【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵ê娇章?lián)盟官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的范圍包含哪些。
2、通航的微信公眾號有哪些
3、空軍飛行員專業(yè)
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵ê娇章?lián)盟官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、通用航空的范圍包含哪些。
- 2、通航的微信公眾號有哪些
- 3、空軍飛行員專業(yè)后可以開民航飛機嗎？
- 4、哪個通用航空網(wǎng)頁最好？推薦一下吧。。
- 5、國內(nèi)航校有哪些？哪些航校是141部？哪家學(xué)習(xí)比較好？
通用航空的范圍包含哪些。
通用航空是指工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動。以上信息來至天天飛通航網(wǎng)。
通航的微信公眾號有哪些
挺多的，不過比較出名的有 天天飛ttfly、通航資源網(wǎng)、網(wǎng)易航空 等等，這些都是可以關(guān)注的。
天天飛ttfly 的定位比較適合通航企業(yè)、通航愛好者和大眾群體，內(nèi)容既可以高端，也可以接地氣，總是會分享一些通航熱點資訊、時評、科普知識、飛機評測、航展預(yù)告等等，適合大眾閱讀。同時還很暖心地設(shè)置了語音版的航空新聞報，讓開車一族也能放心收聽新聞，結(jié)尾還會推薦一些好聽的歌曲。（綜評：5星）
通航資源網(wǎng)就比較嚴正，定位適合通航企業(yè)，大多以民航局發(fā)布的官方資訊為主。比較有特色的是每周的通航周縱覽，為平時沒時間閱讀的讀者一次過看完一周的新聞。（綜評：4星）
網(wǎng)易航空的內(nèi)容比較散，因為并不是全放重在通航這方面，還有很多民航方面的資訊。不過偶爾會有活動，發(fā)發(fā)福利什么的。（綜評：3星）
個人看法，望采納。
空軍飛行員專業(yè)后可以開民航飛機嗎？
資料圖
具備了航空器和飛行環(huán)境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領(lǐng)域的一個重要部分是駕駛員培訓(xùn)，培養(yǎng)有志者成為飛機駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花費昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動的普及，實現(xiàn)當一名飛機駕駛員的夢想將不會太困難。
國際上通常把飛機駕駛員分成五個等級即：飛行駕駛學(xué)員、初級駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個等級對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求。這些要求的標準在我國民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細規(guī)定。由此可見，想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機駕駛員是很不容易的。除了對身體健康和心理素質(zhì)有極嚴格的要求外，學(xué)習(xí)者還必須逐級通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經(jīng)驗。前后大約需要認真學(xué)習(xí)10年左右。因為在空中執(zhí)行航班任務(wù)的駕駛員，他的技術(shù)水平和經(jīng)驗是直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。
與航線駕駛員相比，學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級駕駛員就簡單多了。可以先到某個飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報名，申請的目的就是接受初級駕駛員培訓(xùn)。學(xué)校對初級駕駛員學(xué)習(xí)者有四方面的要求：
第一項是對學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標準，如學(xué)員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達到1.2等。在心理方面要測試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要復(fù)查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高?？傊话憬】等舜蠖嗄苓_到這一級的基本要求。
第二項是對基本知識的要求。學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學(xué)的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容。
第三項是技能部分。要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區(qū)的航線飛行，對地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。
第四項是飛行經(jīng)驗。學(xué)員在培訓(xùn)期間，至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，還要有20小時的單獨飛行經(jīng)驗才行。
這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級駕駛員時，所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同，培訓(xùn)時間大約為25—40周。但結(jié)業(yè)后必須通過民航當局指定機構(gòu)的考試，學(xué)員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照。他只限于駕駛小型的通用航空器，從事個體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。學(xué)員如果有志于進一步發(fā)展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓(xùn)。通過這一等級的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。這段學(xué)習(xí)時間大約耗時3～4年。在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上，如能進入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗，通過理論及技術(shù)的嚴格考核并取得駕駛執(zhí)照后，學(xué)員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機噸位都較大，一般飛行學(xué)校都沒有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的。
從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15%一25%。此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費是非常大的。近些年來培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響，都有了較大的改變。
在飛行培訓(xùn)的時間方面，由于引入了飛行模擬器，從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時間及金錢消耗。飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機絲毫不差。學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個過程，此時也可以設(shè)定各種飛行狀況，如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等，并且還能切身感受到飛機在各種運動狀態(tài)下，駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等。模擬機制造出各式各樣類似真實的飛行環(huán)境，學(xué)員就不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計劃，更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗。模擬機不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本，而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當大提高。即便如此，模擬機也不能完全取代真實的飛行培訓(xùn)。為什么呢？因為學(xué)員在操縱模擬機時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多。真實狀態(tài)下的飛行員肩負著安全運送旅客和貨物的責任，責任心必須很強才行；而在模擬機上，學(xué)員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已。這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的。
近20年來，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入，大大推動和提高了培訓(xùn)質(zhì)量。根據(jù)航空生理學(xué)的知識，對駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標準和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化，就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境，因此，現(xiàn)在對駕駛員的選材面就比過去寬多了，但準確性卻提高了。
航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大。過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的。一般只能靠觀察者細心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現(xiàn)，分析他的心理特征，既費時又不準確，缺乏客觀標準?，F(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測試手段。在考核學(xué)員和駕駛員時，根據(jù)本人提供的真實材料，在很短時間內(nèi)就能得出較準確的心理健康方面的結(jié)論。國外從20世紀80年代后，由于使用了上述方法，使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過去的15%下降到不足5%，有的培訓(xùn)機構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名，使淘汰率變?yōu)榱?。（來源：中國民用航空局?/p>
了解更多通航資源，盡在通航資源網(wǎng)（）
哪個通用航空網(wǎng)頁最好？推薦一下吧。。
你可以首先到中國通用航空網(wǎng)：上去看一下。
此外還有：環(huán)球網(wǎng)也有通用航空：
中國通用飛機網(wǎng)：
通航的網(wǎng)站現(xiàn)在正在呈上升均勢，還有很多，但虛的內(nèi)容多，實的少，以后會隨著通航事業(yè)的發(fā)展逐步充實。僅供參考！
國內(nèi)航校有哪些？哪些航校是141部？哪家學(xué)習(xí)比較好？
國內(nèi)航校是141部有：1.中國民用航空飛行學(xué)院;2.青島九天國際飛行學(xué)院股分有限公司;3.湖北蔚藍國際航空學(xué)校有限公司;4.中國民航大學(xué);5.海南航空學(xué)校有限責任公司;6.中國飛龍通用航空有限公司;7.新疆天翔航空學(xué)院有限公司;8.陜西鳳凰國際飛行學(xué)院有限責任公司;9.南航艾維國際飛行學(xué)院有限責任公司;10.山東南山國際飛行有限公司;11.珠海中航飛行學(xué)校有限公司;12.河北致遠通用航空有限責任公司;13.西安航空基地金勝通用航空有限公司。
中國民用航空飛行學(xué)院是國內(nèi)航校最具有權(quán)威性的。
國內(nèi)“141部”總共有13家詳細的介紹：
中國民用航空飛行學(xué)院：四川省廣漢市廣金路、四川省新津機場、四川省廣漢機場、四川省綿陽市南郊機場、河南省洛陽市北郊機場、四川省遂寧機場（正式合格證-N1）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年8月31日。
青島九天國際飛行學(xué)院股分有限公司：山東省青島市城陽區(qū)山河路702號招商公社6-101、山東臨沂沭埠嶺機場、山東濱州大高機場（正式合格證-N2）訓(xùn)練規(guī)范有效期2017年9月30日。
湖北蔚藍國際航空學(xué)校有限公司：張亞東暴漲湖開發(fā)區(qū)珞瑜路456號光谷國際A座24層、湖北蔚藍國際航空學(xué)校襄陽分校、湖南省常德市桃花源機場、湖北省鐘祥市冷水鋪機場。（正式合格證-N4）訓(xùn)練規(guī)范有效期2017年3月18日。
中國民航大學(xué)：遼寧省朝陽市朝陽大街四段81號、遼寧省朝陽市朝陽機場（正式合格證-N5）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年4月30日。
海南航空學(xué)校有限責任公司：湖北省宜昌市三峽機場海航學(xué)校、寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)香山機場、甘肅省慶陽市西峰機場（正式合格證-N6）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年4月26日。
中國飛龍通用航空有限公司：黑龍江省哈爾濱市平房區(qū)通建街2號、哈爾濱市平房機場、黑龍江加格達奇嘎仙機場（正式合格證-N7）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年5月8日。
新疆天翔航空學(xué)院有限公司：新疆石河子市北三路110號、新疆石河子市機場
陜西鳳凰國際飛行學(xué)院有限責任公司：寧夏回族自治區(qū)固原市六盤山機場（正式合格證-N10）訓(xùn)練規(guī)范有效期2017年12月19日。
南航艾維國際飛行學(xué)院有限責任公司：江蘇省南京市江寧區(qū)將軍路29號、江蘇省徐州市觀音機場、南非喬治機場、南非奧尚機場、南非西博福特機場（正式合格證-N11）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年6月22日。
山東南山國際飛行有限公司：山東省龍口市東海旅游度假區(qū)辦公樓、山東省東營機場、山東濱州大高機場（正式合格證-N12）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年8月28日
珠海中航飛行學(xué)校有限公司：廣西梧州市機場路38號珠海中航飛行學(xué)校、廣西壯族自治區(qū)梧州長洲島機場（正式合格證N-15）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年9月8日。
河北致遠通用航空有限責任公司：河北省邯鄲市機場路1號、河北省邯鄲機場（正式合格證-N17）訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年5月31日。
西安航空基地金勝通用航空有限公司:西安市高新區(qū)科創(chuàng)路106號高新品閣5層、陜西省安康市五里機場、甘肅省金昌金川機場（正式合格證-N18)訓(xùn)練規(guī)范有效期2016年12月31日
哪家航校飛機多,最受歡迎：
據(jù)通航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，國內(nèi)14家141部航校共擁有飛機599架。其中，擁有飛機架數(shù)居前三位的，分別是中國民航飛行學(xué)院226架、中國飛龍通航58架、陜西鳳凰國際飛行學(xué)院57架。老牌航校中國民航飛行學(xué)院在飛機數(shù)量上的優(yōu)勢依然明顯。
關(guān)于《民航通航空聯(lián)盟官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
