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汽車和通用航空產(chǎn)業(yè)的比較論文

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-15 01:14:02

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇镀嚭屯ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)的比較論文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、通用航空的發(fā)展前景


2、航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)比較哪個(gè)更有前途?小弟

本篇文章給大家談?wù)劇镀嚭屯ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)的比較論文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì),機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月,中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架,相比于2019年底增長154架,相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰,并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面,渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn),而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%,主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%,盡管數(shù)量上占比不大,但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高,從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月,中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家,受到新冠疫情的影響,相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年,相比上一年增加100家,增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年,增速明顯放緩,側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和,市場競爭加劇,制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力,但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄,在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月,中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%,直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多,但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外,國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī),不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè),國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場也沒有完全打開,因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面,2019年相比上年增長14%,首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系,第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響,但隨著第二季度疫情得到基本控制,通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常,并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落,但仍將高于2018年的水平。

2019年,各通用航空飛行作業(yè)類型中,執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上,其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì),但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域,仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2019年和2020年的暫?;蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份,而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè),其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放,市場競爭加劇,從而導(dǎo)致淘汰率的加大,而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí),公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì),也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場:德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架,從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看,德事隆航空穩(wěn)居第一,市場份額達(dá)30%,旗下機(jī)型種類眾多,其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付,并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二,單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán),以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場:羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看,羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首,占比達(dá)30%??偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場:灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看,有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首,市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)比較哪個(gè)更有前途?小弟面臨人生的抉擇,跪求各位大神指教,現(xiàn)在很迷惑。

自然是航空產(chǎn)業(yè)啊,屬于高技術(shù)附加值產(chǎn)業(yè),而汽車產(chǎn)業(yè)漸漸步入平民化,準(zhǔn)入門檻漸漸地了下來,從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的高度競爭,并催生汽車產(chǎn)業(yè)的低利潤,對(duì)個(gè)人發(fā)展而言,自己覺得還是在技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)做比較合適。

通用航空產(chǎn)業(yè)的前景怎樣?

前景其實(shí)還好,類似于汽車行業(yè)開放的階段

但是若產(chǎn)業(yè)做得不好,就是為洋品牌提供便利而已

關(guān)于《汽車和通用航空產(chǎn)業(yè)的比較論文》的介紹到此就結(jié)束了。

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