【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于做好春運(yùn)期間民航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求一篇民航安檢相關(guān)的文章


2、廣州什么科技確?？罩小按哼\(yùn)”安全？


3、20

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于做好春運(yùn)期間民航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求一篇民航安檢相關(guān)的文章
• 2、廣州什么科技確?？罩小按哼\(yùn)”安全？
• 3、2018年春運(yùn)各部門(mén)都準(zhǔn)備好了嗎？
• 4、空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
• 5、民航天津局開(kāi)始對(duì)春運(yùn)空管保障做全面檢查了嗎？
• 6、老天告訴你，飛機(jī)最怕哪種天？俄航表示

求一篇民航安檢相關(guān)的文章

1月21日，全國(guó)民航空防安全工作會(huì)議在京召開(kāi)。民航總局黨委書(shū)記、代局長(zhǎng)李家祥、副局長(zhǎng)王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會(huì)議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長(zhǎng)作民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報(bào)告，周毅洲書(shū)記主持會(huì)議，民航總局機(jī)關(guān)、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司相關(guān)代表出席了會(huì)議。

蘇蘭根局長(zhǎng)在工作報(bào)告中總結(jié)了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標(biāo)和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務(wù)，特別強(qiáng)調(diào)了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系是當(dāng)前民航空管最核心、最關(guān)鍵、最緊迫工作任務(wù)。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢(shì)平穩(wěn)、改革逐步深化、運(yùn)行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f(wàn)架次率小于0.01，較好地實(shí)現(xiàn)了總局確定的空管安全目標(biāo)，圓滿完成國(guó)際民航組織對(duì)中國(guó)民航空管的安全審計(jì)。在總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級(jí)管理體制，實(shí)現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運(yùn)行。全年空管共保障各類起降約443萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)16.5%；航班正常率達(dá)到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會(huì)”等專機(jī)及重要飛行保障任務(wù)，全年共保障專機(jī)1092架次。縮小垂直間隔按期順利實(shí)施，空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標(biāo)的工作取得重大突破。

同時(shí)也存在著一些問(wèn)題：一是安全基礎(chǔ)不牢，設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大。安全管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，管制運(yùn)行中的“錯(cuò)、忘、漏”問(wèn)題還沒(méi)有得到很好解決。設(shè)備故障率偏高，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大，設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控和維修維護(hù)亟待加強(qiáng)，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強(qiáng)。三是領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)和反腐倡廉工作有待改進(jìn)。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，空管系統(tǒng)正處于成長(zhǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期、快速發(fā)展期和管理轉(zhuǎn)型期，民航空管面臨的形勢(shì)總體上依然看好，但同時(shí)也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)民航總局對(duì)空管工作的總體要求和指導(dǎo)原則，結(jié)合民航空管實(shí)際，對(duì)2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務(wù)”為目標(biāo)，堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快構(gòu)建民航空管系統(tǒng)運(yùn)行保障服務(wù)體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設(shè)，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動(dòng)民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進(jìn)步。

圍繞以上總體思路，未來(lái)3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)是：

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強(qiáng)化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。落實(shí)安全責(zé)任，建立安全問(wèn)責(zé)制和安全獎(jiǎng)懲制?？展茉?qū)е碌娘w行事故征候萬(wàn)架次率低于總局規(guī)定的指標(biāo)，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

堅(jiān)持以提高運(yùn)行保障服務(wù)能力為主線，建立與一體化運(yùn)行相適應(yīng)的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運(yùn)行保障體系。以總局空管局運(yùn)行管理中心、技術(shù)保障中心、氣象服務(wù)中心為龍頭，構(gòu)建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運(yùn)行、設(shè)備保障和氣象服務(wù)“三橫三縱”的運(yùn)行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進(jìn)雷達(dá)管制，東部地區(qū)全面實(shí)現(xiàn)航路10公里、進(jìn)近6公里的雷達(dá)管制間隔。進(jìn)一步擴(kuò)大民航運(yùn)行協(xié)調(diào)決策機(jī)制范圍，大力減少航班延誤，維護(hù)安全順暢的空中交通秩序。

堅(jiān)持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級(jí)負(fù)責(zé)的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對(duì)空管系統(tǒng)實(shí)行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理體制下，建立職責(zé)明確、分級(jí)負(fù)責(zé)、機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、精簡(jiǎn)高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內(nèi)部人事、財(cái)務(wù)、投資、建設(shè)和黨紀(jì)工團(tuán)等各種管理關(guān)系，健全內(nèi)部管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，簡(jiǎn)化辦事程序，提高工作效率，為一體化運(yùn)行提供強(qiáng)大組織保障和支持。

堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高設(shè)備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運(yùn)行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設(shè)，組織并基本完成成都、西安、沈陽(yáng)、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設(shè)。繼續(xù)完善干線航路通信導(dǎo)航雷達(dá)布局和設(shè)施建設(shè)，滿足縮小雷達(dá)管制間隔和提高安全性的要求。加強(qiáng)空管系統(tǒng)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

堅(jiān)持科技興業(yè)、人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術(shù)推動(dòng)空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅(jiān)持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機(jī)制，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的作用，充分調(diào)動(dòng)全體人員的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性；組織完成三級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子管理培訓(xùn)、一線帶班主任和一線領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、各類專業(yè)技術(shù)人員再培訓(xùn)，著力提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極跟蹤國(guó)際空管最新技術(shù)發(fā)展前沿，注重引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進(jìn)雷達(dá)、自動(dòng)化等關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化建設(shè)；積極推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與資料制作和公布，加快自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш?、衛(wèi)星導(dǎo)航等成熟技術(shù)在我國(guó)民航的應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅(jiān)持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，確?？展芟到y(tǒng)政治堅(jiān)定和隊(duì)伍穩(wěn)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的十七大精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，健全黨建工作機(jī)制，建設(shè)具有空管特點(diǎn)的文化體系，密切干群關(guān)系，關(guān)心群眾生產(chǎn)生活。大力加強(qiáng)空管系統(tǒng)廉政建設(shè)，建立反腐倡廉的長(zhǎng)效機(jī)制和責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)人財(cái)物的管控，堅(jiān)決杜絕重大違規(guī)違紀(jì)問(wèn)題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實(shí)現(xiàn)以上任務(wù)和目標(biāo)，最核心、最關(guān)鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系，全面增強(qiáng)空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標(biāo)，也是空管一體化運(yùn)行的核心內(nèi)容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實(shí)黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運(yùn)會(huì)成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實(shí)施一體化管理的第一年。為全面落實(shí)全國(guó)民航工作會(huì)議和安全會(huì)議的各項(xiàng)要求，扎實(shí)做好2008年空管系統(tǒng)各項(xiàng)工作，努力開(kāi)創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點(diǎn)工作是：強(qiáng)化安全管理，確保飛行安全；積極準(zhǔn)備，全力做好奧運(yùn)空管保障工作；加強(qiáng)系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)管制手段；加快設(shè)備與新技術(shù)建設(shè)，提高設(shè)備保障能力；加大培訓(xùn)力度，提高隊(duì)伍素質(zhì)；加強(qiáng)黨建和思想政治工作，保持空管隊(duì)伍穩(wěn)定；堅(jiān)持標(biāo)本兼治，著力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。

在會(huì)議期間，各地區(qū)空管局領(lǐng)導(dǎo)還與總局空管局簽定了安全責(zé)任書(shū)。

廣州什么科技確保空中“春運(yùn)”安全？

科技神器1：CDM系統(tǒng)，讓航班飛得更高效?！皬暮桨鄵Q季后的運(yùn)行數(shù)據(jù)及民航局關(guān)于春運(yùn)航班安排的整體政策來(lái)看，與往年春運(yùn)相比，航班增長(zhǎng)將突出表現(xiàn)于海南島地區(qū)、珠三角地區(qū)并向京廣沿線以及桂湛瓊沿線輻射”，王學(xué)新部長(zhǎng)指出，“今年春節(jié)較晚，返程客流集中，疊加春運(yùn)后期全國(guó)‘兩會(huì)’的召開(kāi)，將進(jìn)一步增加春運(yùn)保障難度?！?/p>

科技神器2：“獨(dú)立進(jìn)近”運(yùn)行模式，讓兩架飛機(jī)“手拉手”落地。從白云機(jī)場(chǎng)的控制塔臺(tái)放眼望去，三條跑道呈南北走向，航班以此起降，有時(shí)甚至是兩架航班同時(shí)在不同跑道起降，讓每個(gè)起降航班間的安全間隔更短，在確保安全的同時(shí)有效深挖運(yùn)行潛力。這一切，有賴于中南空管局實(shí)施的獨(dú)立平行儀表進(jìn)近（即飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程）的運(yùn)行模式。

科技神器3：靈活引導(dǎo)流量 避開(kāi)擁堵“天路”，“空管發(fā)展為人民。航班飛得順不順，關(guān)系到全國(guó)人民歸家的熱切期盼。怎樣善用有限的空域資源，疏導(dǎo)春運(yùn)航班高峰，是中南空管局的另一個(gè)著力點(diǎn)?！敝心峡展芫挚展懿控?fù)責(zé)人表示。在普通老百姓看來(lái)，廣闊的天空可以讓航班任意飛行。實(shí)際上，空中交通就如同地面行車，也要遵循規(guī)則?？罩泻铰吠瑯右灿泻芏唷案呒軜颉?、“立交橋”和“高速公路”；飛機(jī)也像汽車一樣需要各行其道，按指定的航路飛行，才能保證安全。當(dāng)航班從高空開(kāi)始降落盤(pán)旋，則相當(dāng)于汽車從高速路駛?cè)肓⒔粯蛳碌孛?，也需要遵循?guī)則從指定的“匝道”下來(lái)。

2018年春運(yùn)各部門(mén)都準(zhǔn)備好了嗎？

2月1日，為期40天的2018年春運(yùn)保障即將拉開(kāi)序幕。春運(yùn)首日，首都機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)進(jìn)出港航班1732架次，其中進(jìn)港航班872架次，出港860架次，同比2017年春運(yùn)首日航班量增長(zhǎng)3%。

今年春運(yùn)民航運(yùn)輸需求旺盛，預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客6500萬(wàn)人次，比去年春運(yùn)增長(zhǎng)約10%左右。務(wù)工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會(huì)呈現(xiàn)階段性供需矛盾，春運(yùn)后期返程高峰“務(wù)工流”“學(xué)生流”以及全國(guó)兩會(huì)保障相互疊加。

為確保在京務(wù)工人員順利返鄉(xiāng)，駐首都機(jī)場(chǎng)各航空公司取消京廣、京深、京滬等多條商務(wù)航線上部分航班，將釋放出的運(yùn)力投入到東北、內(nèi)蒙、山西、河南、四川等主要春運(yùn)客源地，在增加部分航班運(yùn)行班次的同時(shí)增開(kāi)多條航線，為廣大務(wù)工人員返鄉(xiāng)提供便利。

國(guó)內(nèi)航線重點(diǎn)增加了北方冰雪旅游、南方度假旅游、西部中東部傳統(tǒng)旅游地等區(qū)域的運(yùn)力投入，通過(guò)時(shí)刻置換增加旅游熱點(diǎn)地區(qū)航班，如北京至佳木斯、牡丹江、海拉爾、哈爾濱、大理、麗江、桂林等熱門(mén)航線。國(guó)際航線通過(guò)改大機(jī)型及安排加班重點(diǎn)增加了亞太及日本航線的投入。

為做好春運(yùn)保障工作，華北空管局成立了春運(yùn)保障領(lǐng)導(dǎo)小組，以組織到位、領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、落實(shí)到位的方針開(kāi)展春運(yùn)保障工作。

管制部門(mén)將充分發(fā)揮華北地區(qū)協(xié)同決策系統(tǒng)的作用，隨時(shí)收集整理可能影響航班正常運(yùn)行的各類信息并合理決策。在做好管制內(nèi)部協(xié)調(diào)的同時(shí)，華北空管局加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)，如遇復(fù)雜天氣等影響，將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)釋放臨時(shí)空域疏散積壓航班，及時(shí)發(fā)布大面積航班延誤預(yù)警和響應(yīng)機(jī)制，并加強(qiáng)與航空公司、機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)溝通，做好航班備降和航班延誤的處置工作。

氣象服務(wù)部門(mén)將做好春運(yùn)期間的專項(xiàng)天氣預(yù)報(bào)和復(fù)雜天氣監(jiān)測(cè)，提升天氣講解質(zhì)量。重點(diǎn)加強(qiáng)天氣會(huì)商，隨時(shí)關(guān)注相關(guān)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行情況。密切關(guān)注天氣變化趨勢(shì)，適時(shí)增加預(yù)報(bào)的頻次并及時(shí)進(jìn)行信息的發(fā)布和更新。設(shè)備保障部門(mén)將對(duì)偏遠(yuǎn)臺(tái)站和重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施增加日常巡檢的次數(shù)和質(zhì)量。同時(shí)，華北空管局將加強(qiáng)無(wú)線電環(huán)境的監(jiān)測(cè)和排查，與地方無(wú)線電管理委員會(huì)配合嚴(yán)查“黑廣播”等干擾源。

空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？

要看你是否放單，是否有執(zhí)照，是塔臺(tái)區(qū)域還是近進(jìn)放單了，工資可翻一倍，一般平均來(lái)說(shuō)，上海：4000變8000，北京：3000變6000。北京待遇低，管制屆是出了名的。 福利待遇仍然要看你的工作性質(zhì)，進(jìn)近和塔臺(tái)每一季度可以收到機(jī)場(chǎng)和航空公司的紅包，進(jìn)近如果和簽派搞好關(guān)系，還可以收簽派的分成（比如讓他公司的飛機(jī)提前落地）。數(shù)額不定，但相當(dāng)可觀。 一年后若沒(méi)有放單沒(méi)有執(zhí)照，就沒(méi)多大變化。

拓展資料:

一、空管是干什么的？

空管：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。 由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)

空管是指中國(guó)民用航空局空中交通管理局，其主要工作職責(zé)有貫徹執(zhí)行國(guó)家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運(yùn)行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；實(shí)施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃等等。

空管還負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全國(guó)航班時(shí)刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；組織協(xié)調(diào)全國(guó)民航空管系統(tǒng)建設(shè)；提供全國(guó)民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國(guó)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行狀況，負(fù)責(zé)專機(jī)、重要飛行活動(dòng)和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開(kāi)發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負(fù)責(zé)直屬單位人事、工資、財(cái)務(wù)、建設(shè)項(xiàng)目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計(jì)等工作。

民航天津局開(kāi)始對(duì)春運(yùn)空管保障做全面檢查了嗎？

2017年，天津監(jiān)管局空管處認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)，踐行真情服務(wù)，積極應(yīng)對(duì)轄區(qū)空域環(huán)境復(fù)雜的現(xiàn)狀及各類復(fù)雜天氣，合理協(xié)調(diào)處置航班備降，通過(guò)與空管運(yùn)行單位的共同努力，轄區(qū)全年未發(fā)生因空管原因造成的不安全事件，為民航運(yùn)輸安全與效率提供了有力保障。

2018年是民航新監(jiān)管模式全面實(shí)施的首年，自去年開(kāi)始，空管處根據(jù)民航局、華北局相關(guān)工作部署，通過(guò)內(nèi)部學(xué)習(xí)、參加相關(guān)培訓(xùn)、向試點(diǎn)監(jiān)管局請(qǐng)教經(jīng)驗(yàn)等方式，積極著手調(diào)整新模式下的監(jiān)管思路。監(jiān)察員認(rèn)真研讀監(jiān)管事項(xiàng)庫(kù)，梳理檢查條目，制定年度檢查計(jì)劃，涉及轄區(qū)三家空管運(yùn)行單位共計(jì)975個(gè)（次）檢查項(xiàng)目；仔細(xì)核對(duì)檢查標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)依據(jù)，制作專業(yè)檢查單，共包括管制類5份、通導(dǎo)類13份、氣象類11份、安全管理類3份檢查單，基本涵蓋事項(xiàng)庫(kù)中相關(guān)專業(yè)所有檢查項(xiàng)。

為進(jìn)一步做好春運(yùn)、兩會(huì)空管保障工作，監(jiān)察員提出如下建議：一是繼續(xù)優(yōu)化班組資源，合理搭配值班力量，嚴(yán)格執(zhí)行休息制度，防止疲勞上崗；二是帶班教員嚴(yán)格把控放手量，切實(shí)履行監(jiān)督和監(jiān)控職責(zé)；三是加強(qiáng)空管設(shè)備維護(hù)工作，實(shí)時(shí)監(jiān)視、定期檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，以提供安全正常、持續(xù)可靠服務(wù)；四是要強(qiáng)化應(yīng)急培訓(xùn)力度，確保各崗位人員對(duì)應(yīng)急預(yù)案做到心中有數(shù)，切實(shí)提高快速反應(yīng)能力；五是做好信息通報(bào)，保證信息傳遞及時(shí)順暢。

老天告訴你，飛機(jī)最怕哪種天？俄航表示

?航空在交通運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，特別是近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇方便、快捷的飛機(jī)出行。來(lái)自民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2017年春節(jié)民航運(yùn)送旅客984萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.1%。

然而在眾多出行方式中，乘坐飛機(jī)也是對(duì)天氣最“敏感”的，天氣變化極大影響了航班的效率。哪些天氣現(xiàn)象會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生影響？霧和霾天氣為什么容易造成大面積飛機(jī)延誤？近日，記者來(lái)到了民航華北空管局氣象中心進(jìn)行了采訪。

訪談對(duì)象：中國(guó)民航華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)室副主任 霍苗

記者：中國(guó)氣象報(bào)記者趙天宇 葉海英

移除點(diǎn)擊此處添加圖片說(shuō)明文字

?預(yù)報(bào)：航空氣象預(yù)報(bào)要求精度高

記者：什么是航空氣象？航空氣象主要負(fù)責(zé)哪些方面的工作？與普通天氣預(yù)報(bào)有哪些區(qū)別？

霍苗：作為負(fù)責(zé)航空氣象預(yù)報(bào)的空管氣象部門(mén)，與地方氣象相比，最大的不同是主要為航空運(yùn)行提供服務(wù)，與面向公眾的氣象服務(wù)相比區(qū)別還是很大的。

首先用戶不同，我們的用戶主要全部來(lái)自于航空運(yùn)輸業(yè)，比如空中交通管制，比如航空公司，機(jī)場(chǎng)等。關(guān)注的要素也不一樣，公眾預(yù)報(bào)更關(guān)注比如今天氣溫怎樣、是否下雨，但對(duì)于航空氣象來(lái)說(shuō)更關(guān)注雷雨、積冰、顛簸以及能見(jiàn)度。另外載體不同，例如我們現(xiàn)在提供首都機(jī)場(chǎng)這一場(chǎng)地的預(yù)報(bào)仍然主要靠報(bào)文的形式提供，這種報(bào)文類似于電報(bào)，氣象報(bào)文主要采用世界民航組織統(tǒng)一規(guī)定的編碼格式進(jìn)行編發(fā)，并加入國(guó)際交換。此外，提供方式也是不同的，而面向公眾的天氣預(yù)報(bào)主要是通過(guò)廣播、電視等媒體以及手機(jī)APP等，但我們還是主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播，并且以直通專用網(wǎng)絡(luò)為主，比如所有的參加國(guó)際交換的報(bào)文，都是通過(guò)固定專用網(wǎng)絡(luò)收集和分發(fā)的。

移除民航氣象預(yù)報(bào)的精細(xì)化產(chǎn)品，預(yù)報(bào)圖仍然采用手繪形式。趙天宇攝影

?記者：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的民眾開(kāi)始選擇飛機(jī)出行，那么航空氣象預(yù)報(bào)是不是對(duì)預(yù)報(bào)精準(zhǔn)度有更高的要求？

霍苗：是這樣的，航空氣象預(yù)報(bào)為飛行安全服務(wù)，可以說(shuō)是直接服務(wù)于安全生產(chǎn)，因此航空天氣預(yù)報(bào)要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量?！岸c(diǎn)”是說(shuō)我們要將危險(xiǎn)天氣發(fā)生的空間精確定位出來(lái)，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)“航站預(yù)報(bào)”的范圍就是機(jī)場(chǎng)周圍8公里區(qū)域；“定時(shí)”要求我們關(guān)注的危險(xiǎn)天氣或氣象要素發(fā)生和改變的具體時(shí)間點(diǎn)；“定量”要求天氣現(xiàn)象和氣象要素預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確,比如對(duì)平均風(fēng)速的預(yù)報(bào)，我們都要精確的個(gè)位數(shù)的“米/秒”量級(jí)。

記者：針對(duì)春運(yùn)等一些特殊和關(guān)鍵時(shí)期的天氣情況，空管氣象部門(mén)都做了哪些服務(wù)工作？

霍苗：首先是成立了專家小組，我們有一個(gè)專家小組隨時(shí)待命。不僅春節(jié)，凡遇到重要的節(jié)假日，或遇到了重大的活動(dòng)，例如G20峰會(huì)等等，只要遇到有影響的天氣，會(huì)按照天氣的級(jí)別抽派從1至3名專家到場(chǎng)。還有就是加強(qiáng)會(huì)商，會(huì)商有軍地會(huì)商，也有與地方氣象部門(mén)會(huì)商，我們十分重視其他氣象部門(mén)的會(huì)商意見(jiàn)。還有，我們也會(huì)提前發(fā)布一些重大節(jié)日的天氣預(yù)報(bào)給航空公司或者給我們的用戶，提供一個(gè)有效的參考。

移除華北民航空管氣象預(yù)報(bào)人員正在工作。趙天宇攝影

?天氣：冬季主要關(guān)注低能見(jiàn)度、降雪、積冰和大風(fēng)

記者：數(shù)據(jù)顯示2017年春節(jié)民航運(yùn)送旅客984萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.1%。春節(jié)期間全國(guó)平均航班正常率85.6%。說(shuō)到飛機(jī)晚點(diǎn)延誤，影響最多的可能就是天氣因素，對(duì)飛行影響最大的天氣因素有哪些？特別是春運(yùn)期間，哪些天氣因素特別值得關(guān)注？

霍苗：在眾多天氣現(xiàn)象中，對(duì)飛機(jī)飛行影響最大的或者說(shuō)我們最關(guān)注的就是雷雨天氣，一些氣象現(xiàn)象如低能見(jiàn)度、大風(fēng)都可能影響飛機(jī)正常起落和飛行，需要特別關(guān)注。

在冬季對(duì)航空器運(yùn)行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪，主要是因?yàn)楸狈蕉景l(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中都有可能會(huì)遇到積冰現(xiàn)象。說(shuō)起積冰，大家一定會(huì)想到凍雨，實(shí)際上凍雨也只是一個(gè)最終的結(jié)果，“始作俑者”是“過(guò)冷卻水滴”，過(guò)冷卻水滴有一個(gè)特點(diǎn)就是十分的不穩(wěn)定，它的溫度已經(jīng)達(dá)到零度，但還沒(méi)有發(fā)生凍結(jié)，只要給它一點(diǎn)小的擾動(dòng)或者振動(dòng)，它就能迅速的凍結(jié)，由水相變?yōu)楸唷?/p>

移除2015年11月，首都機(jī)場(chǎng)航班因?yàn)榻笛┰斐裳诱`

?飛機(jī)在高空飛行時(shí)除了直接遭遇過(guò)冷卻水滴，還有一個(gè)造成積冰需特別注意的機(jī)制，那就是高速飛行的航空器會(huì)存在摩擦作用產(chǎn)生的動(dòng)力升溫，這就造成本來(lái)是固態(tài)冰晶在機(jī)體摩擦增溫的情況下容易變成液態(tài)，并再次凍結(jié)在機(jī)體上，從而造成嚴(yán)重的安全隱患。

記者：您剛才說(shuō)了凍雨，這讓我們聯(lián)想到2008年南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害，低溫雨雪冰凍災(zāi)害天氣對(duì)飛行安全的影響是怎樣的？

霍苗：雨雪冰凍災(zāi)害不僅影響公路、鐵路的交通出行，對(duì)民航出行的影響也很大的。天氣現(xiàn)象對(duì)于航班安全的影響可以分為幾個(gè)層面，一是對(duì)飛機(jī)本身，二是道面，三是飛行員。首先遭遇凍雨以后，飛機(jī)機(jī)體一定會(huì)積冰，積冰會(huì)改變飛機(jī)的動(dòng)力性能；二是對(duì)道面的影響，雨雪冰凍容易造成跑道結(jié)冰，影響飛機(jī)的正常起落，比如飛機(jī)因道面結(jié)冰而沖出跑道；三是對(duì)飛行員本身的影響，雨雪天氣能見(jiàn)度下降或風(fēng)擋積冰，導(dǎo)致飛行員看不清下滑信號(hào)燈，也會(huì)影響正常的降落。

記者：針對(duì)飛機(jī)積冰和機(jī)場(chǎng)跑道積冰，有怎樣的預(yù)防和保障措施？

霍苗：如果在飛機(jī)上遭遇了積冰，它會(huì)在機(jī)翼表面特別在尖端的地方形成（因?yàn)橛屑舛诵?yīng)），比如說(shuō)機(jī)翼的前沿、機(jī)頭的前部都比較容易形成積冰，這樣的話首先它改變了飛機(jī)的動(dòng)力性能，飛機(jī)的操控性變得極差。還有比如說(shuō)在進(jìn)氣道口有積冰、螺旋槳翼有積冰，會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者停轉(zhuǎn)，造成嚴(yán)重的飛行事故。跑道如果有積冰，飛機(jī)徹底飛不起來(lái)，也很難下降著陸，這是因?yàn)槟Σ料禂?shù)會(huì)發(fā)生很大的變化，嚴(yán)重時(shí)跑道就不得不關(guān)閉?？梢哉f(shuō)積冰是冬季導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常起落和跑道關(guān)閉的最重要原因。

移除?山東煙臺(tái)，吹雪車正在開(kāi)展吹雪作業(yè)

主要的預(yù)防措施：一方面機(jī)場(chǎng)都配備有吹雪設(shè)備，下雪以后吹雪設(shè)備會(huì)把積雪吹走防止跑道污染；另外機(jī)場(chǎng)也會(huì)配備除冰車為航空器噴灑除冰液經(jīng)行除防冰。

延誤：霧和霾天氣造成的低能見(jiàn)度影響飛機(jī)起降

記者：近幾年霧和霾天氣頻繁影響航班的正常起落，那么霧和霾究竟哪種天氣現(xiàn)象對(duì)航班運(yùn)行影響更大？有消息表示霧和霾天氣下飛機(jī)的起落主要取決于駕駛員的駕駛水平和意愿，這種說(shuō)法可信嗎？

霍苗：霧和霾在航空氣象上統(tǒng)稱為“視程障礙類的天氣現(xiàn)象”，最主要的表現(xiàn)都是引起能見(jiàn)度降低。對(duì)于飛機(jī)來(lái)講，不管霧還是霾，都會(huì)涉及到我們最關(guān)注的能見(jiàn)度，也就是說(shuō)能見(jiàn)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

具體到能見(jiàn)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這的確取決于駕駛員的駕駛“水平和意愿”，但我這里所說(shuō)的“水平和意愿”也是有條件的，比如說(shuō)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，當(dāng)實(shí)施Ⅱ類精密進(jìn)近的時(shí)候，滿足“決斷高低于60米，但不低于30米，跑道視程（RVR） 不小于350 米”的條件機(jī)組才能夠選擇降落，不滿足這個(gè)條件，就算機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為可以降落也不能選擇降落。這個(gè)例子只是說(shuō)機(jī)場(chǎng)對(duì)于機(jī)組降落能見(jiàn)度的要求，但是實(shí)際情況還要復(fù)雜很多，不同的機(jī)型，不同的機(jī)長(zhǎng)（是否為新機(jī)長(zhǎng)）對(duì)能見(jiàn)度的降落需求也各有不同。

記者：一年之中首都機(jī)場(chǎng)因?yàn)殪F和霾天氣延誤的幾率有多少？為什么感覺(jué)只要一有霧和霾天氣首都機(jī)場(chǎng)就會(huì)有延誤？

霍苗：我做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，其實(shí)首都機(jī)場(chǎng)的大霧天氣（能見(jiàn)度低于1公里）一年平均起來(lái)也就是20多天，而且這20多天里面，能見(jiàn)度低于800米最多有一半，所以這樣看來(lái)，因?yàn)榈湍芤?jiàn)度引起首都機(jī)場(chǎng)影響飛行的占比其實(shí)并不多。

但是有一個(gè)特別重要的問(wèn)題是首都機(jī)場(chǎng)的航班量實(shí)在太大了，如果這一年里有兩次長(zhǎng)時(shí)間的惡劣低能見(jiàn)度天氣，大家注意，是一年僅有“兩次”的話，給公眾造成的感覺(jué)就是可以稱得上“是災(zāi)難性的”，因?yàn)樵陟F和霾天航班起飛降落的效率會(huì)大打折扣，這就造成了航班積壓，如果霧和霾時(shí)間較長(zhǎng)，兩到三天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，正常的航班運(yùn)行都因?yàn)橄e壓的航班而受到影響。

移除首都機(jī)場(chǎng)航班因雷雨天氣造成延誤。來(lái)源：新華網(wǎng)

?記者：除了冬季的霧和霾，夏季的雷雨造成的飛機(jī)延誤情況怎樣的?

霍苗：雷暴其實(shí)也可以算是對(duì)飛行影響最大的天氣現(xiàn)象，因?yàn)槔妆┦且粋€(gè)危險(xiǎn)天氣的“制造工廠”，它可能帶來(lái)的危險(xiǎn)天氣有雷擊、顛簸、積冰、低云低能見(jiàn)度，強(qiáng)降水和風(fēng)切變等等。以我們稱為“航空殺手”的低空風(fēng)切變?yōu)槔寒a(chǎn)生低空風(fēng)切變的直接原因是“下?lián)舯┝鳌保m然說(shuō)它的尺度不大，但是它會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)改變風(fēng)向風(fēng)速，所以對(duì)于飛機(jī)操縱的影響是巨大的。如何探知和預(yù)報(bào)“下?lián)舯┝鳌?，也就是低空風(fēng)切變的元兇，是整個(gè)的航空業(yè)界，特別是對(duì)于通用航空來(lái)說(shuō)很重要的一個(gè)話題。

記者：為什么有時(shí)候出發(fā)地和降落地天氣都很好，飛機(jī)卻仍然被告知因天氣原因不能起飛？

霍苗：這是因?yàn)楹铰诽鞖鉀Q定的，天空雖然很廣闊，但并不是想怎么飛就怎么飛，飛機(jī)在空中如同汽車在馬路上，都是有固定航路的，飛機(jī)除了參考起落機(jī)場(chǎng)的天氣以外，也要參考航路上的天氣，比如從北京飛到上海，江蘇、山東等地出現(xiàn)了大范圍的雷暴區(qū)，航班難以穿越危險(xiǎn)天氣控制的航路，就有可能會(huì)延誤。

關(guān)于《關(guān)于做好春運(yùn)期間民航》的介紹到此就結(jié)束了。