦載運輸機要求設(shè)計的，體型上進行大幅度優(yōu)化設(shè)計，機長17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。

C-2灰狗發(fā)動機艙設(shè)計時更靠近機身，這樣外機翼折疊后，占用寬度只有5.4米。而新舟-60設(shè)計時壓根沒想過什么艦載，發(fā)動機艙間距9.56米。所以毫不客氣的講，對于航母來說，新舟-60如果改裝成預警機的話，絕對比兩架E-2還要占空間。

艦載預警機因為航電設(shè)備多，比較精貴，是不考慮甲板留置的，除了待命，主要是要收入機庫。對于航母來說，這是最最最精貴的空間。如果強行改裝使用新舟-60作為艦載預警平臺，那么對于航母戰(zhàn)斗力來說，損失太大，太得不償失。 武漢船舶設(shè)計院的“水泥航母”上空警-600模型

這也是為什么我們在研發(fā)新型艦載預警機，空警-600的原因，整體氣動布局更加緊湊，針對航母空間占用小來優(yōu)化設(shè)計，因為這方面投入是不能省的。

隨著我國首艘常規(guī)動力電磁彈射航母003型首艦在上海江南造船廠有序建造，軍迷們對該型航母將要搭載的艦載機的研發(fā)動向非常關(guān)心，除了萬眾矚目的隱身艦載戰(zhàn)斗機，軍迷最關(guān)心的就是艦載固定翼預警機了。

彈射型航母之所以優(yōu)于滑躍型航母，能夠使用固定翼預警機是原因之一。作為現(xiàn)代空戰(zhàn)的力量倍增器，預警機將使航母編隊的攻防能力發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前世界上唯一的艦載固定翼預警機就是美國的E-2系列，有這樣的珠玉在前，我們沒有不借鑒的道理。由于中國固定翼艦載預警機算是從零起步，因此有些軍迷朋友希望能從現(xiàn)有的飛機中挑選一款作為艦載固定翼預警機的平臺，數(shù)來數(shù)去，運7/新舟60看起來是最合適的平臺。

新舟60是我國航空工業(yè)西飛在運7型中短程運輸機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款商業(yè)支線小型客機，后來還進一步發(fā)展出新舟600，而性能更強、更先進的新舟700正在研制中。與運7相比，為了滿足商業(yè)運營需要，主要是換裝了經(jīng)濟性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動機、更先進的航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等。作為中國研制的第一款真正意義上的民航客機， 新舟60/600已經(jīng)在國內(nèi)外銷售近200架，算是一款非常成熟的機型。

用新舟60作為艦載預警機的平臺并不單純是軍迷朋友的腦洞大開，實際上我國真的用運7改裝了一架編號為JZY(艦載預首字母）-01的驗證機，而且與廣大軍迷認為只是一架靜態(tài)驗證機相反，這架驗證機進行過數(shù)次試飛，主要用于驗證機載預警設(shè)備布局的合理性以及背負式大型雷達天線罩對飛行性能的影響。目前該機已經(jīng)成功完成使命，雖然注定不會修成正果，但是它為我國艦載固定翼預警機的研制立下汗馬功勞，深藏功與名。

雖然用運7進行了艦載預警機的驗證，但是運7/新舟60卻不適合作為艦載預警機的平臺，主要原因有2個：

1、運7/新舟60的翼展太大，不便于在狹窄的航母甲板上運作，尤其是降落。

航母雖然是海上巨獸，但是仍然寸土寸金。E-2預警機翼展為24.56米，在著艦時其翼尖與著艦區(qū)邊線的距離為1.5米，這已經(jīng)是在10萬噸級的尼米茲航母上所允許的極限了，再大就會對駐留在著艦區(qū)兩側(cè)的艦載機產(chǎn)生巨大的安全隱患。

運7/新舟60作為運輸機/商業(yè)客機，為了獲得較好的載荷航程性能，翼展較大，為29.2米，較E-2系列寬了近5米，考慮到003型航母比尼米茲級還小，運7/新舟60無法在003航母上正常降落，除非清空甲板。

2、運7/新舟60機身結(jié)構(gòu)強度不足，根本無法滿足阻攔著艦要求。

艦載固定翼預警機在阻攔著艦時需要應對巨大的瞬間拉力對機體結(jié)構(gòu)的沖擊，上圖是E-2C預警機阻攔著艦瞬間機體因出大的拉力產(chǎn)生變形的情形，機體結(jié)構(gòu)必須十分結(jié)實，更不用提對起落架的強化。

運7/新舟60作為運輸機/商業(yè)客機，機體結(jié)構(gòu)完全不是為了應對阻攔著艦這樣的高應力沖擊而設(shè)計，而且運7/新舟60系列起落架強度不足算是老生常談了。用運7/新舟60進行阻攔著艦，100%會發(fā)生機體解體的情況。

綜上，運7/新舟60完全不適合作為艦載預警機的平臺，它天生就不是干這個的。根據(jù)相關(guān)信息，被稱為空警-600的艦載預警機將使用全新設(shè)計的平臺。

從曝光的模型來看，空警600整體布局、尺寸大小與E-2預警機高度一致，這也引起很多網(wǎng)友“山寨”的嘲笑。與其說是“山寨”，不如說是因使用條件相似而在研制思路上的“殊途同歸”。

說起國產(chǎn)客機有哪些？相信大部分人都會說已經(jīng)實現(xiàn)首飛，并且即將開始交付的C919客機就是，的確C919客機作為我國新時代全新設(shè)計制造的一款性能先進、符合國際民航標準的國產(chǎn)干線客機，未來肯定是會大量往返于國內(nèi)大大小小機場的。其次還有不少人已經(jīng)乘坐過的ARJ-21國產(chǎn)支線客機也是一款世界先進的小型支線客機。但是要說起國產(chǎn)渦槳動力的客機是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐過幸福航空的朋友都會回憶起新舟60這款渦槳客機。作為全球范圍內(nèi)運營新舟60客機最大的航空公司，幸福航空現(xiàn)階段已經(jīng)運營了多達24架新舟60客機，而且也開通了多條國內(nèi)航線。 新舟60客機是中航西飛工業(yè)在早前國產(chǎn)的運-7軍用運輸機基礎(chǔ)上，改進研制生產(chǎn)的一款50--60座級的國產(chǎn)雙發(fā)渦槳動力支線客機。該機在運-7基礎(chǔ)上大量使用符合國際民航標準的國內(nèi)外成熟零部件和技術(shù)，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型渦槳發(fā)動機和美國漢密爾頓公司的四葉低噪音螺旋槳， 所以從其出發(fā)點來說，新舟60的開發(fā)完全就是圍繞商業(yè)航空飛行而研制的。 當然在客機基礎(chǔ)上衍生出軍用飛機在這幾年已經(jīng)成為了主流，比如我們熟知的美軍空中加油機、空中預警機、反潛機等都是在波音公司生產(chǎn)的客機基礎(chǔ)上改進而來的特種作戰(zhàn)型號。所以從新舟60國產(chǎn)客機出發(fā)來說，能否在其基礎(chǔ)上改進出一款艦載預警機呢？其實這個想法早在我國開始發(fā)展航母的時候就出現(xiàn)了，并且早前新聞中還報道過武漢的陸地航母上有一架艦載預警機模型，以及曾經(jīng)新聞中報道過，我國航空工業(yè)者在國產(chǎn)運7基礎(chǔ)上研制的艦載預警機試驗型號都出現(xiàn)過。那么同樣基于運-7而來的新舟60客機是否更具備直接改裝為艦載預警機的可能呢？ 從艦載預警機的設(shè)計要求來說，其主要還是基于陸基傳統(tǒng)預警機本身的性能外，整機從起降到尺寸都要盡可能的符合航母上艦需求。比如艦載預警機對平臺的要求主要包括以下幾點：

一、機身內(nèi)部空間要能夠容納大量的雷達設(shè)備以及操作臺和操作人員，所以對于預警機平臺的內(nèi)部要求除了要能夠容納大量的硬件設(shè)備外，還要能夠有氣密加壓支持人員活動。從這點上來說，本身作為客機的新舟60雖然內(nèi)部空間不像干線客機一般大，但是總體來說不成問題。 二、大量的電子設(shè)備對整機的供電能力有很大的需求，從預警機的研制來說，各國研制的預警機除了使用發(fā)動機提供的電能外，還會加裝專用的供電電源供雷達等耗電大戶正常工作，這一點來說，雖然新舟60使用的渦槳發(fā)動機輸出功率不是很大，但是給新舟60加裝專用的發(fā)電機這一點也能解決，不算什么大問題。 三、機身適應加裝外置雷達天線，從前面我們看到的我國對艦載預警機的研制驗證平臺就可以看出，基于運7改進而來的新舟60完全可以加裝探測距離更遠的圓盤雷達天線，所以從這點上來說也不成問題。 四、機身尺寸要盡可能的小，最大起飛重量也不能太大。以全球范圍內(nèi)唯一一款現(xiàn)役艦載預警機美國的E2鷹眼艦載預警機為例，運7整機尺寸無論是從長寬高那個方面來說，都比E2大25%左右， 所以光是從機身尺寸來說，整機氣動外形和尺寸相比運7沒什么改變的新舟60并不適合作為艦載預警機平臺使用。當然硬上的話也不是不行，但是在戰(zhàn)時需要起飛離艦的話，恐怕整個航母甲板都得清場才行。 五、艦載預警機平臺結(jié)構(gòu)強度要滿足滑躍/彈射/攔阻降落需求，雖然從離艦起飛方式上來說有兩種，但是降落就只有攔阻降落這一種方法了。我們知道運7本身就是仿制前蘇聯(lián)研制的安24運輸機， 蘇聯(lián)人在設(shè)計該機的時候，考慮到蘇聯(lián)惡劣氣候環(huán)境下的緊急迫降安全，為了提高迫降時的吸能緩沖效能，在機身中部設(shè)計了斷裂帶來提升迫降時的安全性。但是對于艦載預警機而言，攔阻降落時的攔阻勾與機身連接處恰好就在這個位置，等于是后面改進而來的新舟60如果在航母上攔阻降落的話，攔阻索能直接把飛機扯斷成兩半，但是這種結(jié)構(gòu)硬傷可不是后期能改掉的，所以光是從結(jié)構(gòu)上，新舟60就不適合作為艦載預警機平臺使用。 總結(jié)一下來說，雖然從艦載預警機的五大要求來說，新舟60客機基本滿足前三點，但是后面機身尺寸太大和機身結(jié)構(gòu)根本不適合攔阻降落這兩點，就注定了新舟60完完全全無法上艦的可能性。

不能，民機的結(jié)構(gòu)平臺太落后，跑道長度也不夠！

奧凱航空的新舟60安全嗎

新舟60目前是一種客運小型飛機

以前是拿給解放軍用的小型運輸機，已經(jīng)被軍方淘汰了

新舟60是一款雙螺旋槳飛機，速度嘛雖然比不上現(xiàn)在主流的噴氣式客機

但是飛起來也不算慢，國內(nèi)目前部分支線航班還在使用該飛機

事故方面，這飛機出現(xiàn)過幾回，但是沒有造成人員傷亡

不過給新舟60也帶來了一些不好的負面影響

總體來說，新舟60也改進了一些，安全問題上我覺得還好

雖然出現(xiàn)過幾次飛行問題，但是也沒有造成重大事故

我的意思總體上來說，坐飛機盡量選擇更安全更先進一些的主流客機

現(xiàn)在的很多客機都是波音飛機（美國），空客飛機（歐洲）都蠻好的

如果因為一些原因要搭乘新舟60我個人覺得也不是不可以

這飛機我了解過，目前還算好，偶爾坐一次沒那么多問題的

小型飛機它的安全性不一定比那些大型客機差

只不過因為機型小，飛起來因為受氣流影響，偶爾有顛簸

這個不代表不安全，只是舒適性沒那些大型飛機好

很多國家在支線航班上都喜歡用小型飛機，這是有依據(jù)的

如果真有問題，國內(nèi)也不會飛這種飛機了，不然是拿人命開玩笑，航空公司要負全責的

jr是哪個航空公司

　是幸福航空公司；幸福航空公司由中國一航和東航股份共同出資組建，注冊資本金為10億元人民幣，其注冊資本為10億元，其中中國一航以現(xiàn)金出資6億元，占比60%；東航股份以現(xiàn)金出資4億元，占比40%。董事長由中國航空工業(yè)第一集團公司黨組成員、副總經(jīng)理胡問鳴擔任。 幸福航空公司成立之初，將以中國一航自行研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機———新舟60為主力機型，以后逐步增加使用中國一航自主研制生產(chǎn)的ARJ21（翔鳳）飛機。公司計劃在未來8年內(nèi)達到100架飛機的機隊規(guī)模。 幸福航空公司將以陜西西安咸陽國際機場為第一基地，秉承“顧客至上，服務(wù)第一”的經(jīng)營理念，采用成本優(yōu)先的經(jīng)營模式，重點發(fā)展西部支線航空運輸業(yè)務(wù)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)方便的航空旅行服務(wù)。幸福航空公司的成立對推動我國的民用飛機制造產(chǎn)業(yè)，解決中國航空運輸業(yè)目前存在的東西部運力不平衡和干線與支線不平衡的問題具有重大意義。中國一航選擇東航股份公司作為合作伙伴，有利于將支線航空公司的網(wǎng)絡(luò)與東航的干線網(wǎng)絡(luò)對接，并有助于提高我國中西部地區(qū)的航空運輸能力，通過逐步拓展基地規(guī)模和支線網(wǎng)絡(luò)，提高我國支線航空運輸?shù)谋戎兀瑢崿F(xiàn)建設(shè)世界航空強國的目標。

中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?

ARJ21比較先進,理由如下:

首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。

一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

新舟60客機是哪產(chǎn)的？

新舟60飛機（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60），是中國航空工業(yè)集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司出品

新舟60的安全事故是什么？

安全事故如下：

1、2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機在老撾首都萬象機場降落時沖出了跑道，事故沒有造成人員傷亡。該飛機注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265，從瑯勃拉邦起飛。

2、2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編號為BK2870次的航班（飛機型號為國產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機場上空盤旋3小時后安全降落，機組人員和38名乘客均平安。

3、2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機，在印尼東部機場緊急降落，飛機全毀，機上52名乘員中，兩人受傷。

4、2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊號PK-MZK使用東安發(fā)動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發(fā)生時當?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。

5、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。

6、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側(cè)主起落架坍塌，左機翼和左發(fā)動機受損，飛機滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴重彎曲，左側(cè)螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機，無人員傷亡。

7、2006年8月9日：宜昌三峽機場一架編號B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關(guān)閉5小時。飛機無損傷，無人員傷亡。

8、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國生產(chǎn)的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內(nèi)首航。

關(guān)于《新舟60航班》的介紹到此就結(jié)束了。