【簡介：】本篇文章給大家談談《印尼蘇拉維加亞航空官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣州一飛機飛離1個半小時返航是怎么回事？
2、飛機艙門沒關好就飛是怎么
本篇文章給大家談談《印尼蘇拉維加亞航空官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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廣州一飛機飛離1個半小時返航是怎么回事？
昨日凌晨，由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班因為艙門未關好，在飛離廣州1個半小時后，又再次返航。隨后，根據檢查，該飛機已確保正常，繼續(xù)飛行。但機上20多名乘客仍對這一“故障”不買單。目前，航空公司正通過旅行社為乘客辦理退票。
“突然飛機晃動得很厲害，好像出了什么事，廣播就通知要返回廣州?！背丝突粜〗愀嬖V記者，昨日凌晨3時許，自己跟隨旅行團登上了由廣州飛往巴厘島的SJ1159的航班。誰知，飛機在行進過程中并不順利，在出發(fā)一個多小時后，機上發(fā)出了即將返航廣州的通告。當時，坐在機艙前面的乘客陳先生表示，聽到乘務員之間對話，“好像是飛機艙門有些問題?！?/p>
隨后，SJ1159于昨晨6時許，重新降落在廣州白云機場。根據乘客現場拍攝的視頻顯示，數名乘客情緒較為激動，希望乘務組能對于這樣的操作給出相關說法，有乘客甚至懷疑，飛機上是否存在“漏洞”。半小時后，機上的180多名乘客在機場短暫停留后，又收到了飛機的通知，“他們說已經完成了檢修，可以重新航行?！睋私猓琒J1159航班往返于廣州和巴厘島之間，該航線為印尼蘇拉維加亞航空公司(sriwijayaair)承運，每個航班189個座位，單程需要5個小時。
昨日，南都記者聯系到該航空公司廣州地區(qū)相關負責人，其表示，根據檢測，飛機駕駛室內的指示器雖然顯示前艙門已關好，但實際上門并未完全關好?！皺C長發(fā)現問題后，決定立刻放油返航?！痹撠撠熑藦娬{，飛機內為密閉空間，不會出現有“小洞”這種情況。上午10時38分，SJ1159重新在白云機場出發(fā)，并最終在當地時間15:39順利抵達巴厘島。
但是，昨日仍有20余名乘客對于繼續(xù)乘坐該航班無法接受。目前，這些乘客均已暫時回家，正在和航空公司進一步協商退款及后續(xù)事宜。
飛機艙門沒關好就飛是怎么回事？
22日凌晨3時許，一架由印度尼西亞蘇拉維加亞航空公司承運的，從廣州飛往巴厘島的SJ1159航班在出發(fā)一個多小時后突然折返廣州，原因是飛機的艙門沒關好。180多名乘客下機停留了半個多小時后，又重新登機起飛。
從新聞標題及內容來看，確實“細思極恐”。因為飛機在萬米高空中所處的條件十分惡劣，低溫、低壓、大風等氣象條件都會對飛行安全產生很大影響。飛機作為精密機器，為了能夠在這樣嚴苛的環(huán)境下工作，自然需要保證各個可開合部件的氣密性。因而，消息引發(fā)了網友的廣泛討論和對飛行安全的擔憂。
目前，主管民航相關事務的中國民用航空局并未就此事發(fā)表聲明或對其行為作出相應調查，而且，“艙門沒關好”并無依據。根據中國民航法規(guī)及國際通行慣例，每架次航班飛行前，飛行機組須按照操作手冊逐一完成飛行前外部繞機檢查程序。此次報道中的涉事飛機屬于波音737型客機，按照《波音737飛機使用手冊》正常程序“外部檢查”“駕駛艙最后準備”中的規(guī)定，機長、副駕駛或機務維修人員，必須交叉進行“沒有使用的艙門和接近面板都已鎖好”“證實艙門密封好”“艙門關閉，所有的外部艙門信號燈滅”等檢查步驟。艙門沒關好，飛機不可能被允許起飛。
報道中，該航班確實因氣壓顛簸返航進行檢查。對此，有專業(yè)航空媒體援引了微博認證為中國民航飛行員、波音737NG機長“幽冥戰(zhàn)機”的分析——艙門和門框是用橡膠條來幫助飛機密封的，這一圈橡膠條會隨著時間老化。如果更換不及時，就會增加艙門和門框之間的縫隙，使飛機氣密性變差，影響飛機的增壓效果，而這種情況在地面是表現不出來的。因而，從上述分析可知，該航班遭遇的是艙門故障，影響了飛機的飛行性能，使得不得不飛機返航。
對于行業(yè)性明顯、專業(yè)性較強的新聞事實，媒體應堅持正確的科學判斷，以實證科學的理性標準評判事實的真假。近些年，有較多媒體對民用航空、股市證券等專業(yè)領域的報道出現事實錯誤，例如在對SJ 1159航班的報道中，還提到“機長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右”。實際上，波音737并不具備空中放油功能，僅能通過空中盤旋來消耗影響安全降落的多余燃油。此前，關于民航相關報道中，還存在“備降”“迫降”表述亂用、誤用等情況。
社會已進入快閱讀時代，一個好標題是吸引受眾閱讀的重要方式，但標題是否能夠真實代表新聞事實，夸張的標題是否會引起不良社會影響，還需要媒體保持審慎態(tài)度。
飛機飛一半返航是怎么回事？
飛機在空中飛了一半行程，卻發(fā)現艙門沒關好。22日，一班廣州飛往巴厘島的航班上的游客們就經歷了這樣一幕。這次航班起飛后在高空出現顛簸，回到廣州后又再重新出發(fā)，這到底是怎么回事呢？
在22日的凌晨3點多鐘，從廣州飛往巴厘島的航班在出發(fā)一個多小時之后突然折返廣州，原因是飛機的艙門沒關好，而承運這趟航班的公司是印尼的蘇拉維加亞航空公司。
由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班，凌晨3點多起飛，凌晨6點多重新降落在廣州白云機場(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下機停留了半個多小時，又重新登機起飛。
從當時乘客拍下的視頻可以見到，折返廣州后，數名乘客較為激動，希望乘務組能給出說法。印尼蘇拉維加亞航空公司駐廣州負責人：百萬分之一的機會吧，就是顯示器不會亮燈。我們車都是如果門沒關好車燈都會亮，有個指示燈，但這個真的是不亮。氣壓有點顛簸，機長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右。
據了解，機艙門有多重鎖定保障，在機械鎖定后，會通過電器信號傳到駕駛艙，顯示是否鎖好。乘務人員還可以通過機艙門把手是否到位，來觀測艙門是否鎖好。如果在飛行過程中艙門突然開了，機艙會出現低溫、低壓、缺氧等情況，壓力差會將乘客吸出機艙外。至于這次航班艙門事件，印尼蘇拉維加亞航空公司暫時并沒有給出具體的事故原因及處理方案。
溫州龍灣國際機場的建設歷史
1990年7月，溫州航空口岸正式通航啟用。
2001年8月，民航溫州站更名為溫州永強機場。
2002年3月，溫州永強機場正式掛牌。
2008年11月，溫州機場新航站樓投入運行，新航站樓建筑面積22530平方米，有7個安檢通道和26個值機柜臺，新增4條登機廊橋，并擴建了停機坪，可滿足700萬年旅客吞吐量的需求。
2009年9月，市政府正式向省政府上報要求擴大溫州航空口岸對外籍飛機開放意見的請示。2009年12月29日，溫州機場飛行區(qū)擴建工程正式啟動，該工程擬在機場現有跑道東側新建一條長3200米、寬60米的跑道；同時將現有的2400米跑道向南延長800米，改造為平行滑行道。新跑道和平行滑行道均已投用。
2010年3月，溫州航空口岸空域航路開放獲南京軍區(qū)復函同意。
2010年4月，省政府向國務院上報要求溫州空港口岸擴大對外的請示。
2011年6月，國務院批復同意溫州機場升級為一類口岸，允許對外國籍飛機開放。
2011年11月11日，溫州機場T2航站樓暨綜合交通樞紐工程正式開工，該工程總投資60多億元，工期四年，設計旅客吞吐量可達1300萬人次。可滿足空中客車A340、波音B747-400系列客機起降。T2航站樓完工后，T1航站樓將改做國際航站樓。
2011年12月，海關總署監(jiān)管司批復同意在溫州機場設立國際郵件交換站。
2011年12月，溫州至臺灣客運直飛獲批。
2012年3月25日，華信航空開通溫州至臺北松山的航線，溫州成為兩岸直航城市。
2012年1月，溫州機場航行資料向國際發(fā)布。
2012年2月，溫州機場正式對境外航空公司開放。
2012年7月24日，溫州航空口岸正式通過國家驗收，全面實現對外籍飛機開放。
2012年8月20日，濟州航空開通溫州到韓國濟州島的包機航線，成為進駐溫州機場的首個外籍航班。
2013年3月4日，東航開通了直飛泰國曼谷的航線，此為溫州首條定期國際航線。
2013年3月，國家民航局批復同意溫州機場的更名請示。
2013年5月，溫州永強機場更名為溫州龍灣國際機場，正式掛牌。
2013年12月24日，東航開通了直飛意大利羅馬航線，此為溫州首條定期洲際航線。
2014年12月30日，溫州機場交通樞紐綜合體、S1線機場段、新建貨運區(qū)三大工程宣布開建。
2015年5月20日，通用航空基地開工建設。 2014年全年實現項目投資11.81億元，航班起降量5.91萬架次，旅客吞吐量680.22萬人次，貨郵吞吐量6.88萬噸，旅客吞吐量居省內機場第2位，在全國202座機場中排名第32位，累計通航城市90個。新建航站樓工程獲浙江省“重點建設工程立功競賽示范工程”稱號，高分通過“平安機場建設”專項考核驗收，連續(xù)實現第25個安全生產年，服務工作獲民航局民用機場服務質量評審組高度評價。
1月18日溫州-柬埔寨暹粒航線開通，由柬埔寨吳哥國家航空承運，機型為A321，這是溫州機場開通的第7條國際航線、通航的第86個城市。
2月24日在第一屆第十三次董事會上正式提出“大型國際機場、通用航空基地、綜合交通樞紐、航空物流園區(qū)”四大戰(zhàn)略和“平安機場、效益機場、正點機場、智慧機場、清廉機場”五大建設，明確勾畫了機場未來發(fā)展藍圖。
3月30日溫州-西雙版納航線開通，由東方航空承運，機型為737-700，這是溫州機場通航的第87個城市。
4月3日零時溫州機場PBN飛行程序正式生效，將利用衛(wèi)星GPS系統導航飛機起降，這有利于縮短飛行距離，降低運行成本，改善航路狀況，提高飛行安全，擴大空域容量，對溫州機場新航線航班開發(fā)具有里程碑式的意義。
4月12日溫州-濟州航線開通，由東方航空承運，機型為B737-800，這是溫州機場開通的第2條國際正班航線。
4月16日溫州-浦東-羅馬航線開通，由東方航空承運，機型為A330-200ER，這是溫州機場開通的第3條國際正班航線，也是溫州機場第1條洲際正班航線。
6月17日與世界500強德國漢莎膳食服務（香港）有限公司簽訂合作協議，設立中外合資企業(yè)溫州龍灣國際機場漢莎航空食品有限公司，這是溫州機場混合所有制改革的一種探索和嘗試，有利于打造溫州航空食品世界品牌。
7月1日溫州-麗江航線開通，由東方航空承運，機型為B737-700，這是溫州機場通航的第88個城市。
7月2日溫州-韓國青州航線開通，由韓國濟州航空承運，機型為B737-800，這是溫州機場開通的第8條國際航線、通航的第89個城市。
7月6日臺灣立榮航空首航溫州-臺北（桃園），機型為A321，這是第3家執(zhí)行臺灣往返溫州的航空公司。7月10日溫州-巴厘島航線開通，由印尼蘇拉維加亞航空公司承運，機型為B737-800，這是溫州機場開通的第9條國際航線、通航的第90個城市。
7月15日韓國真航空首航首爾-溫州航線，機型為B737-800，這是第5家運營溫州至韓國航線的航空公司。
7月15日陳金彪市長主持召開溫州通用航空產業(yè)專題會議，明確將溫州定位為省內領先、全國示范的通用航空大都市，并列入溫州市“五一○”產業(yè)培育提升工程十大新興產業(yè)，溫州機場集團主要承擔通用航空基地建設等任務。
7月23日經正式核準注冊短期融資券6億元，9月12日成功發(fā)行第一期短期融資券3億元，拓寬了市屬國有企業(yè)融資渠道，大大降低企業(yè)融資成本。
8月22日 微信旅客自助服務平臺正式投用，10月14日安檢“一證通關”系統開始試運行，這是溫州機場推出的一項便民舉措，今后無托運行李且無攜帶嬰兒的旅客可通過微信平臺領取電子登機牌，憑二代身份證直接進入安檢登機，大大簡化了旅客乘機辦理手續(xù)。
9月1日機場ACARS地面服務支持系統正式開通，實現大部分航班艙單電子化，達到“機器換人”的目的，有效提升機場運行效率，大大降低企業(yè)成本，溫州機場是浙江第一家、華東第二家啟用ACARS系統的機場。
9月24日陳作榮常務副市長在溫州機場集團主持召開機場項目建設專題會議，專門研究綜合交通樞紐、通用航空基地等項目建設、政策處理和資金安排，為溫州機場解決投融資政策、破除項目推進困難奠定了堅實基礎。 10月20日橋載設備替代APU項目正式投入運行，這是民航局方近年來力推的“節(jié)能減排”項目，投用后?？繙刂輽C場廊橋的飛機年能耗將減少4164噸標準煤，節(jié)能率為73%，減排二氧化碳近5000噸。
10月20日溫州機場國際中轉廳通過海關、國檢、邊檢三家聯檢單位驗收，這有利于溫州機場大力發(fā)展國際中轉業(yè)務，進一步豐富航線資源，更好地滿足市場需求。
12月10日簽訂九元航空地面服務代理協議，這是溫州機場新引進的低成本航空公司，將給溫州航空市場注入新的活力，利于實現航空產品多樣化，有效降低航空票價，是溫州機場力推的一項惠民舉措。
12月11日飛行區(qū)改擴建工程800米平滑投用，標志著飛行區(qū)改擴建工程全面完工，擴建過后的溫州機場飛行區(qū)高峰小時航班時刻容量達到28架次，可滿足E類飛機使用要求。
12月30日溫州機場交通樞紐綜合體工程、市域鐵路S1、S2線機場段工程、溫州機場新建貨運區(qū)工程等三大工程同時開工，總投資達60多億元。 2015年7月12日，溫州機場迎來通航25周年?；厥?5載，溫州機場發(fā)生了翻天覆地的變化：基礎投資建設碩果累累、安全服務水平全面提升、生產業(yè)務發(fā)展連創(chuàng)佳績、市場口岸開發(fā)日見成效，逐步成為推動區(qū)域經濟發(fā)展的重要引擎。
經過25年發(fā)展，溫州機場集團有限公司已經發(fā)展成為集運輸、貨運、商貿、倉儲、酒店等業(yè)務為一體的多元化經營集團，擁有4家全資子公司，1家參股子公司，5家分公司，2014年機場集團總產值為6.69億元（含喜來登酒店），總資產已達45.43億元。成功引進世界500強企業(yè)，合作成立溫州龍灣國際機場漢莎航空食品有限公司，大大提升溫州機場的對外開放水平，機場國際化又邁出堅實一步。展望未來，預計到“十三五”中期，年旅客吞吐量將達到1000萬人次，貨郵吞吐量10萬噸，溫州機場將發(fā)展成為輻射浙南閩北贛西、面向臺灣，連接東北亞、東南亞和歐洲的區(qū)域樞紐機場；遠期到2040年旅客吞量將達到3500萬人次，貨郵吞吐量150萬噸，發(fā)展成為大型國際機場。
關于《印尼蘇拉維加亞航空官網》的介紹到此就結束了。
