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1、中國最“傳奇”的飛機，機票只要18元，你坐過嗎？
2、你坐過比較LOW的飛機航班是怎樣的？
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中國最“傳奇”的飛機，機票只要18元，你坐過嗎？
隨著中國交通越來越發(fā)達，飛機也越來越普及了，在我們中國眾多的交通工具中，飛機可以說是速度最快、體驗最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都會選擇飛機，但在我們中國卻有一種非常奇特的飛機，它就是幸福航空公司的新舟60，機票價格只要18元，下面我們就一起來了解下吧。
幸福航空是中國比較特別的航空公司，它只運營國產(chǎn)飛機，只飛支線航班，它由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司合資成立，旗下最出名的飛機就是新舟60，這是一種基于國產(chǎn)運-7基礎(chǔ)上改進而來的飛機，機長24米，翼展29米，載員62人，是國內(nèi)支線航班的主力機型。
在幸福航空的各類航班中，有一個航班被稱為最便宜的航班，最低價甚至能降到0元，往常的價格也在18-20元左右，可以說幾乎每個人都消費得起，這趟航班從銀川河?xùn)|機場飛至阿拉善左旗機場，全程80公里只需要20分鐘，基本上乘客屁股還沒坐熱就已經(jīng)到達目的地了。
這趟幸福航空旗下的新舟60可謂是中國最傳奇的飛機之一了，為什么這么說呢？傳奇是打引號的，新舟60剛問世的時候采取的是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式，先賣給國外看看用起來怎么樣，之后再轉(zhuǎn)到國內(nèi)來用，新舟60在國外飛行時沒少出事，比如沖出跑道、起落架折斷、撞鳥、墜海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的質(zhì)疑，后來新舟60啟動整頓，并于2014解決了所有的問題，重新開啟運營。
這趟飛機坐起來的感覺就像“空中拖拉機”一樣，尤其是靠近螺旋槳的位置，嗡嗡嗡的聲音幾乎讓你無法休息，由于航線比較短，飛機的爬升高度也比較低，大概在3000米左右的位置，遇到氣流顛簸也比較厲害，畢竟飛機太小。不過相比起它18元的票價，我們還能提出什么樣的要求呢？只要能平安落地就行了。
最后校長認為，雖然新舟60這趟航班乘坐感受很差，票價也很便宜，但存在即有意義，新舟60的載員幾乎每天都是滿載，解決了從地面運輸?shù)碾y題，大大提高了交通效率。
你坐過比較LOW的飛機航班是怎樣的？
來，我給大家分享一下去年，也就是2017年的9月3日，我乘坐的由國產(chǎn)飛機新舟60執(zhí)飛的，從武漢飛往襄陽的JR1528航班。這種國產(chǎn)飛機執(zhí)飛的航班怎么說呢，票價便宜，飛機也不先進，確實是有點“LOW”但我個人覺得，也是一種不錯的體驗，可以抱著一種嘗鮮的心態(tài)去坐坐。我先介紹一下國產(chǎn)新舟60，這是一個50-60座級的雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。除了國內(nèi)的幸福航空、奧凱航空是他的用戶之外，津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司也都和他簽訂了購機合同。所以，咱們的國產(chǎn)飛機新舟60不但在國內(nèi)飛，還在國外有不少呢。國產(chǎn)新舟60最大的特點是什么？噪音非常大，只要他的螺旋槳發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，周圍的動靜就會變的非常大。在我沒坐國產(chǎn)飛機之前，我聽其他的旅客是這么評價國產(chǎn)飛機的：起落架多次放不下來的飛機、空中拖拉機、噪音有點大，顛簸嚴重、燃油味很濃……等我親自體驗過后，發(fā)現(xiàn)這些說得一點都沒錯。好，下邊開始進入我的這次國產(chǎn)新舟60的飛行之旅。這個航班是由9月3日上午9點20分起飛的，飛行時間大概是55分鐘左右。此次飛行之旅從坐擺渡車開始，直到下機都是一種非常與眾不同的飛行體驗。主要體現(xiàn)在：一、過了登機口之后要坐很長一段時間的擺渡車由于國產(chǎn)飛機新舟60是停在遠機位的，所以要坐擺渡車上機。但令我沒想到的是，這個遠真的不是一般的遠。至少坐了近30分鐘的擺渡車才到停機位。坐上擺渡車，全車16人，是的，你沒看錯，也就是說，全飛機的乘客只有16人，包括一名嬰兒和一名兒童。可見上客率有多低，滿客率咱們前面說了，50-60人。二、餐食只有一瓶水。全程55分鐘，派發(fā)一瓶礦泉水。三、新舟60是從飛機尾部上客的，說到上客，這個飛機用于上客的是手扶梯子，并且非常得不穩(wěn)，稍不注意就要摔倒的那種。上了飛機飛機很窄，空間不大，看著就很擠。僅第四排也就是緊急出口的位置比較寬。 四、上了飛機，空姐就站在離我不到10cm的距離做安全演示?？战汩L得也還不錯。五、螺旋槳開始轉(zhuǎn)動，飛機即將起飛。 六、飛機起飛上升階段真的是坐飛機以來最害怕的一次，噪音很大，嗚吱嗚吱……隨著螺旋槳開始扇動，座椅秒變電動按摩椅，像拖拉機般晃動。全程飛行時間，55分鐘，感覺享受了長達55分鐘的按摩。此外，耳膜比坐一般飛機刺痛。七、衛(wèi)生間非常小，但是五臟俱全。 最后，說下必須要說的，第一，首先在票價上來說很便宜（武漢到襄陽的飛機，94元），其次免收機場建設(shè)費50元。第二、因為飛機上不提供餐食，所以機艙內(nèi)看著其實還是蠻干凈的。第三、坐第四排或者盡量往后邊坐，前面的噪音很大，特別是靠近螺旋槳發(fā)動機的位置，噪音更大，所以，盡量往后坐。第四、整個飛行過程，發(fā)動機的聲音真的很吵，座椅就跟按摩椅一樣，吱吱吱吱的……好了，就這么多吧，有乘坐過的一起來說說飛行體驗吧，沒坐過的有機會去試試吧。
14年去蘭州，西安去蘭州當時沒有高鐵，火車沒買到票，買了個廉價航班，但是時間挺好，怎么說吧，這怎么說吧 旁巴迪的小飛機，一排只有三個座位，左1右2，飛機很小很擠，像灣流得私人飛機，發(fā)動機在后機身上。而且上飛機一人領(lǐng)一瓶水，就一個空少… 飛機雖然小但是飛起來挺平穩(wěn)的，和坐大飛機的感覺一樣，就是機艙里有點舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因為去延安也沒有買到火車票… 不過到了西咸機場發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機場大巴… 不過距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個小時，延安機場在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機場發(fā)現(xiàn)，延安機場那時候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運站… 好簡單的進出通道… 出了機場我問哪里坐機場大吧，多少錢，一個當?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…
1998年臘月二十六本來已經(jīng)回老家準備過春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導(dǎo)通知，有一份本來是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對方，于是做最晚的一個航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機械噪音非常多，機身各個部位時不時的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來的四架飛機之一，預(yù)計過年以后時間不長也就退役了。遺憾的是在我坐過之后不到十天，這架飛機在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號好像4509。
記憶中做過的最小的一架飛機，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。
那是有生以來做過的最小的一架飛機，隸屬于捷星航空。飛機過道兩旁各有兩排座椅，目測最多能運一百來人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進去膝蓋頂著前面的座椅，沒有一點活動空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。
由于是廉價航空，飛行時間又很短，所以飛機上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒有任何服務(wù)。因為要趕早班航班，我沒有吃早點，又趕上飛機晚點，全員登機后坐在飛機里悶了半個多小時還沒有動靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機升空過程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復(fù)呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無視了，等了十幾分鐘，才有人過來。
更可怕的還在后邊，有一個年輕的媽媽帶著兩個娃，其中一個全程大聲的哭叫，無論媽媽怎么哄，都沒有停止。短短的一兩個小時的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價航空了。
我坐過的最low的航班是2005年從沈陽到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設(shè)計定型，1966年投入使用的一款支線客機，具體參數(shù)您可以自行查閱。
在登機前本人并不熟悉這款客機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因為之前乘坐過新疆航空的圖-154客機，當時覺得艙內(nèi)的情況應(yīng)該差不多。。。結(jié)果登機后我的第一反應(yīng)就是自己不想坐，想馬上下飛機！因為這架飛機沒有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒錯，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。
更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個人按照慣例關(guān)掉了手機，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機通話，沒錯，在打手機。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對此視而不見，同行的朋友安慰我，說也許是因為這飛機電子化程度太低，手機對飛行安全沒啥影響。。。
要說坐的最難受的莫過于西部航空，當時是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機后空姐愛答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務(wù)具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機后讓空姐拿個毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實際上一條都沒發(fā)過，全程安全員坐在第一排玩手機，飛機噪音超大，下了飛機耳朵還一直嗡嗡的，起飛時間在晚上11點多，我有銀行的貴賓廳都沒得用（貴賓廳晚上10點還是9點關(guān)門），唉，以后估計不會再買西部的機票了！
我坐過鄂爾多斯到重慶的小飛機，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機的旅客的座位號居然和機上其他旅客重復(fù)。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來了，機長通知機乘務(wù)人員讓我和另外一個男士一起和另外的兩個女同志換位置，原因是我們倆的體重有點胖，影響了飛機的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。
1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國法蘭克福乘坐過?？?0螺旋槳飛機，飛的比較慢（low speed），但服務(wù)很好！
06年坐飛機北京飛湛江 ?？谵D(zhuǎn)機 本人天津人 在美蘭機場那個高興啊 機場好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當時和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時說我轉(zhuǎn)機湛江 美女都以為我瘋了 當時沒反應(yīng)過來 登機時發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學(xué)聰明了 改成長沙轉(zhuǎn)機飛湛江 降落湛江的時候跑道旁邊就是大海 那飛機掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復(fù)飛 下飛機的時候我領(lǐng)導(dǎo)一直在罵 說如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽到巨大的轟鳴聲就是沒看到飛機 我問地勤人員 人家指給我看說 那坨黑煙中有臺伊爾78 第一次知道那大飛機是汽油點火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運輸機 這兩個真不是一個級別的
這個就是我坐過的MA60-空中拖拉機。
聲音之大無法形容，發(fā)動機轉(zhuǎn)起來的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動靜這么大。其實這對發(fā)動機是普惠公司的，渦槳是美國的，不知道渦槳就這么大聲音還是機艙隔音不好，這應(yīng)該是我國已經(jīng)投入商業(yè)運營的，最先進的客機了吧。
其中一張圖片都能看到有個輪胎花紋都磨沒了都舍不得更換，真的是省錢。
以下文字來源于百度百科：“在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的時候，兩位駕駛員可以以正常的語音音量來交談，不需要吼?！?/p>
幸福航空的大事記
2007年12月6日，幸福航空籌備組正式向民航西北地區(qū)管理局遞交幸福航空籌建申請。
2008年3月12日，中國民用航空局批準幸福航空籌建申請（民航函【2008】277號）。
2008年3月28日，在北京人民大會堂舉行了幸福航空成立儀式。
2009年6月16日，中國民用航空局為幸福航空頒發(fā)《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證》（民航運企字第057號）。
2009年6月19日，民航西北地區(qū)管理局為幸福航空機務(wù)維修工程部頒發(fā)了CCAR-145部維修許可證。
2009年6月21日，幸福航空接收首批2架MA60（新舟60）飛機。
2009年7月2日開始，幸福航空在寧夏中衛(wèi)香山機場進行了300架次的本場訓(xùn)練飛行。
2009年7月12日開始，幸福航空在西安-延安-銀川、西安-銀川、西安-鄭州和西安-太原航線共進行了200小時的驗證飛行。
2009年7月16日，幸福航空在西安咸陽國際機場通過了民航西北地區(qū)管理局對MA60（新舟60）飛機的應(yīng)急撤離演示驗證。
2009年7月29日，民航西北地區(qū)管理局向幸福航空頒發(fā)運行合格證書。
2009年7月30日，幸福航空在西安-延安航線上開始載客試運營。
2009年8月15日，幸福航空正式開航。
2010年2月9日，幸福航空第四架飛機交付使用。
2010年3月1日，幸福航空“太原—榆林—銀川往返航線”首航成功。
2010年5月26日，由幸福航空與中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所共同出資組建的幸福航商務(wù)服務(wù)（北京）有限責任公司成立。
2010年6月26日，幸福航空西安—固原—銀川航線成功首航。
2010年9月5日，幸福航空公司正式開通了太原—鄭州的往返航線。
2010年12月16日，幸福航空成功首航合肥=鄭州航線。
2011年1月1日，幸福航空所有航線免收機場建設(shè)費。
2011年3月24日，幸福航空第六架MA60飛機順利到場。
2011年10月30日，幸福航空開通西安=鄭州=合肥航線。
2011年12月20日，幸福航空開通太原—鄭州—合肥、合肥—南昌—贛州兩條往返航線。
2012年1月10日，幸福航空開通西安=襄陽=武漢往返航線。
2012年1月12日，幸福航空開通太原=包頭往返獨飛航線。
2013年1月18日，幸福航空將正式開通合肥-連云港-煙臺獨飛航線。
2013年幸福航空連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)中小航空公司正點率第一
幸福航空7月12日開通合肥至義烏航線
合肥=黃山=福州航線將于2013年9月6日開通，班期為每周一、三、五共三班。
2014年2月4日晚,幸福航空的一架MA60飛機在河南鄭州新鄭機場由于前起落架意外收起,導(dǎo)致飛機機頭觸地,所幸無人員傷亡.
2014年2月8日，幸福航空正式開通西安-阿拉善左旗-額濟納旗航線，這是國家阿拉善通勤航空試點項目之一，使阿拉善地區(qū)首次直接與內(nèi)地實現(xiàn)空中連接，內(nèi)地游客可乘坐飛機盡享美麗的大漠風光、世界最美胡楊林、東風航天城等旅游資源。
乘坐國產(chǎn)飛機是一種什么體驗？
第一次坐飛機是公司安排去東北雪鄉(xiāng)旅游。一行30多人，我選的是中間的座位。乘坐的飛機型號不記得了，反正體驗不錯，剛剛起飛時耳朵有點壓迫感，張開嘴巴后就好很多了。后來飛行平穩(wěn)后感覺和坐動車差不多。挺穩(wěn)的。噪音很小，不知道是不是和我選的位置有關(guān)?？战闫?，空帥帥。晚餐是米飯加菜，咖啡水隨便加，空乘人員態(tài)度也都很好。前面的小桌板上都放著安全須知的資料，整個客艙衛(wèi)生都很干凈。坐了2個多小時，快到目的地時，飛機已經(jīng)開始下降，飛機速度已經(jīng)很慢，就要著陸了?；蛟S是天氣穩(wěn)定的緣故，整個飛行相當平穩(wěn)，沒有過山車的感覺。隨著中國技術(shù)的提高，乘坐國產(chǎn)飛機根本就沒什么大顧慮。
關(guān)于《幸福航空貼吧》的介紹到此就結(jié)束了。
