【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇债a(chǎn)品有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)


2、中國第一、二代飛機(jī)都有哪些？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇债a(chǎn)品有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)
• 2、中國第一、二代飛機(jī)都有哪些？
• 3、國內(nèi)航空公司的機(jī)型

中國國際航空股份有限公司的主營業(yè)務(wù)

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機(jī)上免稅品等。

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機(jī)分公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運(yùn)航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強(qiáng)化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。

國航與國內(nèi)外航空公司進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實(shí)行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實(shí)行代碼共享合作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施陸續(xù)進(jìn)行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。2007年國航正式加入國際航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。

國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機(jī)提供技術(shù)保障。該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國航的飛行安全運(yùn)營提供了安全可靠的飛機(jī)和保證航班維護(hù)任務(wù)的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），是國內(nèi)第一家通過中國民用航空總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機(jī)維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空中客車系列飛機(jī)的航線維護(hù)、大修，多種型號發(fā)動機(jī)大修服務(wù)，是中國規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)。

國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機(jī)和計算機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，具備圍繞波音系列主要機(jī)型，開展飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津濱海國際機(jī)場的飛行訓(xùn)練大隊專門用于飛行員本場訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空中乘務(wù)員的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級乘務(wù)員職稱，具有國際航協(xié)教學(xué)資格，以及國際航協(xié)（CRM）訓(xùn)練認(rèn)可的教員資格，除了負(fù)責(zé)國航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，也為國內(nèi)外航空公司培訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運(yùn)輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。

截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機(jī)277架。截至2005年國航股份共實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運(yùn)輸量2769萬人；貨郵運(yùn)輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個營業(yè)部以及獨(dú)立銷售代理人。

國航是2008年北京奧運(yùn)會航空客運(yùn)合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機(jī)身著奧運(yùn)彩繪，命名為“北京奧運(yùn)號飛機(jī)”；編號為B-5177的波音737-800客機(jī)等三架飛機(jī)身著奧運(yùn)夢想彩繪，命名為“奧運(yùn)吉祥號飛機(jī)”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運(yùn)會圣火火種境外傳遞的專機(jī)，命名為“奧運(yùn)圣火號飛機(jī)”。2008年中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽(yù)度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機(jī)——“紫金號飛機(jī)”和“紫宸號飛機(jī)”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機(jī)”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機(jī)來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機(jī)。

中國第一、二代飛機(jī)都有哪些？

給你找了個文章,應(yīng)該能為你解答.

新中國開國，一窮二白，航空建設(shè)經(jīng)過60年櫛風(fēng)沐雨，走過怎樣的一條路？戰(zhàn)場無亞軍，面對日新月異的航空科技，未來中國天空，怎樣面對不測之虞？本人想講些中國航空人故事，以饗讀者。

一、第一、二代飛機(jī)，我們是連摹仿加巧學(xué)

第一代，米格15對F84。在此之前，臺灣就飛來一架F86，空軍飛了飛，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的時候，它就自動形成一條縫，來增加升力。中國認(rèn)為好?？墒堑搅藨?zhàn)場上，當(dāng)我們大量裝備了MIG15，美軍的F84，根本就不是個。上世紀(jì)90年代初，美國格魯曼公司的總師到中國來，他說無論是水平機(jī)動還是垂直機(jī)動，都比不上米格機(jī)，之所以會在當(dāng)時說水平機(jī)動比米格機(jī)好，是因為怕動搖軍心。第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的競爭讓當(dāng)時的美國感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機(jī)。盡管是美國世界上最先讓戰(zhàn)斗機(jī)配備空空導(dǎo)彈，但前蘇聯(lián)推出的米格-25仍讓西方驚訝。1967年7月，米格-23和米格-25在前蘇聯(lián)航空節(jié)上的首次亮相，米格-25擁有驕人的性能，它的最大速度可達(dá)到2.8馬赫（P型為3.2馬赫）。而其裝備的AA-6空對空導(dǎo)彈，在當(dāng)時也是世界上最強(qiáng)的。盡管美國F-104和F-4突出了輕便、高速和機(jī)動性和較完備的電子設(shè)備和火控系統(tǒng)，但面對火控系統(tǒng)先進(jìn)的前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，美國因深陷越戰(zhàn)泥潭而無力參與競爭。

大家可能有些人知道1966年，美國有4架F4到了我們海南島的上空，當(dāng)時在海南島上空攔機(jī)，從海南島的西南方向進(jìn)去東北方向出來，我們的戰(zhàn)斗機(jī)截機(jī)，實(shí)際上我們上去了四批16架，但是后來通訊都中斷了，現(xiàn)在想起來應(yīng)該是他們的電磁干擾，當(dāng)時也搞不清楚，當(dāng)時我們的飛行員還是挺勇敢的，有4架飛機(jī)，而且距離非常近，近到了200米，敵人的飛行員是把我們看得清清楚楚，但是當(dāng)時飛行員就說不要打，當(dāng)敵機(jī)轉(zhuǎn)彎到了北邊的時候我們的飛機(jī)盯著它的長機(jī)，它的僚機(jī)在后面就著機(jī)了，以為我們要打它的長機(jī)呢，它就發(fā)射了麻雀導(dǎo)彈，這是中程攔射彈，結(jié)果我們的戰(zhàn)機(jī)馬上規(guī)避機(jī)動以后，他們就把自己的長機(jī)打了下來。那個帶隊長機(jī)是一個聯(lián)隊長，相當(dāng)于中國的師長職務(wù)，被打下來了。聽說另外三架飛機(jī)回去的時候，有一架又撞壞了，飛機(jī)就掉到了我們海南島西邊離岸三四百米的地方，被我們就撈起來。這一撈出來，還真撈出不少稀罕么。后來，我們搞了殲9的雷達(dá)，還有中程導(dǎo)彈就是學(xué)他的，根據(jù)在河里撈出來的那個飛機(jī)掌握的。以后，臺灣空軍架機(jī)來大陸者還是有那么幾架F5，甚至F5的偵察型號F-5E也飛來幾架，從摸熟摸透F-5鬼怪式戰(zhàn)機(jī)，中國學(xué)會了不少東西，一是雷達(dá)，一為導(dǎo)彈。大家看K8教練機(jī)的外形，就有些像F-5呢，這可能不是偶然的。

中國第一代全靠前蘇聯(lián)周濟(jì)，很快崛起為世界一流空軍。第二代，1961年8月，重達(dá)13噸的飛機(jī)圖紙和技術(shù)資料運(yùn)抵沈陽飛機(jī)制造廠，次年4月至9月，15架米格-21F-13戰(zhàn)機(jī)的散裝零部件也陸續(xù)運(yùn)抵沈陽。1964年4月30日，我國組裝的第一架米格-21F-13首飛成功。從1983年至1985年連續(xù)研制出殲一7Ⅱ、殲一711A到殲一7M等幾個型號，完成了30多項改進(jìn)，使仿制色彩漸漸消失，創(chuàng)新色彩日漸突出。引進(jìn)西方航電和火控技術(shù)改進(jìn)的殲一7，在世界上成為一款價格最低卻性能不錯的第二代戰(zhàn)機(jī)，于80年代后期向亞非20多個國家出口近千架，成為中國在國際航空市場上惟一有競爭力的產(chǎn)品。外銷創(chuàng)匯使航空業(yè)下一步發(fā)展得到必要的資金，幷為殲一7的技術(shù)進(jìn)步和系列化發(fā)展開創(chuàng)了一條新路。2004年11月，成都飛機(jī)公司還推出了一款人稱“米格一21終極版”的殲一7G，在新疆機(jī)場首飛成功后裝備空軍部隊，2005年又被八一表演隊選為替換殲一7E的用機(jī)。1999年、印、巴兩國在克什米爾發(fā)生錫亞琴冰川武裝沖突，巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲一7P戰(zhàn)機(jī)迎擊印度的蘇一30和幻影一2000這些第三代戰(zhàn)機(jī)，通過地面雷達(dá)引導(dǎo)最終以靈活糾斗使對手拋掉炸彈抱頭鼠竄。雖說J-7G售價僅值蘇一30的 1/20、 “幻影”2000 1/40，但通過第三世界國家小規(guī)?？諔?zhàn),也顯示了低檔機(jī)如有效使用可獲得極佳效費(fèi)比。巴軍方就此評價說：“在有地面引導(dǎo)的情況下，殲一7是一款優(yōu)異的要地防空戰(zhàn)斗機(jī)。”通過研制殲一7，中國飛機(jī)制造業(yè)才摸透了戰(zhàn)斗機(jī)各種氣動的特點(diǎn)，2000年以后搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機(jī)、FC一1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)的氣動外形就是借鑒殲一7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲一8 I戰(zhàn)斗機(jī)，也是殲一7氣動外形的簡單放大。通過研制殲一7，中國才擁有WP7／WPl3發(fā)動機(jī)，進(jìn)人了航空發(fā)動機(jī)的初級門檻。有了這個基礎(chǔ)和經(jīng)驗后，國內(nèi)后來才能研制出接近世界先進(jìn)水準(zhǔn)的昆侖、太行發(fā)動機(jī)，幷促進(jìn)了國產(chǎn)空對空導(dǎo)彈技術(shù)的進(jìn)步和成熟。

飛機(jī)的價格方面，也是不斷膨脹。河南的常香玉15萬元捐獻(xiàn)了一架飛機(jī)，這是第一代15萬。后來殲6飛機(jī)57萬，價格就很貴了，到殲7飛機(jī)200萬。殲7、殲7D是一千多萬，現(xiàn)在殲8開始也幾百萬，現(xiàn)在不斷改改到上千萬。

二、第三代，是摹仿加自制

過去搞殲8的時候瞄準(zhǔn)的是什么呢？是美國的F105，以F105作為作戰(zhàn)對方，然后我超過它。后代我們搞殲9的時候，瞄準(zhǔn)的作戰(zhàn)對象是F4。蘇聯(lián)也是這樣，蘇聯(lián)的蘇27瞄準(zhǔn)的是F15。

上世紀(jì)90年代，面對日益緊張的臺海局勢和戰(zhàn)機(jī)落后的局面，中國不得不出血拿銀子，趁著俄羅斯的難勁，買來了蘇27，從此便有了第三代戰(zhàn)機(jī)，以后又隨著自己研制的J10服役，才總算形成了自己的三代主力戰(zhàn)機(jī)。蘇27在前蘇聯(lián)，1985年才正始裝備，中國92年就買了過來，可見不是老毛子窮急了，他們是不會這樣干的。

第三代飛機(jī)在非洲的埃塞俄比亞和安多拉是有過很多較量，蘇聯(lián)的飛行員、古巴的飛行員用的是米格29，美國的飛行員用的是F16，都是寶貝，但是往往蘇聯(lián)的飛行員基本上占上風(fēng)。所以，第三代機(jī)，還是老毛子的可靠些。

我們在設(shè)計梟龍飛機(jī)的時候，是把它當(dāng)做兩代半，不是第三代飛機(jī)，是兩代半飛機(jī)設(shè)計的，但是巴基斯坦提的要求比較高?？偟膩碚f這個飛機(jī)現(xiàn)在來看已經(jīng)超過兩代半的水平了，在很多方面已經(jīng)達(dá)到第三代設(shè)計或者說準(zhǔn)三代。梟龍前面的是普通進(jìn)氣道，梟龍04架以后才采用DS進(jìn)氣道就是“蚌”式進(jìn)氣道，這個進(jìn)氣道在世界上我們是第二家，美國的第四代戰(zhàn)斗機(jī)F35是第一架，我們是第二架。我們光是看到美國的照片，但是具體怎么生成的并不知道，經(jīng)過公式的推導(dǎo)理論研究現(xiàn)在這個問題解決了。這個進(jìn)氣道有什么好處呢，沒有隔道，雷達(dá)的反射面積比較小，所以有利于減阻、有利于隱身，另外沒有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以可靠性非常好。目前04架最大的特點(diǎn)就是具有先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)，現(xiàn)在飛機(jī)航空電子系統(tǒng)是一個很重要的方面。梟龍的座艙是一個玻璃座艙，沒有那些多余的儀表，飛機(jī)員的人機(jī)接口非常好，這樣的座艙目前來看僅僅是美國的除了四代機(jī)以外，三代機(jī)里頭僅僅是美國F16的最新改型。為什么說準(zhǔn)三代呢？因為推重力還沒有到，一般推力和重量是相等的，我們的飛機(jī)推重力大概是0.92，再加上水平加速性、爬升性，跟我們真正的三代機(jī)比還差一點(diǎn)，但是其他比如航程、比如武器、攻擊方式，應(yīng)該說都達(dá)到了水平

國內(nèi)航空公司的機(jī)型

國內(nèi)各航空公司機(jī)型

中國國際航空：20架波音747；3架波音777；10架波音767；19架波音737；3架A340；4架BAe146-100；2架L-100-30；4架Y-7

中國南方航空：9架波音777；20架波音757；12架波音737-500；19架波音737-300；15架A320；11架Y5；5架S-76；1架賽斯納；1架PC6

中國東方航空：10架A300；5架A320；5架A340；13架MD82；5架MD11；9架MD90；5架?？?00；6架737-300

上海航空：7架波音757-200；2架波音767-300；3架波音737-300

四川航空：6架A320；4架圖-154M；4架Y7-100

廈門航空：3架波音757-200；4架波音737-200；7架波音737-500；1架波音737F

深圳航空：6架波音737-300；2架波音737-700

山東航空：5架波音737-300；8架Saab340；4架米-8直升機(jī)

海南航空：17架波音737-300/400/800；5架美多23；6架多尼爾328-300；1架利爾捷特-60；1架比奇400A；1架豪克800；1架貝爾206

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