【簡(jiǎn)介：】東方號(hào)宇宙飛船
東方1號(hào)宇宙飛船，所屬國(guó)家蘇聯(lián),它由乘員艙和設(shè)備艙及末級(jí)火箭組成，總重6.17噸，長(zhǎng)7.35米。 乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側(cè)覆蓋有耐高溫材料，能承受再入大氣

東方號(hào)宇宙飛船
東方1號(hào)宇宙飛船，所屬國(guó)家蘇聯(lián),它由乘員艙和設(shè)備艙及末級(jí)火箭組成，總重6.17噸，長(zhǎng)7.35米。 乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側(cè)覆蓋有耐高溫材料，能承受再入大氣層時(shí)因摩擦產(chǎn)生的攝氏5000℃左右的高溫。乘員艙只能載一人，有三個(gè)艙口，一個(gè)是宇航員出入艙口，另一個(gè)是與設(shè)備艙連接的艙口，再一個(gè)是返回時(shí)乘降落傘的艙口，宇航員可通過(guò)舷窗觀察或拍攝艙外情景。宇航員的座椅裝有彈射裝置，在發(fā)生意外事故時(shí)可緊急彈出脫險(xiǎn)。同時(shí)在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅一起彈出艙外，并張開降落傘下降，在達(dá)到4000米高度時(shí)，宇航員與座椅分離，只身乘降落傘返回地面。設(shè)備艙為頂錐圓筒形，長(zhǎng)2.25米，重2.27噸，在飛船返回大氣層之前，與乘員分離，棄留太空成為無(wú)用之物。東方1號(hào)宇宙飛船打開了人類通往太空的道路。
編輯本段進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船
進(jìn)步號(hào)系列貨運(yùn)飛船執(zhí)行向空間站定期補(bǔ)給食品，貨物，燃料和儀器設(shè)備等任務(wù)。到1993年底，已發(fā)展兩代，共發(fā)射進(jìn)步號(hào)42艘，進(jìn)步M號(hào)20艘。它與空間站對(duì)接完成裝卸任務(wù)后即自行進(jìn)入大氣層燒毀。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運(yùn)送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對(duì)接飛行可達(dá)2個(gè)月
編輯本段上升號(hào)宇宙飛船
上升號(hào)宇宙飛船,所屬國(guó)家蘇聯(lián),重5.32噸，球形乘員艙直徑與東方號(hào)飛船大體相同，改進(jìn)之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內(nèi)可以不穿宇航服,返回時(shí)不再采用彈射方式,而是隨乘員艙一起軟著陸。上升1號(hào)載三名宇航員，在太空飛行24小時(shí)17分鐘；上升2號(hào)載兩名宇航員，在太空飛行26小時(shí)2分鐘。
編輯本段聯(lián)盟號(hào)宇宙飛船
聯(lián)盟號(hào)飛船,所屬國(guó)家蘇聯(lián),俄羅斯,它由軌道艙、指令艙和設(shè)備艙三部分組成，總重量約6.5噸，全長(zhǎng)約7米，宇航員在軌道艙中工作和生活；設(shè)備艙呈圓柱形，長(zhǎng)2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測(cè)、通信、能源、溫控等設(shè)備；指令艙呈鐘形，底部直徑3米,長(zhǎng)約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，將軌道艙和設(shè)備艙拋掉，指令艙裝載著宇航員返回地面。從聯(lián)盟10號(hào)飛船開始，前蘇聯(lián)的宇宙飛船轉(zhuǎn)到與空間站對(duì)接載人飛行，把載人航天活動(dòng)推向了更高的階段。
除前蘇聯(lián)和俄羅斯的三種飛船外, 美國(guó)曾研制和發(fā)射過(guò)三個(gè)型號(hào)的飛船, 分別是水星號(hào), 雙子星座號(hào)和大名鼎鼎的阿波羅號(hào). 其中水星號(hào)飛船是美國(guó)的第一種載人宇宙飛船, 阿波羅是登月飛船. 另外中國(guó)研制并發(fā)射的神舟系列飛船, 已成為世界上第七種載人宇宙飛船.
編輯本段水星號(hào)載人飛船
“水星”飛船是美國(guó)的第一代載人飛船，總共進(jìn)行了25次飛行試驗(yàn)，其中6次是載人飛行試驗(yàn)?！八恰憋w船計(jì)劃始于1958年10月，結(jié)束于1963年5月，歷時(shí)4年8個(gè)月。“水星”計(jì)劃共耗資3.926億美元，其中飛船為1.353億美元，占總費(fèi)用的34.5％；運(yùn)載火箭為0.829億美元，占總費(fèi)用的21.1％；地面跟蹤網(wǎng)為0.719％億美元，占18.34％；運(yùn)行和回收操作費(fèi)用為0.493億美元，占12.6％；其他設(shè)施為0.532億美元，占13.46％。
“水星”計(jì)劃的主要目的是實(shí)現(xiàn)載人空間飛行的突破，把載一名航天員的飛船送入地球軌道，飛行幾圈后安全返回地面，并考察失重環(huán)境對(duì)人體的影響、人在失重環(huán)境中的工作能力。重點(diǎn)是解決飛船的再入氣動(dòng)力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)和人為差錯(cuò)對(duì)以往從未遇到過(guò)的高加速度和零重力的影響等問(wèn)題。
“水星”飛船總長(zhǎng)約2.9 m，底部最大直徑1.86 m，重約1.3～1.8 t，由圓臺(tái)形座艙和圓柱形傘艙組成。座艙內(nèi)只能坐一名航天員，設(shè)計(jì)最長(zhǎng)飛行時(shí)間為2天，飛行時(shí)間最長(zhǎng)的一次為34小時(shí)20分，繞地22周(1963年5月15日～16日“水星－9”飛船飛行)?！八恰庇?jì)劃的6次載人飛行共歷時(shí)54小時(shí)25分鐘。
“水星”飛船的姿態(tài)控制系統(tǒng)以自控為主，另有兩種手控方式作為備份。航天員僅在必要時(shí)使用手控裝置控制飛船的飛行姿態(tài)，在飛船操縱方面僅起到輔助作用，基本上是一名供地面研究人員了解人對(duì)空間飛行環(huán)境適應(yīng)能力的受試驗(yàn)者。但在飛行中也表現(xiàn)出了人的主觀能動(dòng)性。
編輯本段神舟號(hào)飛船
神舟一號(hào)飛船是中華人民共和國(guó)載人航天計(jì)劃中發(fā)射的第一艘無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點(diǎn)在酒泉航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，承擔(dān)發(fā)射任務(wù)的是在長(zhǎng)征2號(hào)捆綁式火箭的基上改進(jìn)研制的長(zhǎng)征2號(hào)F載人航天火箭。在發(fā)射點(diǎn)火十分鐘后，船箭分離，并準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。
飛船入軌后，地面的各測(cè)控中心和分布在太平洋、印度洋上的測(cè)量船對(duì)飛船進(jìn)行了跟蹤測(cè)控，同地，還對(duì)飛船內(nèi)的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進(jìn)行了測(cè)試。
北京時(shí)間11月21日凌晨3時(shí)，地面指揮中心向飛船發(fā)出返回指令，神舟一號(hào)飛船于北京時(shí)間1999年11月21日15點(diǎn)41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場(chǎng)。飛船在太空中共飛行了21個(gè)小時(shí)。
神舟二號(hào)飛船是中國(guó)發(fā)射的第二艘實(shí)驗(yàn)飛船，它也是中國(guó)第一艘正樣無(wú)人航天飛船，飛船的技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致，由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙三部分組成。
神舟二號(hào)飛船于北京時(shí)間2001年1月10日1時(shí)零分在酒泉航天發(fā)射中心發(fā)射升空，順利進(jìn)入預(yù)定軌道。
神舟二號(hào)飛船飛行期間，各種試驗(yàn)儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，采集了大量寶貴的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)。此時(shí)飛行，還首次在飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下的空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等多領(lǐng)域的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
1月16日19時(shí)22分，神舟二號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部的主著陸場(chǎng)成功著陸。飛船在太空中運(yùn)行了近七天，繞地球飛行了108圈。
神舟三號(hào)是中國(guó)發(fā)射的第三艘無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船，這也是一艘正樣無(wú)人飛船，飛船上除了沒(méi)搭載航天員之外，其技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。飛船由推進(jìn)艙、返回艙和軌道艙組成。飛船是在北京時(shí)間2002年3月25日22時(shí)15分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射升空的。
飛船上搭載了一個(gè)模擬宇航員，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號(hào)、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動(dòng)參數(shù)。此外，神舟三號(hào)上還搭載有多個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置以及植物的種子等。
2002年4月1日，神舟三號(hào)飛船在太空繞地球飛行108圈后，準(zhǔn)確降落在內(nèi)蒙古中部的著陸場(chǎng)。
神舟四號(hào)載人飛船是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一，是中國(guó)第三艘正樣無(wú)人飛船，除了沒(méi)有搭載人以外，其技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一樣。飛船由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段組成?？傞L(zhǎng)約7.4米，最大直徑2.8米，總質(zhì)量7794公斤。
神舟四號(hào)飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，飛船按照預(yù)定計(jì)劃在太空飛行了6天零18小時(shí)，飛船在環(huán)繞地球飛行了108圈后，于北京時(shí)間2003年1月5日19時(shí)16分，準(zhǔn)確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場(chǎng)。
神舟四號(hào)飛船是在前三艘飛船的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)和完善，并完全按照載人航天的安求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，飛船的返回艙內(nèi)增加了兩個(gè)座椅，坐著兩個(gè)模擬航天員，宇航員工作、生活、醫(yī)護(hù)所需物品，包括睡袋、壓力服、太空食品，以及著陸后遇到意外情況所需的各種救生物品一應(yīng)俱全。
此外，神舟四號(hào)飛船在太空中進(jìn)行發(fā)實(shí)施了展開太陽(yáng)能帆板、調(diào)姿等一系動(dòng)作，還成成功地實(shí)施了變軌。同時(shí)，生命保障分系統(tǒng)、飛船環(huán)境控制分系統(tǒng)、載人航天應(yīng)用分系統(tǒng)、航天員分系統(tǒng)都全面進(jìn)行了試驗(yàn)。此外，神舟四號(hào)飛船還有多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，共有8項(xiàng)科學(xué)研究在飛船上展開，有55件配載
[神舟5號(hào)]

神舟5號(hào)
物。
神舟五號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一，為中國(guó)首次發(fā)射的載人航天飛行器，將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發(fā)射標(biāo)志著中國(guó)成為繼俄羅斯以及美國(guó)之后，第三個(gè)有能力獨(dú)自將人送上太空的國(guó)家。
神舟六號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一?！吧裰哿?hào)”與“神舟五號(hào)”在外形上沒(méi)有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。
神舟七號(hào)載人飛船于2008年9月25日21點(diǎn)10分04秒988毫秒從中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)用長(zhǎng)征二號(hào)F火箭發(fā)射升空。神舟七號(hào)載人飛船是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一，用長(zhǎng)征二號(hào)F火箭發(fā)射升空。是中國(guó)第三個(gè)載人航天飛船。突破和掌握出艙活動(dòng)相關(guān)技術(shù)。神舟七號(hào)載人飛船科研單位是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)空間技術(shù)研究院和上海航天技術(shù)研究院。長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭科研單位是
[神舟7號(hào)]

神舟7號(hào)
中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院。
神舟七號(hào)飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成,神舟七號(hào)飛船全長(zhǎng)9.19米，由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成。神七載人飛船重達(dá)12噸。長(zhǎng)征2F運(yùn)載火箭和逃逸塔組合體整體高達(dá)58.3米。
軌道艙——作為航天員的工作和生活艙，以及用于出艙時(shí)的氣閘艙。配有泄復(fù)壓控制、艙外航天服支持等功能。內(nèi)部有航天員生活設(shè)施。軌道艙頂部裝配有一顆伴飛小衛(wèi)星和5個(gè)復(fù)壓氣瓶。無(wú)留軌功能。
返回艙——用于航天員返回地球的艙段，與軌道艙相連。裝有用以降落的降落傘和反推力火箭，施行軟著陸。
推進(jìn)艙——裝有推進(jìn)系統(tǒng)，以及一部分的電源、環(huán)境控制和通訊系統(tǒng)，裝有一對(duì)太陽(yáng)能電池板。
編輯本段阿波羅飛船
美國(guó)的阿波羅計(jì)劃是人類第一次登上月球的偉大工程，始于1961年5月，結(jié)束于1972年12月，歷時(shí)11年7個(gè)月。阿波羅計(jì)劃的目的是把人送上月球，實(shí)現(xiàn)人對(duì)月球的實(shí)地考察，并為載人行星探險(xiǎn)做技術(shù)準(zhǔn)備。
“阿波羅”號(hào)飛船由指揮艙、服務(wù)艙和登月艙3個(gè)部分組成。
指揮艙
宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的控制中心。指揮艙為圓錐形，高3.2米，重約6噸。指揮艙分前艙、宇航員艙和后艙3部分。前艙內(nèi)放置著陸部件、回收設(shè)備和姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)等。宇航員艙為密封艙，存有供宇航員生活14天的 必需品和救生設(shè)備。后艙內(nèi)裝有10臺(tái)姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，各種儀器和貯箱，還有姿態(tài)控制、制導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)以及船載計(jì)算機(jī)和無(wú)線電分系統(tǒng)等。
服務(wù)艙
前端與指揮艙對(duì)接，后端有推進(jìn)系統(tǒng)主發(fā)動(dòng)機(jī)噴管。艙體為圓筒形，高6.7米，直徑4米，重約25噸。主發(fā)動(dòng)機(jī)用于軌道轉(zhuǎn)移和變軌機(jī)動(dòng)。姿態(tài)控制系統(tǒng)由16臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成，它們還用于飛船與第三級(jí)火箭分離、登月艙與指揮艙對(duì)接和指揮艙與服務(wù)艙分離等。
登月艙
由下降級(jí)和上升級(jí)組成，地面起飛時(shí)重14.7噸，寬 4.3米，最大高度約7米。
①下降級(jí)：由著陸發(fā)動(dòng)機(jī)、4條著陸腿和 4個(gè)儀器艙組成。
②上升級(jí)：為登月艙主體。宇航員完成月面活動(dòng)后駕駛上升級(jí)返回環(huán)月軌道與指揮艙會(huì)合。上升級(jí)由宇航員座艙、返回發(fā)動(dòng)機(jī)、推進(jìn)劑貯箱、儀器艙和控制系統(tǒng)組成。宇航員座；艙可容納2名宇航員（但無(wú)座椅），有導(dǎo)航、控制、通信、生命保障和 電源等設(shè)備。
編輯本段阿波羅11號(hào)
阿波羅11號(hào)（Apollo 11）是美國(guó)國(guó)家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的阿波羅計(jì)劃（Project Apollo）中的第五次載人任務(wù)，是人類第一次登月任務(wù)，三位執(zhí)行此任務(wù)的宇航員分別為指令長(zhǎng)阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯（Michael Collins）與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）。1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。
編輯本段雙子星座飛船
美國(guó)載人飛船 系列。從1965年3月到1966年11月共進(jìn)行10次載人飛行。主要目的是在軌道上進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行、交會(huì)、對(duì)接和航天員試作艙外活動(dòng)等。為“阿波羅”號(hào)飛船載人登月飛行作技術(shù)準(zhǔn)備(見阿波羅工程)?！半p子星座”號(hào)飛船重約3.2～3.8噸，最大直徑3米，由座艙和設(shè)備艙兩個(gè)艙段組成。座艙分為密封和非密封兩部分。密封艙內(nèi)安裝顯示儀表、控制設(shè)備、廢物處理裝置和供兩名航天員乘坐的兩把彈射座椅，還帶有食物和水。無(wú)線電設(shè)備、生命保障系統(tǒng)和降落傘等安裝在非密封艙內(nèi)。座艙前端還有交會(huì)用的雷達(dá)和對(duì)接裝置，座艙底部覆蓋再入防熱材料。設(shè)備艙分上艙和下艙。上艙中主要安裝 4臺(tái)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。下艙中有軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃料、軌道通信設(shè)備、燃料電池等。設(shè)備艙內(nèi)壁還有許多流動(dòng)冷卻液的管子，因此設(shè)備艙又是個(gè)空間熱輻射器。飛船在返回以前先拋棄設(shè)備艙下艙，然后點(diǎn)燃4臺(tái)制動(dòng)火箭，再拋掉設(shè)備艙上艙，座艙再入大氣層，下降到低空時(shí)打開降落傘，航天員與座艙一起在海面上濺落。
編輯本段未來(lái)服役的飛船
俄羅斯 快船號(hào)
依靠烏克蘭天頂號(hào)火箭發(fā)射快船號(hào)的建議，與俄羅斯將所有航天和國(guó)防項(xiàng)目的分承包合同從蘇聯(lián)加盟共和國(guó)轉(zhuǎn)移到俄羅斯的既定政策是相違背的。特別是在 2004 年歲末，烏克蘭發(fā)生政治騷亂的動(dòng)蕩背景下， rkk 公司的這一提議尤其令人吃驚。但贊成使用天頂號(hào)的支持者們，其有說(shuō)服力的辯解是快船號(hào)可以使用現(xiàn)存的運(yùn)載火箭，而不需要研制原先為快船號(hào)建議使用的“奧涅加”（ onega ）火箭，這樣可使整個(gè)快船號(hào)計(jì)劃在技術(shù)和經(jīng)費(fèi)方面更具有現(xiàn)實(shí)性。
這艘像熨斗形狀的快船號(hào)重 13t ，將可以做 25 次重復(fù)飛行。它設(shè)計(jì)的能力是可乘載 2 名駕駛員、 4 名旅客和多達(dá) 700kg 的貨物，而同為 rkk 公司研制的聯(lián)盟號(hào)系列飛船其乘員不能超過(guò) 3 人?？齑?hào)的外殼，即它的熱防護(hù)系統(tǒng)是基于為暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)研制的材料。
具有20m 3 容積的、可重復(fù)使用的乘員艙被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的艙段，它能夠與兩種可以改變氣動(dòng)力的殼體組裝在一起：一種是航天飛機(jī)型的帶翼滑翔體；另一種是所謂的升力體。后者的外形（不帶翼）能夠提供有效的氣動(dòng)升力。這種升力在飛行器再入大氣層期間進(jìn)行控制是必需的。
飛機(jī)型（或帶翼型）快船號(hào)能夠在偏離所設(shè)計(jì)的著陸航線時(shí)可機(jī)動(dòng)達(dá)到 2000km ；而采用升力體外形的飛船型（或叫無(wú)翼型）只能夠機(jī)動(dòng) 500km 。前者可以像飛機(jī)一樣在跑道上著陸，后者是用三件一套的降落傘著陸。
快船號(hào)能夠運(yùn)送乘員和貨物到空間站上去或者進(jìn)行 6 人、 10 天的游覽旅行。一個(gè)可分離的生活艙安裝在主乘員座艙的后面，它是從聯(lián)盟號(hào)系列飛船借用過(guò)來(lái)的，可滿足部分乘員生活所需。生活艙裝有一個(gè)對(duì)接口、一個(gè)衛(wèi)生間和生命保障系統(tǒng)。
美國(guó) 奧賴恩號(hào)
新設(shè)計(jì)的“奧賴恩”融入了計(jì)算機(jī)、電子、生命支持、推進(jìn)系統(tǒng)及熱防護(hù)系統(tǒng)等領(lǐng)域的諸多最新技術(shù)。它的外形為圓錐狀，這種形狀被認(rèn)為是航天器重返地球大氣層時(shí)最為安全可靠的外形設(shè)計(jì)。
除了采取新技術(shù)，“奧賴恩”還與目前國(guó)際上正在使用的幾種航天器頗為相似，其中包括中國(guó)的“神舟”號(hào)飛船。第一個(gè)相似點(diǎn)是都采用了可回收技術(shù)，“奧賴恩”使用了降落傘和氣囊相結(jié)合的降落設(shè)計(jì)，使載人艙在落地后還可重復(fù)使用，另外也節(jié)省了在海上降落的昂貴搜救成本。目前，俄羅斯的“聯(lián)盟”號(hào)飛船和中國(guó)的“神舟”飛船都采用這種設(shè)計(jì)。
第二點(diǎn)是隔熱層脫落技術(shù)。美國(guó)以前使用的“水星”號(hào)飛船、俄羅斯的“聯(lián)盟”號(hào)和中國(guó)的“神舟”飛船都使用這種技術(shù)，即覆蓋在飛船表面的隔熱層在飛船沖出大氣層后脫落，以減輕著陸重量。正因?yàn)榇?，“奧賴恩”號(hào)可重復(fù)使用10次。
這種飛船在2015年飛往國(guó)際空間站 2020年開始登月 2031年開始飛往火星