【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑撕胶娇談⒆予b》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般空軍飛行退伍后軍轉(zhuǎn)民的流程是什么？訓(xùn)練要多久？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這

本篇文章給大家談?wù)劇兑撕胶娇談⒆予b》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一般空軍飛行退伍后軍轉(zhuǎn)民的流程是什么？訓(xùn)練要多久？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來說意味著什么？
• 3、誰能告訴我民航飛行員的生命歷程？我體檢過了，到中國(guó)民航大學(xué)之后我會(huì)學(xué)到什么?_?多謝各位網(wǎng)友的慷
• 4、上海宜航通用航空有限公司怎么樣？
• 5、通用航空甲類駕駛員執(zhí)照是什么執(zhí)照

一般空軍飛行退伍后軍轉(zhuǎn)民的流程是什么？訓(xùn)練要多久？

根據(jù)飛標(biāo)司咨詢通告編號(hào)AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后可以申請(qǐng)民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級(jí)的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號(hào))的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對(duì)所申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)要求的理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

航空器的等級(jí)轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機(jī)和殲擊機(jī)駕駛員，可以申請(qǐng)飛機(jī)類別單發(fā)陸地等級(jí)；

2、含轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機(jī)駕駛員，可申請(qǐng)飛機(jī)類別多發(fā)陸地等級(jí)；

3、原軍用運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員所飛機(jī)型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級(jí)要求的，該駕駛員可以申請(qǐng)相應(yīng)的型別等級(jí)；

4、原軍用直升機(jī)駕駛員可以申請(qǐng)旋翼機(jī)類別直升機(jī)級(jí)別等級(jí)和所飛直升機(jī)的型別等級(jí)。

接著，就是實(shí)踐考試了。

1、可以免除的實(shí)踐考試

1.1 對(duì)于私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)申請(qǐng)人，申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前24個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.2 對(duì)于商用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)申請(qǐng)人，申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前12個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.3 上述日歷月從申請(qǐng)人遞交申請(qǐng)當(dāng)天所在月開始計(jì)算，例如，5 月 10 日遞交申請(qǐng)的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人，應(yīng)確認(rèn)其上年度 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時(shí)間超過 24 小時(shí)。

2、必需的實(shí)踐考試

2.1 對(duì)于超出 5.1 范圍的申請(qǐng)人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)或商用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)實(shí)踐考試；

2.2 對(duì)于申請(qǐng)儀表等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的儀表等級(jí)實(shí)踐考試；

2.3對(duì)于申請(qǐng)型別等級(jí)的申請(qǐng)人，必須通過局方的型別等級(jí)實(shí)踐考試。

訓(xùn)練大綱：

1、準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報(bào)所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

3、為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為 3 小時(shí)飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為 30 小時(shí)飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時(shí)單飛時(shí)間；

5、儀表等級(jí)課程至少為 40 小時(shí)的儀表等級(jí)飛行訓(xùn)練， 其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對(duì)于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時(shí)的儀表等 級(jí)補(bǔ)充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；

6、對(duì)軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對(duì)此類人員實(shí)施訓(xùn)練。

補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時(shí)間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請(qǐng)人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級(jí)要求的申請(qǐng)人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級(jí)課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請(qǐng)商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請(qǐng)人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

如果想轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空，還需要注意下面事項(xiàng)：

1、進(jìn)入按照 CCAR-121 運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級(jí)、儀表等級(jí)，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語(yǔ)雙證的考試，或通過 ICAO 英語(yǔ)相應(yīng)等級(jí)考試替代英語(yǔ)雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

其實(shí)軍飛（包括我國(guó)空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因?yàn)樯婕暗杰姺絾栴}，此處也不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想，發(fā)揮所長(zhǎng)的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運(yùn)營(yíng)管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。這些都是相較運(yùn)輸航空更有優(yōu)勢(shì)的。之所以很多軍飛轉(zhuǎn)業(yè)都想進(jìn)運(yùn)輸航空，無外乎兩點(diǎn)：第一，不知道通用航空；第二，運(yùn)輸航空是公費(fèi)。通用航空雖然是自費(fèi)和半自費(fèi)學(xué)習(xí)。但是通航飛行員職業(yè)發(fā)展前景和職業(yè)發(fā)展順暢度，都優(yōu)于運(yùn)輸航空飛行員。這么說吧，部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)發(fā)的安置費(fèi)，自己再適當(dāng)添加些費(fèi)用。足夠半自費(fèi)學(xué)飛行商照了?，F(xiàn)在我的一位領(lǐng)導(dǎo)，就是從部隊(duì)退下來，在國(guó)內(nèi)知名通航公司宜航航空集團(tuán)就職。經(jīng)常這樣說：到通用航空發(fā)展那是穩(wěn)賺不賠的。國(guó)內(nèi)接收軍轉(zhuǎn)民，培養(yǎng)通航飛行員的公司還有飛龍通航、宜航通航、白云通航等。具體的話，可以相關(guān)咨詢吧！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來說意味著什么？

5月5日，在我國(guó)首架具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式客機(jī)c919在上海浦東機(jī)場(chǎng)沖上云霄，取得成功進(jìn)行首飛每日任務(wù)，圓了中國(guó)人盼望半世紀(jì)的“飛機(jī)夢(mèng)”。首飛取得成功的大飛機(jī)，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機(jī)是中國(guó)依照國(guó)際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，對(duì)于優(yōu)秀的氣動(dòng)式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個(gè)冰冷的編號(hào)，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國(guó)商飛公司的英語(yǔ)名“coMAc”的縮寫，第一個(gè)“9”的含意是地久天長(zhǎng)，“19”則意味著的是中國(guó)首型中小型民航客機(jī)較大載重量為190座。

新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掌握到，c919首飛不斷1個(gè)多鐘頭，飛機(jī)定速巡航相對(duì)高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認(rèn)為，c919取得成功首飛，為國(guó)內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)長(zhǎng)鳴了第一槍，對(duì)大飛機(jī)生產(chǎn)制造乃至先進(jìn)制造業(yè)都是會(huì)產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國(guó)內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個(gè)股也有希望長(zhǎng)期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級(jí)的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場(chǎng)室內(nèi)空間。

c919大型客機(jī)的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個(gè)省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進(jìn)創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團(tuán)聘請(qǐng)航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動(dòng)金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動(dòng)力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對(duì)有關(guān)銷售市場(chǎng)的帶動(dòng)將超出萬億元之巨。依據(jù)預(yù)測(cè)分析，將來20年僅在我國(guó)航空貨運(yùn)銷售市場(chǎng)就必須主干線民航客機(jī)近6000架，使用價(jià)值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時(shí)危害學(xué)生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機(jī)新項(xiàng)目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機(jī)生產(chǎn)廠職工的身后是對(duì)80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機(jī)新項(xiàng)目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動(dòng)機(jī)大戶”，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司現(xiàn)階段已推動(dòng)了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢(shì)，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號(hào)給予零配件。中航工業(yè)成飛民機(jī)公司副高級(jí)工程師唐建中說，伴隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著c919新項(xiàng)目運(yùn)行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開設(shè)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國(guó)商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)。

老百姓啥時(shí)候“首飛”？“c919集成化了當(dāng)下國(guó)際性、中國(guó)民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運(yùn)用，設(shè)計(jì)方案起始點(diǎn)很高。我堅(jiān)信它一定能變成一款大牌明星型號(hào)?！敝袊?guó)東方航空集團(tuán)公司老總、我國(guó)特等航空員劉紹勇說。

“對(duì)老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項(xiàng)，而且是國(guó)內(nèi)型號(hào)選擇項(xiàng)。”陳尚勇說。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點(diǎn)贊，覺得“大飛機(jī)圓了普通民眾的中國(guó)航空夢(mèng)”“將來商業(yè)化的經(jīng)營(yíng)后一定適用國(guó)內(nèi)飛機(jī)”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時(shí)候，大家才可以搭乘上c919民航客機(jī)？現(xiàn)階段，c919大型客機(jī)銷售市場(chǎng)訂單信息已做到570架，2016年中國(guó)東方航空變成c919大型客機(jī)的全世界第一家客戶。c919民航客機(jī)首飛后1年之內(nèi)，中國(guó)商飛公司和東方航空將運(yùn)行5架飛機(jī)供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運(yùn)營(yíng)也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首飛并并不是載人的行業(yè)運(yùn)作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認(rèn)證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進(jìn)行各種取證每日任務(wù)后，才會(huì)大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細(xì)介紹，民用飛機(jī)首飛取證時(shí)長(zhǎng)在3、4年上下，取證進(jìn)行后才會(huì)進(jìn)到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國(guó)與歐美國(guó)家有關(guān)適航取證的共識(shí)的達(dá)到，為c919飛機(jī)在美國(guó)和歐洲航空局的成功取證打開了局勢(shì)，希望c919能盡早取證取得成功，希望進(jìn)行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！眲⒔B勇說。

誰能告訴我民航飛行員的生命歷程？我體檢過了，到中國(guó)民航大學(xué)之后我會(huì)學(xué)到什么?_?多謝各位網(wǎng)友的慷

專業(yè)課：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行原理、空中領(lǐng)航、航空通電儀、飛行程序設(shè)計(jì)、民航英語(yǔ)、航空氣象、航空體育、駕駛艙資源管理、飛行中人的因素、機(jī)型理論、空中交通管制 、民航法規(guī)

公共課：

大學(xué)英語(yǔ)、馬哲、毛概、大學(xué)物理、高數(shù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)理論

執(zhí)照：

私照、儀表、多發(fā)商照、多機(jī)組執(zhí)照

飛行員職業(yè)歷程：

公費(fèi) — 民航大— 航空公司簽無固定期限勞動(dòng)合同（終身制）— 學(xué)員 — 機(jī)型改裝訓(xùn)練 — 觀察員（SS） — 全程右座（FR）— 第一副駕駛（F1）— 第二階段副駕駛(F2) — 第三階段副駕駛(F3) — 第四階段副駕駛(F4) — 左座副駕駛(FL) — 機(jī)長(zhǎng)(C) — 飛行教員(I)

一般來講，從航校出來飛行學(xué)員期需要2年左右，從第一副駕開始成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)約需7至8年的時(shí)間，這主要取決于你飛行時(shí)間的積累數(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)積累，如果遇到航空公司有很多學(xué)員在等候上位，那你到副駕的時(shí)間會(huì)比這更長(zhǎng)。

自費(fèi) — 國(guó)外航校學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)（學(xué)習(xí)周期短，積累飛行時(shí)間長(zhǎng)） — 回國(guó)工作（市場(chǎng)自由流動(dòng)，可以選擇不同航空公司服役，非終身制，年薪一般比公費(fèi)高很多） — 副駕駛 — 機(jī)長(zhǎng) — 飛行教員、專家

自費(fèi)的唯一不足就是你需要自付幾十萬的學(xué)費(fèi)，但事實(shí)證明自費(fèi)的收入比公費(fèi)高而且回本很快，基本上3年左右就可以把學(xué)費(fèi)賺回來，而且你是自由身，在市場(chǎng)上有要價(jià)能力，航空公司無需為你支付額外的違約金。自費(fèi)學(xué)員因?yàn)榛貒?guó)時(shí)積累的飛行時(shí)間本身就比較高，所以成長(zhǎng)到機(jī)長(zhǎng)一般5年左右就可以達(dá)到。目前在通航領(lǐng)域做飛行員和機(jī)長(zhǎng)比航線更有發(fā)展前景，如果自費(fèi)的話建議你去看看宜航航空，在自費(fèi)飛行培訓(xùn)領(lǐng)域做的不錯(cuò)。

不知道你說的生命歷程是指什么，如果說職業(yè)生涯那肯定是到60歲退休，如果說生涯收入通航基本上在3000萬左右，航線不是很清楚。

上海宜航通用航空有限公司怎么樣？

上海宜航通用航空有限公司是2014-03-26在上海市長(zhǎng)寧區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)哈密路1955號(hào)5F-155室。

上海宜航通用航空有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913101050935165829，企業(yè)法人段建新，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海宜航通用航空有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林、空中拍照，銷售航空器?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

上海宜航通用航空有限公司對(duì)外投資2家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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通用航空甲類駕駛員執(zhí)照是什么執(zhí)照

飛行員的駕駛執(zhí)照是由民航局統(tǒng)一頒發(fā)的，主要有三個(gè)執(zhí)照：私照，商照，航線運(yùn)輸執(zhí)照。飛行員執(zhí)照中沒有甲類執(zhí)照。但是通用航空公司資質(zhì)等級(jí)分為甲乙丙類的，甲類為最高資質(zhì)登記，具有代表的甲類通航公司有中國(guó)飛龍通航，宜航航空等。

關(guān)于《宜航航空劉子鑒》的介紹到此就結(jié)束了。