【簡介：】本篇文章給大家談談《烏克蘭 航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、yyz是哪個機場


2、俄軍戰(zhàn)機遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析

本篇文章給大家談談《烏克蘭 航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、yyz是哪個機場
• 2、俄軍戰(zhàn)機遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析？
• 3、外航有哪些
• 4、俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價
• 5、不夠精確又不夠猛烈，俄航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，是為啥？

yyz是哪個機場

皮爾森機場距離市區(qū)27 公里，二戰(zhàn)后就已經(jīng)成為多倫多的首要機場，2001年旅客吞吐量2804 萬，世界排名第26，是加拿大最大的門戶機場，也是加航最重要的樞紐機場。擁有4 條跑道（3370 米、3370 米、2898 米和2592 米）和3個航站樓。

[1]中文名:多倫多皮爾森國際機場

英文名:Toronto Pearson International Airport

機場三字代碼:YYZ

多倫多皮爾遜國際機場 編輯

皮爾遜機場（YYZ），世界著名的國際機場，是加拿大多倫多市的主要機場，世界主要航空樞紐，加拿大最繁忙的機場，也是全世界最繁忙的機場之一，同時也是全世界最大的機場之一。[1]

多倫多皮爾遜國際機場鄰接密西沙加市，隸屬于加拿大國家機場系統(tǒng)。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，也是世界最繁忙的機場之一，機場服務整個大多倫多地區(qū)，并是加拿大航空的主要樞紐。機場的運作曾由加拿大政府運輸部負責，現(xiàn)時則改由非牟利的大多倫多機場管理局負責。至2005年9月30日，皮爾遜國際機場處理2300萬旅客，至年底的總旅客人次預計為3000萬。

中文名 多倫多皮爾遜國際機場 外文名 Toronto Pearson International Airport 位 置 加拿大多倫多西部 客流量 2800萬人次（2004年） 別 名 帕爾森機場

目錄

1 歷史沿革

2 機場結構

3 主要事故

歷史沿革編輯

機場于1939年啟用，當時以機場位處的米爾頓命名為米爾頓機場。于1960年改名為多

倫多國際機場，其后于1984年改名為皮爾遜國際機場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。[1-2] 于1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負責，以成為國土機場政策其中一個項目。根據(jù)大多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。

于1972年，加拿大政府征用了多倫多東面的地皮，并計劃興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區(qū)的反對聲音，該計劃于1975年被擱置，但期后政府又于2001年重提新機場的計劃。

自九一一襲擊事件之后，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機場2006”。[1] Institute of Transport Management是一個于1977年成立于英國的組織，宗旨為運輸業(yè)的經(jīng)理提供持續(xù)及專業(yè)的教育。

機場結構編輯

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓?，F(xiàn)有的一號客運大樓于2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則于同日關閉，并進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內(nèi)的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，并可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。于2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，并成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰(zhàn)。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位于一號及三號客運大樓內(nèi)。

一號客運大樓

一號客運大樓是為國內(nèi)、國際、及過境轉(zhuǎn)機而設計的。于2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。

機場平面圖

機場平面圖

以下的航空公司使用一號客運大樓： 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴巴多斯、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節(jié)性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多?。?、丹佛、都柏林（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、利比里亞（哥斯達黎加）（季節(jié)性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節(jié)性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特利爾、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達芬奇國際機場、 圣迭戈、舊金山、圣荷西（哥斯達黎加）、San José del Cabo、圣胡安（阿根廷）（季節(jié)性）、圣地牙哥、圣保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多?。⑹ヱR丁島（季節(jié)性）、圣盧西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世） 加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恒（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略省）、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains） 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節(jié)性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐奔馳域?。⒐锓ㄋ?、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略省）、密爾瓦基（威斯康辛州）、明尼阿波利斯（明尼蘇達州）/圣保羅機場、Moncton, 蒙特利爾、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多?。?、Sarasota/Bradenton（季節(jié)性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機場、溫莎、溫尼伯） 牙買加航空（京士頓） 意大利航空（米蘭、羅馬（季節(jié)性）） 奧地利航空（維也納） Condor航空（法蘭克福） 阿聯(lián)酋航空（迪拜） 阿聯(lián)聯(lián)合航空（阿布扎比） 印度噴射航空（布魯塞爾、德里） LOT波蘭航空（華沙） 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞爾多夫） 墨西哥航空（墨西哥城） Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、利比里亞（哥斯達黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節(jié)性）） 聯(lián)合航空（芝加哥、舊金山） 聯(lián)合航空Express（由Chautauqua Airlines營運）（華盛頓-杜勒斯國際機場） 聯(lián)合航空Express（由Shuttle America營運）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機場） 場內(nèi)客運大樓

場內(nèi)客運大樓

于2001年至2002年興建，并于2003年4月6日開始使用。場內(nèi)客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由于一號客運大樓的工程已經(jīng)暫時完成，因此現(xiàn)時場內(nèi)客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內(nèi)客運大樓是位于機場的禁區(qū)內(nèi)，而且并沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續(xù)，于一號客運大樓禁區(qū)內(nèi)乘坐機場巴士到場內(nèi)客運大樓。

東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，于1990年建成。雖然二號客運大樓現(xiàn)已停用，但由于東面停機坪并非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續(xù)使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓

三號客運大樓于1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。于2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，并提供40個登機登記柜位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區(qū)域和國際航班的行李認領區(qū)域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。[1]

以下航空公司使用三號客運大樓：

俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機場） 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場） 法國航空（巴黎-戴高樂機場） 印度航空（Amritsar、伯明翰（英國）、德里、孟買） 越洋航空全年航點：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機場、倫敦-希斯路機場、蒙特利爾） 夏季航點：（阿姆斯特丹、雅典、伯明翰（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納）（全部季節(jié)性） 冬季航點：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、圣馬丁島、Samana、圣安德魯、圣荷西（哥斯達黎加）、San Salvador、圣塔克拉拉、Varadero）（全部季節(jié)性） 美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場） American Eagle（波士頓、紐約-肯尼迪機場、紐約-拉瓜地亞機場） 英國航空（倫敦-希斯路機場） 加勒比航空（西班牙港） CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）[2]國泰航空（香港） Conquest Vacations（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） 美國大陸航空（休斯頓-州際機場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運）（克利夫蘭、休士頓-洲際機場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero） 捷克航空（布拉格） 達美航空（亞特蘭大） Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-肯尼迪機場） Delta Connection（由SkyWest營運）（鹽湖城） 以色列航空（特拉維夫） 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節(jié)性） 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場） Kelowna Flightcraft（基隆那） 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹） 大韓航空（首爾-仁川機場） LTU International（杜塞爾多夫）（季節(jié)性） Malév匈牙利航空（布達佩斯） 馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節(jié)性） 中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機場） 西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul） 奧林匹克航空（雅典） 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） Skyservice全年航點：（橋鎮(zhèn)、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero） 夏季航點：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、St. Johns、圣彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節(jié)性） 冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、伯利茲、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（洪都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、圣塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、圣彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節(jié)性） TACATACA（由Lacsa營運）（圣薩爾瓦多、圣荷西（哥斯達黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明翰（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節(jié)性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機場） 全美航空（Charlotte、費城） 全美航空（由美西航空營運）（拉斯維加斯、菲尼克斯） 全美快捷航空（由Air Wisconsin營運）（Charlotte、費城、匹茲堡、華盛頓-里根機場） 全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節(jié)性）、蒙特利爾、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節(jié)性）、Punta Cana（季節(jié)性）、Saint John（季節(jié)性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節(jié)性）、溫尼泊） 祖恩航空（貝爾法斯特-國際機場、加的夫、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、倫敦-坦斯特德機場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機場）

米爾敦機場大樓

多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局于1938年出資興建，大樓是由一座前身是農(nóng)莊的建筑物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電臺通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

機場其后于1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔于1942年加建。

第二座客運大樓建于1949年，并設計與現(xiàn)時位于多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其后于1960年代后期清拆，以謄出空間興建于2004年已拆卸的舊一號客運大樓。于1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。

米爾敦機場的跑道包括：

14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰(zhàn)機，現(xiàn)存部份已成為現(xiàn)時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現(xiàn)由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道

一號客運大樓（舊）

原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建筑物，其中兩層是處理客運，其余為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區(qū)范圍，可飽覽整個機場?？瓦\大樓由設計師John Burnett Parkin設計，于1957年至1964年間興建。其后于1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。于客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。

舊一號客運大樓資料統(tǒng)計：

曾使用之航空公司：10間（于1967年），100間（由開幕至關閉） 每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（于1967年），1000萬人次（由1988至1989年） 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC） 曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空

二號客運大樓

同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是于1960年代后期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計劃泡湯后，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，并于1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，期后于1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。

二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建筑，并計劃命名為Aeroquays二及三。但后來由于該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計劃于1960年代后期擱置了。二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。

主要事故編輯

2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道后焚毀，機上309人全數(shù)成功逃脫，無人死亡。

2018年1月5日，加拿大多倫多皮爾森國際機場兩架飛機發(fā)生碰撞，一架從登機口后撤的飛機撞上了一架抵達的飛機，引發(fā)火災，乘客已經(jīng)撤離，所有乘客都是安全的。[3

俄軍戰(zhàn)機遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析？

由于國家面積的巨大差異，烏克蘭在前線沒有優(yōu)勢。如果你想重擊俄羅斯，必須采取隱形攻擊策略。

采取隱形攻擊策略

自俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突以來，盡管處于不利地位，但烏克蘭軍隊擊落了55架俄羅斯軍用飛機。“正是這一嚴重損失阻礙了俄羅斯空軍的大規(guī)模使用。”中國軍事專家認為，不排除這些數(shù)字中存在水分，但俄羅斯空軍的運作沒有達到預期目標，其原因值得關注。俄羅斯軍隊的戰(zhàn)爭報告顯示，俄羅斯空軍取得了巨大成功。

克里米亞的軍用機場的重要性

俄羅斯空軍發(fā)動的高精度攻擊摧毀了扎波羅吉的一個工廠車間，該工廠的任務是維護美國制造的多管火箭“海馬”。俄羅斯防空部隊在赫爾松附近擊落了一架蘇-25戰(zhàn)斗機和兩枚烏克蘭陸軍“哈姆”反輻射導彈。此外，14架烏克蘭無人機在頓巴斯和扎波羅格被擊落。根據(jù)俄羅斯國防部18日發(fā)布的消息，俄羅斯空軍在卡拉馬托爾斯克地區(qū)摧毀了一門美制M777加農(nóng)炮和一輛S-300防空雷達車，俄羅斯空軍在尼古拉耶夫地區(qū)用精確攻擊武器襲擊了烏克蘭武裝部隊的兩個旅。

俄軍沒有現(xiàn)代化的指揮系統(tǒng)

美國空軍擁有多種偵察機，包括E-8機載地面?zhèn)刹鞕C、作戰(zhàn)管理和指揮控制飛機，可以在戰(zhàn)區(qū)上空長時間懸停，為作戰(zhàn)部隊提供準確及時的信息，俄羅斯空軍缺乏類似的偵察部隊，導致烏克蘭戰(zhàn)場上的態(tài)勢感知能力差，很難準確識別烏克蘭地面軍事部隊的部署和通信。當克里米亞機場的俄羅斯戰(zhàn)斗機遭到襲擊時，許多人也質(zhì)疑俄羅斯軍隊戰(zhàn)斗的有效性，因為軍事機場應該有更高的安全級別，但俄羅斯軍事機場很容易被烏克蘭入侵。

外航有哪些

美國西北航空公司、美國聯(lián)合航空公司、加拿大航空公司、英國航空公司、法國航空公司、德國漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、瑞士航空公司、奧地利航空公司、北歐航空公司、俄羅斯航空公司、烏克蘭航空公司、日本航空公司、全日空航空公司、新加坡航空公司、大韓航空公司、以色列航空公司、馬來西亞航空公司、泰國航空公司、巴基斯坦航空公司、土耳其航空公司、埃塞俄比亞航空公司等。

航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價

去歐洲的話，俄航主要就是價格優(yōu)惠，芬蘭航空的話就是在赫爾辛基機場轉(zhuǎn)機非常方便，烏克蘭沒體驗過。。不過多評價了

不夠精確又不夠猛烈，俄航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，是為啥？

我個人認為俄羅斯航空兵部隊之所以在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，原因有兩點。一是缺少精確制導導彈；二是平時缺乏訓練。

先來說第一點，也就是缺少精確制導導彈，這個是直接的原因。我們都知道，早在俄羅斯和烏克蘭問題開始的前期，俄羅斯的航空兵部隊是大放異彩的，指哪打哪，經(jīng)常出現(xiàn)在新聞頭版。但隨著時間的增加，俄羅斯航空兵部隊的新聞越來越少，這就是因為俄羅斯航空兵部隊的精確制導導彈基本上都被打完了，沒有導彈可以用了，所以后面俄羅斯航空兵部隊基本上都不怎么出動了，即使是出動，使用的也是一些沒有制導的航彈，要依靠飛行員自己瞄準投放，這個肯定是不如精確制導導彈來的猛的，所以中后期的俄羅斯航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場上顯得無所作為，的確是無所作為。

再來說第二點，這個是根本原因。其實缺少精確制導導彈也沒什么，畢竟還有航空炸彈的，但這個就需要考驗航空兵日常之中的訓練程度了，因為訓練的不多，航空炸彈就扔不準。很明顯俄羅斯的航空兵訓練的確不多，原因也很簡單。因為俄羅斯的經(jīng)濟不行，你去看俄羅斯每年的軍費開支，能養(yǎng)著現(xiàn)在的軍隊就算不錯的了，哪里還有錢買新飛機和讓航空兵經(jīng)常開飛機扔炸彈訓練啊。首先飛機的價格就貴，包括飛行的成本也貴；其次就是炸彈的費用也貴，一發(fā)精確制導導彈起步就是數(shù)十萬，數(shù)百萬的更是不見少數(shù)，所以說，俄羅斯的經(jīng)濟就不允許其那么多，然后就是戰(zhàn)時拉胯。

總的來說，俄羅斯航空兵部隊在俄羅斯和烏克蘭的問題中無作為，就是因為沒有足夠的精確制導導彈以及飛行員平常缺少訓練。

關于《烏克蘭 航班》的介紹到此就結束了。