【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空公司存在的問(wèn)題及解決措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航去年虧逾400億，民航何時(shí)“起飛”？行業(yè)困局如何解？


2、三

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空公司存在的問(wèn)題及解決措施》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航去年虧逾400億，民航何時(shí)“起飛”？行業(yè)困局如何解？
• 2、三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？
• 3、國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？

三大航去年虧逾400億，民航何時(shí)“起飛”？行業(yè)困局如何解？

航空公司可能很難在短時(shí)間內(nèi)真正“起飛”，因?yàn)槲覀兪紫刃枰鉀Q新冠疫情的問(wèn)題，其次才能談航空公司的發(fā)展問(wèn)題。

對(duì)于眾多航空公司來(lái)說(shuō)，航空公司所受到的最大負(fù)面影響就是新冠疫情。新冠疫情不僅導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)受到嚴(yán)重影響，同時(shí)也側(cè)面影響到了旅游業(yè)，有些旅游目的地甚至直接出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)的情況。在這種經(jīng)濟(jì)壓力之下，航空公司的業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮減，很多低價(jià)機(jī)票也無(wú)人問(wèn)津。

航空公司的經(jīng)營(yíng)情況非常慘淡。

在新冠疫情持續(xù)了兩年期間，航空公司的業(yè)務(wù)在不斷縮水，凈利潤(rùn)也在不斷下滑。在整個(gè)2021年間，國(guó)內(nèi)三大航空公司的虧損竟然達(dá)到了400億元，有些航空公司也不得不通過(guò)縮減人員的方式來(lái)應(yīng)對(duì)疫情所帶來(lái)的沖擊。與此同時(shí)，東航MU5735客機(jī)的問(wèn)題進(jìn)一步導(dǎo)致很多人對(duì)航空公司相對(duì)比較抵觸，大家也不愿意乘坐飛機(jī)出行。

航空公司的經(jīng)營(yíng)情況可能需要等到疫情之后才能有所好轉(zhuǎn)。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)樾鹿谝咔橹苯佑绊懙搅撕娇展镜臉I(yè)務(wù)規(guī)模，在沒(méi)有辦法短時(shí)間內(nèi)提高凈利潤(rùn)的情況下，航空公司需要通過(guò)提高業(yè)務(wù)規(guī)模的方式來(lái)有虧為盈。如果新冠疫情沒(méi)有徹底離去，航空公司的經(jīng)營(yíng)情況可能會(huì)一直保持較低水平。

航空公司也需要應(yīng)對(duì)油價(jià)上升的問(wèn)題。

油價(jià)上升的問(wèn)題其實(shí)只要關(guān)乎能源危機(jī)，但這個(gè)問(wèn)題也會(huì)影響到航空公司的業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。當(dāng)石油和天然氣的價(jià)格進(jìn)一步上漲的時(shí)候，航空公司本身的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)進(jìn)一步提高。加上航空公司的業(yè)務(wù)量在不斷縮減，這會(huì)不斷沖擊航空公司的各項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，航空公司的處境確實(shí)非常艱難。

三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價(jià)售票，但仍然虧損。

面對(duì)疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過(guò)程也是受影響，我們國(guó)家的四大航空公司，美國(guó)的到中國(guó)的航班，有一部分是熔斷，還有一個(gè)是可以飛行的，同時(shí)其他國(guó)家的航班，比如說(shuō)通過(guò)中轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行也是可以，因?yàn)檫@是在疫情期間已經(jīng)已經(jīng)有了這樣的先例，就中美之間不通航的時(shí)候，很多人是到泰國(guó)隔離，到新加坡隔離，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣的話會(huì)增加這個(gè)出行人的這個(gè)費(fèi)用和出行的時(shí)間，帶來(lái)的不便是顯而易見。

涉及到疫情的管控問(wèn)題，特別是這個(gè)各國(guó)的防控水平不一樣，所以出臺(tái)政策也不一樣。難以統(tǒng)一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問(wèn)題，即使一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)沒(méi)有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會(huì)受到影響，航空業(yè)這種全球化的產(chǎn)業(yè)影響特別大。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機(jī)場(chǎng)，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運(yùn)樞紐基本上圍繞西歐五大經(jīng)濟(jì)體，依次是英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和西班牙馬德里機(jī)場(chǎng)。在疫情之下，被土耳其的三大機(jī)場(chǎng)和俄羅斯的兩大機(jī)場(chǎng)超越。尤其是倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀(jì)錄。這背后與英國(guó)的疫情發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。應(yīng)該說(shuō)疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產(chǎn)的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復(fù)可能要等實(shí)現(xiàn)清零或者集體免疫。

國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？

航空公司面臨著非常尷尬的處境，因?yàn)楹娇展镜臉I(yè)績(jī)情況本身就已經(jīng)受到了疫情的嚴(yán)重影響，東航MU5735客機(jī)失事的問(wèn)題也對(duì)航空公司造成了一定的業(yè)務(wù)沖擊。

在新冠疫情的影響之下，很多航空公司的業(yè)績(jī)情況本身就不理想，有些航空公司甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損情況。因?yàn)樾鹿谝咔橹苯訉?dǎo)致旅游業(yè)受到了劇烈沖擊，旅游業(yè)對(duì)于航空公司的業(yè)務(wù)占比也非常多，這進(jìn)一步導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營(yíng)情況非常艱難。

國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了400億元。

在公布了2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告之后，國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了7%，但業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)卻虧損了140億元左右。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，一方面是跟航空公司所面臨的疫情防控壓力有關(guān)，同時(shí)也跟航空公司關(guān)于東航MU5735客機(jī)事故的負(fù)面因素有關(guān)。

航空公司的處境非常尷尬。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的航空公司本身就飽受疫情的負(fù)面影響，再加上東航MU5735客機(jī)事故的沖擊，很多航空公司不得不通過(guò)低價(jià)機(jī)票的方式來(lái)促銷業(yè)務(wù)。盡管如此，消費(fèi)者們出行的意愿也在進(jìn)一步降低，很多人也不會(huì)優(yōu)先考慮乘坐飛機(jī)出行。

航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

伴隨著航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)難度的不斷提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因?yàn)閲?guó)際原油的價(jià)格在不斷上升，這會(huì)導(dǎo)致航空公司的凈利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步下滑。在這種情況之下，航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至需要通過(guò)優(yōu)化人員的方式來(lái)進(jìn)一步降低自己的經(jīng)營(yíng)成本。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)航空公司存在的問(wèn)題及解決措施》的介紹到此就結(jié)束了。