【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空學(xué)會(huì) 張維》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)一下，誰(shuí)有中國(guó)航空博物館軍事研究員張維的資料啊，就是那個(gè)經(jīng)常在中央臺(tái)做軍

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空學(xué)會(huì) 張維》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)一下，誰(shuí)有中國(guó)航空博物館軍事研究員張維的資料啊，就是那個(gè)經(jīng)常在中央臺(tái)做軍事嘉賓的，謝謝
• 2、美國(guó)一架波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，造成此事故的原因是什么？
• 3、川航飛機(jī)玻璃爆破為什么
• 4、四川美辰航空服務(wù)有限公司怎么樣？

請(qǐng)問(wèn)一下，誰(shuí)有中國(guó)航空博物館軍事研究員張維的資料啊，就是那個(gè)經(jīng)常在中央臺(tái)做軍事嘉賓的，謝謝

張維（1913 05.22 - 2001.10.04），我國(guó)著名力學(xué)家。研究板殼靜、動(dòng)理論。長(zhǎng)期從事結(jié)構(gòu)力學(xué)和固體力學(xué)的教學(xué)和科研工作，為我國(guó)培養(yǎng)力學(xué)人才做出了貢獻(xiàn)。曾三次參加我國(guó)科技長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃并任土木建筑水利組組長(zhǎng)和力學(xué)組副組長(zhǎng)，推動(dòng)了我國(guó)某些新興學(xué)科的建立和發(fā)展。1944年在國(guó)際首次求得環(huán)殼在旋轉(zhuǎn)對(duì)稱載荷下的應(yīng)力狀態(tài)的漸近解。后來(lái)在圓環(huán)殼方面做出了系統(tǒng)的開創(chuàng)性的研究工作。主編了《殼體文獻(xiàn)匯編》、《力學(xué)叢書》和《世界力學(xué)名著譯叢》等。1983年創(chuàng)辦深圳大學(xué)。1955年選聘為中國(guó)科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。

中文名： 張維

國(guó)籍： 中國(guó)

民族： 漢族

出生地： 北京

出生日期： 1913 05.22

逝世日期： 2001.10.04

職業(yè)： 科學(xué)家

畢業(yè)院校： 英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院

主要成就： 板殼靜、動(dòng)理論

代表作品： 《殼體文獻(xiàn)匯編》、《力學(xué)叢書》和《世界力學(xué)名著譯叢》

美國(guó)一架波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，造成此事故的原因是什么？

波音飛機(jī)又出事了，“每日郵報(bào)”報(bào)道，美國(guó)達(dá)美航空的波音757-232型號(hào)的飛機(jī)在近萬(wàn)米高空中擋風(fēng)玻璃破裂，緊急迫降至丹佛，這件事情讓我們想起了國(guó)內(nèi)剛剛發(fā)生不久的墜機(jī)事件，同樣也是波音飛機(jī)，事故造成飛機(jī)上的132人全部遇難。

美國(guó)這架飛機(jī)是從鹽湖城飛往華盛頓特區(qū)的760航班，飛機(jī)上有198名乘客，航程進(jìn)行了90分鐘后，擋風(fēng)玻璃突然破裂，機(jī)組人員宣布飛機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)，幸運(yùn)的是該航班轉(zhuǎn)向丹佛，安全降落，沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的事故。

飛機(jī)發(fā)生擋風(fēng)玻璃破裂時(shí)是在九萬(wàn)米的高空中，而且是在航行了90分鐘的時(shí)間發(fā)生的，這也說(shuō)明飛機(jī)在起飛之前是沒(méi)有問(wèn)題的，事件發(fā)生的很意外，到底是什么原因?qū)е旅绹?guó)這架波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，目前還在進(jìn)一步的調(diào)查中。

在航空事件中發(fā)生擋風(fēng)玻璃破裂的事件真的不少，這不禁讓我們想起了四川8633這架飛機(jī)發(fā)生的緊急情況，機(jī)組人員當(dāng)時(shí)憑借過(guò)硬的身體素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)挽救了整架飛機(jī)的人，這也是一件特別偉大的事情。

很多人會(huì)覺(jué)得飛機(jī)玻璃特別脆弱，不敢再乘坐飛機(jī)了，其實(shí)飛機(jī)的玻璃并不脆弱，玻璃是有三層的，中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維就公開分析指出，航空風(fēng)擋破裂情況并不少見(jiàn)，軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)都會(huì)發(fā)生風(fēng)擋破裂的情況。

導(dǎo)致風(fēng)擋破裂的原因有很多，飛機(jī)如果遭到鳥擊，冰雹等外來(lái)物撞擊就可能直接導(dǎo)致出現(xiàn)破裂，還有玻璃老化，產(chǎn)品質(zhì)量，受潮和安裝問(wèn)題也都是有可能導(dǎo)致風(fēng)擋破裂的。至于美國(guó)這架波音757-232是什么原因造成的風(fēng)擋破裂，還需要等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。

川航飛機(jī)玻璃爆破為什么

川航飛機(jī)前擋玻璃為何突然破裂？原因可能有多種

14日早上，四川航空公司3U8633航班在執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)時(shí)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃破裂脫落，據(jù)當(dāng)天執(zhí)行航班機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健回憶，事發(fā)時(shí)在沒(méi)有任何征兆的情況下，"轟"的一聲，擋風(fēng)玻璃就突然爆裂了。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃完全破裂，史上僅發(fā)生過(guò)兩次

飛機(jī)上的玻璃整體爆裂，并造成機(jī)艙內(nèi)失壓的情況極為少見(jiàn)。據(jù)悉，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃完全破裂的情況歷史上僅發(fā)生過(guò)兩次，前一次是1990年6月10日，英國(guó)航空5390航班，在伯明翰飛往西班牙馬拉加途中，客機(jī)左擋風(fēng)玻璃脫框，當(dāng)時(shí)沒(méi)有系安全帶的機(jī)長(zhǎng)被吸出艙外，失去意識(shí)，所幸被趕來(lái)的空乘等人緊緊抓住雙腿，飛機(jī)在副駕駛操縱下安全降落。英航的事故發(fā)生在飛機(jī)上升階段，距離地面約5200米，而此次四川航空在事發(fā)時(shí)處于巡航階段，高度已達(dá)9700多米，緊急迫降的難度加大很多，被很多業(yè)內(nèi)人士稱為是“史詩(shī)級(jí)的迫降”。

飛機(jī)前擋玻璃有多層結(jié)構(gòu)，同時(shí)破裂的幾率非常低

為了保證飛機(jī)能夠抵御飛鳥撞擊，承受飛機(jī)內(nèi)外的巨大溫差和氣壓差，并能夠去除玻璃上的冰霜保障清晰視野，飛機(jī)前擋玻璃是一種特殊的高強(qiáng)度多層玻璃，由外向內(nèi)可分為保護(hù)層、電加熱層、受力層。多層結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)生破裂的幾率是非常低的。中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維在接受采訪時(shí)表示，前擋風(fēng)玻璃非常堅(jiān)固，發(fā)生這件事情讓人覺(jué)得匪夷所思。造成這種情況是玻璃質(zhì)量的問(wèn)題，還是其中某個(gè)系統(tǒng)，比如加熱系統(tǒng)的問(wèn)題，亦或者是維修的問(wèn)題，都需要進(jìn)一步調(diào)查才能確定。

曾經(jīng)發(fā)生類似事故的英國(guó)航空5390航班，之所以出現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃脫框事故，是由于這架飛機(jī)在事故發(fā)生前27小時(shí)曾被維修，維修者沒(méi)有參考飛機(jī)的維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，他使用了錯(cuò)誤的更細(xì)的螺絲，而且并沒(méi)覺(jué)得不合適。當(dāng)飛機(jī)升到高空時(shí)，機(jī)艙內(nèi)外巨大的氣壓差，令這些螺絲無(wú)法承受，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落。該事故主要是維修人員的失誤所造成的。

而此次事件，四川航空在新浪微博中發(fā)布為“因機(jī)械故障”，具體原因還在調(diào)查中。

飛機(jī)前檔玻璃破裂，可能原因有多種

據(jù)中國(guó)空軍航空兵部隊(duì)參謀長(zhǎng)、中國(guó)政法大學(xué)與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機(jī)玻璃發(fā)生破裂有多種可能的原因。比如外部物體的碰撞、玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)故障、安全維修保障不到位，也有可能是玻璃本身質(zhì)量有問(wèn)題。

首先，在外部物體的碰撞中，有一種可能是由于飛鳥撞擊造成的，雖然飛鳥撞擊更多發(fā)生在飛機(jī)起落時(shí)，大多數(shù)鳥類無(wú)法飛到萬(wàn)米高空，但少數(shù)鳥類的最高飛行高度可達(dá)到9000余米，比如大天鵝就是世界上飛得最高的鳥類之一，它能飛躍“世界屋脊”珠穆朗瑪峰，最高飛行高度可達(dá)9000米以上。

其次，也可能是玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在9000多米的高空，機(jī)艙內(nèi)外的溫差達(dá)到幾十度，飛機(jī)玻璃需要處于增溫狀態(tài)，但是如果防結(jié)冰系統(tǒng)發(fā)生故障，造成玻璃溫差不穩(wěn)，也有可能造成破裂。

當(dāng)然，安全維修保障不到位，也是一種可能的原因。如果在飛機(jī)起飛前檢查不夠細(xì)致，就有可能存在玻璃破損沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的情況。比如，玻璃本身存在質(zhì)量問(wèn)題，那就需要檢查同類型飛機(jī)，甚至可能召回該類型飛機(jī)了。

也有研究人員提出引起玻璃破碎的原因，還可能是由于玻璃表面的老化。在玻璃暴露的外部環(huán)境中的濕度越大，玻璃表面的吸附水越多，則玻璃越容易老化。由于陸地與高空溫度的差異，在飛機(jī)的窗體表面非常容易結(jié)霜和凝結(jié)水汽，這就大大增加了玻璃表面與水分子之間的接觸機(jī)會(huì)，從而使得玻璃老化速度加快。

另外，微裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展也有可能造成玻璃的碎裂。對(duì)于玻璃表面而言，當(dāng)新鮮玻璃生產(chǎn)出來(lái)之后，隨著堆垛、運(yùn)輸以及后續(xù)加工、安裝過(guò)程，隨著時(shí)間的增加，將會(huì)不斷產(chǎn)生一些微裂紋。由于飛機(jī)經(jīng)常飛行在高空，地面與高空的巨大溫差也會(huì)引起飛機(jī)窗體材料不同程度的膨脹和收縮，從而導(dǎo)致微裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展。一般而言，當(dāng)微裂紋發(fā)生在玻璃材料的邊緣部位或者裂紋擴(kuò)展到了該部位，在外力的作用下，邊緣部位的形變量達(dá)到一定的值，才可能產(chǎn)生足夠的表面能，從而導(dǎo)致微裂紋的擴(kuò)展，進(jìn)而引起玻璃的碎裂。

作者 |李曉慧

四川美辰航空服務(wù)有限公司怎么樣？

四川美辰航空服務(wù)有限公司是2016-04-21在四川省成都市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于成都高新區(qū)錦城大道666號(hào)5棟8層18號(hào)。

四川美辰航空服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91510100MA61UDG42D，企業(yè)法人張維，目前企業(yè)處于注銷狀態(tài)。

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