【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空徐先生簡(jiǎn)歷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航事件發(fā)生是什么導(dǎo)致的?


2、東航有幾個(gè)形象代言人


3、東航辟謠員

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空徐先生簡(jiǎn)歷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航事件發(fā)生是什么導(dǎo)致的?
• 2、東航有幾個(gè)形象代言人
• 3、東航辟謠員工聊天記錄，這是怎么回事？
• 4、東航墜毀客機(jī)第二副駕身份確認(rèn)，東航會(huì)對(duì)其家屬做出怎樣的賠償？
• 5、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？
• 6、摩根士丹利亞太交通行業(yè)研究負(fù)責(zé)人徐華翔加入億航智能 | 美通社

東航事件發(fā)生是什么導(dǎo)致的?

MU5735，是中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司航班，是一架B737-800NG客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B1791，機(jī)齡6.8年。

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng) 。森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊(duì)伍共450人正趕赴現(xiàn)場(chǎng) 。

截至3月21日24時(shí)，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)的部分殘骸碎片，以及散落的、燒壞的身份證件、錢包等物品 。截至22日晚，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封鎖管控 。3月23日16時(shí)30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。

2022年3月24日下午，第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)：已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

東航有幾個(gè)形象代言人

暫未公布。中國(guó)東方航空集團(tuán)是一家大型的航空公司，位于上海市虹橋路，截止到2022年7月19日，該公司的形象代言人數(shù)并沒(méi)有公之于眾，具體信息可以咨詢中國(guó)東方航空網(wǎng)站。

東航辟謠員工聊天記錄，這是怎么回事？

在2021年的4月10號(hào)早上10點(diǎn)左右，有一名人前來(lái)警局進(jìn)行報(bào)警。她報(bào)警的主要原因是因?yàn)樗菛|航的一位工作人員，而她收到了自己的朋友，從其他微信群當(dāng)中看見了一些聊天記錄，這個(gè)聊天記錄當(dāng)中的，所有東西全部都是捏造的。聊天記錄當(dāng)中表示，這名女子跟她的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生了一些不正當(dāng)?shù)年P(guān)系，當(dāng)時(shí)這名女子看見這個(gè)情況之后就十分的生氣，于是就有前次進(jìn)行報(bào)警。

空姐被造謠

這個(gè)情況對(duì)于女子的工作還有生活已經(jīng)造成了很大的影響，我們也都知道，像這樣的捏造事情是要付出相應(yīng)的法律責(zé)任。在2021年的4月13號(hào)的時(shí)候，中國(guó)東方航空對(duì)這件事情也是進(jìn)行了辟謠，表示這個(gè)聊天記錄是不屬實(shí)的，而且也是惡意詆毀。現(xiàn)在受到傷害的員工已經(jīng)向警方進(jìn)行了報(bào)案，并且警方也表示會(huì)嚴(yán)格的處罰這件事情。

航空公司進(jìn)行了辟謠

這次的事件發(fā)生的已經(jīng)不是第一次了，我們都記得在2020年的時(shí)候。有一名女子她因?yàn)槿】爝f被造謠跟快遞小哥出軌，這件事情對(duì)于女子的生活，還有她的工作也是有了很大的影響。大家一定要知道，很有可能我們只是隨便的在朋友圈當(dāng)中發(fā)一些東西，可是對(duì)于別人的傷害是很大的，也很有可能因?yàn)槲覀兊囊粌删湓拰?dǎo)致別人失去了生命，那么我們的罪過(guò)可就大了。

隨意的造謠也是要付出法律責(zé)任

這些不屬實(shí)的事情我們就當(dāng)做玩笑看看就行了，沒(méi)有必要去進(jìn)行傳播。再加上自己去惡意的揣測(cè)，惡意的去造謠這些事情也是要付出相應(yīng)的法律責(zé)任。同樣的，這種事情發(fā)生的事很多的，而且也是付出了很大的處罰，但是還是會(huì)有一些人并沒(méi)有把這些事情當(dāng)做一回事。

東航墜毀客機(jī)第二副駕身份確認(rèn)，東航會(huì)對(duì)其家屬做出怎樣的賠償？

2022年3月21日，中國(guó)東方航空公司一架波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀 ，機(jī)上共有132人，旅客123人，機(jī)組9人。墜毀客機(jī)事件牽動(dòng)著國(guó)人的心，所有人都在密切關(guān)注這一事件，同時(shí)也會(huì)有人好奇東方航空公司會(huì)采取什么樣的方式度過(guò)這次危機(jī)，又會(huì)如何賠償家屬呢？

基于我國(guó)合同法的規(guī)定，飛機(jī)乘客與航空公司之間建立了一種運(yùn)輸合同關(guān)系，雙方成立一種權(quán)利義務(wù)關(guān)系，乘客航空公司有義務(wù)將旅客按照約定的時(shí)間安全送達(dá)目的地。飛機(jī)失事意味著航空公司違背合同義務(wù)，屬于違約行為。飛機(jī)失事還意味著乘客的生命或者身體健康受到了侵害，航空公司成立侵權(quán)。所以乘客以及近親屬可以獲得有效賠償。

賠償金額一般由兩部分組成：一是航空公司所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，這就是所謂的雙重賠償。航空公司的賠償范圍包括：空難事故后航空公司對(duì)每名旅客的賠償限額為人民幣40萬(wàn)元；對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償限額為人民幣3000元；對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償限額為每公斤人民幣100元（2006年頒行的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第3條）。保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償?shù)姆梢罁?jù)來(lái)自于《民用航空法》第166條規(guī)定：民用航空器的經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任或者取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保。這就是所謂的強(qiáng)制航空公司投保。如果發(fā)生空難以后，家屬可以從保險(xiǎn)公司獲得賠償金。也有旅客自愿向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)，最高保險(xiǎn)金額可達(dá)200萬(wàn)元，保障時(shí)間一般是一年，如果由旅客自己投保，家屬也可以獲得賠償金。

賠償數(shù)額一般都會(huì)比法定的數(shù)額高一點(diǎn)，比如說(shuō)2010年伊春空難，賠償數(shù)額為96萬(wàn)。這樣做既可以安慰近親屬，也可以顯示公司的人道主義。我覺(jué)得再多的賠償也只是一個(gè)數(shù)字，也換不回活生生的一個(gè)人。在當(dāng)下，我們能做的就是靜等調(diào)查結(jié)果的出來(lái)，然后吸取教訓(xùn)，共同維護(hù)民航安全。

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是肯定得到了提升的。

3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。4月17日，東方航空公司恢復(fù)了涉事機(jī)型波音737-800的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，復(fù)飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的全面系統(tǒng)檢查，飛機(jī)的安全性得到了更大的提升。

東航

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern），是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，也是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。是中國(guó)民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所、上海證券交易所成功掛牌上市。

2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。這也是中國(guó)航空的首次事故。

復(fù)飛

東航波音機(jī)型復(fù)飛意味著安全的性能得到了極大的提升。在發(fā)生事故的27天后，東航恢復(fù)了營(yíng)業(yè)，首次飛行就滿載170名乘客。17日上午10點(diǎn)從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在一個(gè)小時(shí)后降落到成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。值得關(guān)注的是這次的飛機(jī)型號(hào)和東航失事客機(jī)型號(hào)相同。

安全性是否得到了提升

從這次成功的復(fù)飛來(lái)看，安全性能是已經(jīng)得到了全面的提升了。這也意味著事故的原因可以排除機(jī)型的因素。

摩根士丹利亞太交通行業(yè)研究負(fù)責(zé)人徐華翔加入億航智能 | 美通社

全球領(lǐng)先的智能自動(dòng)駕駛飛行器 科技 企業(yè)億航智能宣布一項(xiàng)新的高層任命，摩根士丹利亞太交通運(yùn)輸研究部主管兼執(zhí)行董事徐華翔(Edward Xu)先生正式加入億航智能，擔(dān)任首席戰(zhàn)略官（Chief Strategy Officer，簡(jiǎn)稱CSO）。徐先生向億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO胡華智先生匯報(bào)，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行等工作。

加入億航智能之前，徐先生在全球領(lǐng)先的國(guó)際性金融服務(wù)公司摩根士丹利任亞太交通運(yùn)輸研究部主管兼執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)覆蓋中國(guó)航空和交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)，包括航空、物流、機(jī)場(chǎng)、鐵路等領(lǐng)域的企業(yè)。自2004年加入摩根士丹利研究部，徐先生擁有15年專業(yè)股票研究經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)參與中通快遞、嘉里物流、亞洲航空(AirAsia X)、泰國(guó)曼谷輕軌列車、中銀航空租賃等重大項(xiàng)目的上市融資(IPO)，并多次被機(jī)構(gòu)投資者雜志(Institutional Investor)評(píng)為“亞太最佳交運(yùn)分析師”，在投資界和物流行業(yè)享有盛譽(yù)。徐先生持有全球注冊(cè)金融分析師(CFA)資格及美國(guó)伊利諾大學(xué)香檳分校(UIUC)工商管理碩士(MBA)學(xué)位。

（美通社,2019年7月1日廣州）

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