【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇罩袊?guó)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印度客機(jī)事故2人新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性，和飛機(jī)失事有關(guān)聯(lián)嗎？


2、印度尼西亞空運(yùn)海運(yùn)如

本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇罩袊?guó)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、印度客機(jī)事故2人新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性，和飛機(jī)失事有關(guān)聯(lián)嗎？
• 2、印度尼西亞空運(yùn)海運(yùn)如何清關(guān)
• 3、西部航空24小時(shí)客服電話？
• 4、三維打印技術(shù)有哪些用途？
• 5、東方航空電話人工服務(wù)？
• 6、6E什么航空公司啊?

印度客機(jī)事故2人新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性，和飛機(jī)失事有關(guān)聯(lián)嗎？

和客機(jī)失事是沒(méi)有關(guān)聯(lián)，印度這次失事客機(jī)是波音公司737-800機(jī)型。航班號(hào)為IXI1344，機(jī)齡13.4年。是由迪拜飛往卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)。本次航線是由印度快運(yùn)航空?qǐng)?zhí)飛的，客機(jī)上總共載有191名旅客，兩名飛行員與四名機(jī)組人員，客機(jī)將在在卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的10號(hào)跑道著陸，當(dāng)時(shí)天氣較為糟糕，下著大雨，所以機(jī)場(chǎng)跑道十分的濕滑。卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道總長(zhǎng)2700米，B737-800作為窄體客機(jī)是可以降落在此跑道的。 機(jī)場(chǎng)的位置位于山頂，加上當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度比較低，下著大雨，降落對(duì)機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)還是比較困難的，機(jī)長(zhǎng)在降落前，在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行盤旋下降，但是由于機(jī)長(zhǎng)失誤，多次高于下滑道，下降率過(guò)高，不做降落檢查單。這一系列的操作都是人為失誤。最終飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的七點(diǎn)四十二分，降落于卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)10號(hào)跑道，但是由于跑道較為濕滑，飛機(jī)未能剎住，最終墜毀在跑道盡頭深9.1米的懸崖中，機(jī)頭與機(jī)身撕裂成兩截，飛機(jī)上的兩名飛行員與15民旅客在此次空難中遇難。 造成這次空難的主要原因是機(jī)長(zhǎng)的人為失誤，機(jī)上的兩名旅客核酸檢測(cè)為陽(yáng)性，大大提升了救援的難度，救援人員很有可能在救援的過(guò)程中不慎感染，飛機(jī)上的乘客也有可能已經(jīng)感染，飛機(jī)上出現(xiàn)兩例陽(yáng)性旅客，說(shuō)明了機(jī)場(chǎng)的檢查做的非常糟糕，對(duì)此，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該加大力度去檢測(cè)乘客體溫等，航空公司應(yīng)該對(duì)飛行員培訓(xùn)更加嚴(yán)厲，機(jī)長(zhǎng)的人為操作失誤導(dǎo)致了飛機(jī)的墜毀，機(jī)場(chǎng)的檢查不到位對(duì)后續(xù)救援行動(dòng)加大了難度。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日晚上，印度民航局表示從“這個(gè)雨季開(kāi)始，所在寬體客機(jī)將不會(huì)在喀拉拉邦卡利卡特機(jī)場(chǎng)降落，計(jì)劃降落在該機(jī)場(chǎng)的航班轉(zhuǎn)移到附近機(jī)場(chǎng)”最后希望之后不要再發(fā)生此類空難，希望航空局加大對(duì)機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)。

印度尼西亞空運(yùn)海運(yùn)如何清關(guān)

世界最難清關(guān)的國(guó)家印尼，沒(méi)有之一,印尼海關(guān)要求嚴(yán)是顯而易見(jiàn)的，對(duì)清關(guān)單據(jù)的審核更是越來(lái)越嚴(yán)，所以清關(guān)單據(jù)要嚴(yán)格按照印尼海關(guān)要求來(lái)操作。從進(jìn)出口流程、相關(guān)政策以及原產(chǎn)地證查驗(yàn)三個(gè)方面來(lái)了解進(jìn)出口印尼流程和要注意的事項(xiàng)。

印尼進(jìn)口產(chǎn)品流程

印尼貿(mào)易部主管該國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)口事宜，并負(fù)責(zé)執(zhí)行與進(jìn)口許可證規(guī)定相關(guān)的規(guī)例。根據(jù)最基本的規(guī)定，要在印尼進(jìn)口產(chǎn)品，必先呈交所需的文件，并獲海關(guān)總局核實(shí)，而產(chǎn)品或須接受檢查。此外，進(jìn)口商須為所有進(jìn)口產(chǎn)品填寫進(jìn)口報(bào)關(guān)表并向海關(guān)申報(bào)。而進(jìn)口商亦必須向海關(guān)總局申領(lǐng)海關(guān)識(shí)別碼(NIK)，以遵行各項(xiàng)海關(guān)規(guī)定；另外，亦須向貿(mào)易部或投資統(tǒng)籌局(BKPM)申領(lǐng)進(jìn)口許可證(API)，方可進(jìn)口產(chǎn)品。印尼大部分行業(yè)均訂有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。印尼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(SNI)是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由印尼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局制定，國(guó)家審核委員會(huì)審批。所有出口到印度尼西亞的管制產(chǎn)品都必須有（SNI marking）SNI標(biāo)志，否則不能進(jìn)入印度尼西亞市場(chǎng)。目前被規(guī)范的產(chǎn)品范圍分為四類：家用電子產(chǎn)品，電信及IT設(shè)備（共有46項(xiàng)）；建筑材料（共8項(xiàng)）；汽車材料零件（共24項(xiàng)產(chǎn)品）；其他商品（如鞋類、皮革制品、玩具、衣服等共25項(xiàng)產(chǎn)品）。貨物標(biāo)簽規(guī)例由貿(mào)易部發(fā)出。所有進(jìn)口消費(fèi)品必須標(biāo)明進(jìn)口代理商，并以印尼文、阿拉伯?dāng)?shù)字及拉丁字母清晰寫上或印制產(chǎn)品標(biāo)簽。除非在印尼文中并無(wú)匹配字眼，又或是出口貨物，否則商家必須使用印尼當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)文、數(shù)字及字母。對(duì)食品、飲料、陶瓷、玻璃器皿、家庭用品、紡織品和肥皂，必須以生產(chǎn)者的原包裝發(fā)運(yùn)，并且按貨物的種類、性能和商標(biāo)分別包裝，還要在貨物原裝上明顯標(biāo)出貨物的種類、數(shù)量、重量、商標(biāo)等內(nèi)容。此外，還應(yīng)考慮到印度尼西亞的氣候狀況，特別注意防水和防銹。

注意事項(xiàng)

出口商：

印尼海關(guān)不接受第三方單據(jù)，清關(guān)資料統(tǒng)一使用一個(gè)出口商，提單箱單發(fā)票出口商需要和FORM E一致。除非用離岸公司做提單箱單發(fā)票，然后做第三方發(fā)票的FORM E，就是把離岸公司顯示在FORM E貨描處，并且在十三欄第三方發(fā)票打勾。

原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)：

FORM E第八欄原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)，不可以填寫完全國(guó)產(chǎn)：WO，必須顯示百分比。

運(yùn)輸路線：

好走直達(dá)印尼的船，如果有中轉(zhuǎn)的要求轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在中轉(zhuǎn)地海關(guān)辦理未再加工證明。凡是經(jīng)停或通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，必須要香港海關(guān)或香港中檢公司加蓋未再加工證明章。

生產(chǎn)商：

FORM E（東盟證書(shū)）背書(shū)第五條規(guī)定需要在貨物描述欄后結(jié)束符下面申報(bào)產(chǎn)品的制造廠家名稱。目前，印尼海關(guān)嚴(yán)格核對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容。

貨物描述

印尼與我國(guó)對(duì)雙方簽訂的原產(chǎn)地規(guī)則理解上的差異，印尼海關(guān)認(rèn)為必須在品名描述欄內(nèi)標(biāo)注每個(gè)產(chǎn)品的型號(hào)、生產(chǎn)廠家名稱等詳細(xì)信息，而中國(guó)簽發(fā)的其他類原產(chǎn)地證書(shū)很少有這樣的要求，給企業(yè)簽證帶來(lái)諸多不便。所以我們需要注意，產(chǎn)品名稱須詳細(xì)，籠統(tǒng)含糊要不得。申報(bào)時(shí)要嚴(yán)格按照提供給國(guó)外客戶清關(guān)的裝箱單和發(fā)票上的項(xiàng)目逐條列明，并同時(shí)在貨物描述欄中錄入生產(chǎn)商名稱。比如“machine”、“garment”、“goods”、“clothing”這些都是籠統(tǒng)的表述！

運(yùn)輸路線

貨物出運(yùn)前申報(bào)企業(yè)應(yīng)與貨運(yùn)代理及時(shí)溝通，核實(shí)運(yùn)輸路線。有些船公司沒(méi)有告知他們是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，并且，現(xiàn)在即使從第三地中轉(zhuǎn)，船公司也不提供二程提單，只簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，企業(yè)并不知曉轉(zhuǎn)運(yùn)信息，從而不能向進(jìn)口國(guó)海關(guān)提供相關(guān)證明，造成退證。如果企業(yè)合理從香港轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，要向香港中檢公司據(jù)實(shí)申報(bào)，申請(qǐng)未再加工證明，在向印尼海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)，同時(shí)提交FORM E和該材料。或者企業(yè)在訂艙時(shí)直接向船公司說(shuō)明只訂直達(dá)印尼、不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)的船舶，據(jù)向船公司了解，訂艙費(fèi)用比轉(zhuǎn)運(yùn)高10%左右，但這能確保產(chǎn)地證關(guān)稅優(yōu)惠的實(shí)施。

原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)

貨物原產(chǎn)情況應(yīng)如實(shí)申報(bào)，一批貨物中的所有產(chǎn)品都必須各自符合原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)。如果一批貨物中含不同規(guī)格的類似商品或備件，每項(xiàng)產(chǎn)品都要符合原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)票信息

發(fā)票信息要準(zhǔn)確，特別核對(duì)發(fā)票號(hào)和日期。在發(fā)票金額等欄目不能盲目跟從客戶要求，不要盲從客人把發(fā)票金額做低！不要盲從客人把發(fā)票金額做低！不要盲從客人把發(fā)票金額做低！

涉及第三國(guó)的中間商貿(mào)易必須如實(shí)填寫，要使用第三方發(fā)票通關(guān)，一是按要求填寫第三方發(fā)票號(hào)和日期，同時(shí)在第七欄備注中國(guó)內(nèi)地以外的第三方公司名稱和詳細(xì)地址，另外還需勾選“Third Party Invoicing”選項(xiàng)。

嘜頭申報(bào)

嘜頭的信息應(yīng)與實(shí)際貨物外包裝上的嘜頭完全一致，不得出現(xiàn)中國(guó)以外的地區(qū)或國(guó)家制造的字樣，也不能出現(xiàn)香港、澳門、臺(tái)灣原產(chǎn)地字樣。如無(wú)嘜頭，應(yīng)錄入”N/M’。嘜頭上有特殊圖案，需使用A4紙打印并在相應(yīng)位置標(biāo)注上證書(shū)號(hào)、申報(bào)與簽證日期，加蓋企業(yè)印章作為附件處理

原產(chǎn)地證資料留檔

FORM E證書(shū)正本交進(jìn)口國(guó)海關(guān)，將第三副本建檔留存并將相關(guān)資料至少保存3年。如有退證查詢工作應(yīng)主動(dòng)配合簽證機(jī)構(gòu)調(diào)查。此外，建議選擇有實(shí)力有信譽(yù)的印尼客戶，加強(qiáng)與客戶的交流，多方獲取印尼海關(guān)的相關(guān)政策要求；出口到印尼的產(chǎn)品盡量用FOB價(jià)格簽訂合同，以規(guī)避印尼海關(guān)清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

西部航空24小時(shí)客服電話？

如圖所示，西部航空官網(wǎng)查詢顯示，其24小時(shí)客服熱線及聯(lián)系方式如下：

三維打印技術(shù)有哪些用途？

一、使用在工藝品行業(yè)

1、提升原創(chuàng)設(shè)計(jì)：通過(guò)三維數(shù)字手段快速獲取設(shè)計(jì)的元素，將元素融入原創(chuàng)性產(chǎn)品設(shè)計(jì)，節(jié)省60%開(kāi)發(fā)時(shí)間；

2、提高雕塑的速度降低成本：三維數(shù)字化可以將產(chǎn)品放大縮小然后3D打印出來(lái),實(shí)現(xiàn)不同尺寸的快速?gòu)?fù)制；

3、提高雕塑品質(zhì)：通過(guò)電腦CG技術(shù)，可以更高效得完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)及雕塑，通過(guò)電腦CG設(shè)計(jì)雕塑產(chǎn)品，在日本和迪斯尼產(chǎn)品的樣品通過(guò)率達(dá)到90%以上；

二、鞋廠行業(yè)

通過(guò)3D技術(shù)開(kāi)發(fā)的鞋底與鞋面的合模率幾乎可達(dá)100%。3D打印是一種特殊材料累積過(guò)程，原料利用率100%，只需簡(jiǎn)單操作電腦即可，制作過(guò)程中無(wú)需其他人工輔助，在節(jié)約人工成本上也顯示出了明顯的優(yōu)勢(shì)；

三、汽車行業(yè)

未來(lái)3D打印技術(shù)將在汽車等各行業(yè)中發(fā)揮極為重要的作用，無(wú)論是在設(shè)計(jì)的模型打印還是在汽車產(chǎn)品的零部件打印中，3D打印都發(fā)揮著巨大的作用；

四、沙盤模型行業(yè)

3D打印沙盤模型有著傳統(tǒng)制造工藝所不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅能快速精確地制造出縮小比例的三維實(shí)體模型，還能滿足個(gè)性化、定制化的需求，讓沙盤制作走向了更廣闊的空間。3D打印沙盤模型基于數(shù)字制造工藝，3D打印將精確的虛擬3D模型和真實(shí)的實(shí)體對(duì)象結(jié)合在一起，大大降低了沙盤制造的門檻和時(shí)間周期；

五、航空行業(yè)

作為第三次工業(yè)革命制造領(lǐng)域的典型代表技術(shù)，3D打印的發(fā)展時(shí)刻受到各界的廣泛關(guān)注；

航空業(yè)借助3D打印技術(shù)及其他信息技術(shù)，最少只需3年時(shí)間就能研制出一款新戰(zhàn)斗機(jī)。加之該技術(shù)的高柔性，高性能靈活制造特點(diǎn)，以及對(duì)復(fù)雜零件的自由快速成型，金屬3D打印將在航空航天領(lǐng)域大放異彩，為國(guó)防裝備的制造提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

東方航空電話人工服務(wù)？

東方航空客服電話：020-31922364

航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。

航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書(shū)或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

航空公司可以按多種方式將航空公司分類

按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飛行范圍分，如國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空公司；

按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司；

按工作時(shí)間分，如定期、不定期。

國(guó)家航空公司指的是由國(guó)家出資設(shè)立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì)在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國(guó)的國(guó)旗。例如：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國(guó)國(guó)際航空。

以降低經(jīng)營(yíng)成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。

各國(guó)航空公司也組成跨國(guó)跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。

國(guó)際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國(guó)際航空是由國(guó)家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國(guó)和英國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場(chǎng)，并給予條約國(guó)指明飛行這些航線的航空公司。

雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個(gè)國(guó)家內(nèi)提供國(guó)內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個(gè)航空公司從它們的本國(guó)飛往另一個(gè)國(guó)家的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)，一些還包括繼續(xù)飛往一個(gè)第三國(guó)或者攜國(guó)際旅客飛往目標(biāo)國(guó)內(nèi)的另一個(gè)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的權(quán)利。

1990年代里開(kāi)放天空協(xié)約越來(lái)越普及。這些協(xié)約取代了國(guó)家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國(guó)際航線開(kāi)放給更多的競(jìng)爭(zhēng)。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國(guó)的航空公司處于劣境，因此比較反對(duì)開(kāi)放天空。財(cái)產(chǎn)財(cái)政

航空公司的財(cái)政很復(fù)雜，因?yàn)槠溥\(yùn)行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時(shí)購(gòu)買新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)其機(jī)隊(duì)做出長(zhǎng)期計(jì)劃，同時(shí)還要使得其機(jī)隊(duì)能夠有效地運(yùn)行和維護(hù)。

另一個(gè)財(cái)政問(wèn)題是在買柴油和燃料時(shí)的對(duì)沖，一般來(lái)說(shuō)燃料的價(jià)格是一個(gè)航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來(lái)油價(jià)上漲它甚至成為最大支出。

由于許多國(guó)際機(jī)場(chǎng)堵塞，在這些機(jī)場(chǎng)擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)也成為一個(gè)重要的、可以買賣的財(cái)產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個(gè)航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對(duì)于其它航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)。假如一個(gè)城市有多座機(jī)場(chǎng)的話由于市場(chǎng)效應(yīng)比較不重要的、或者競(jìng)爭(zhēng)比較少的航線一般會(huì)聚集在比較不堵塞的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槟抢锏钠痫w和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場(chǎng)的吸引力不同的重要的因素。

6E什么航空公司啊?

6E印地高航空公司

航空公司名稱（英文）： IndiGo

航空公司名稱（中文）： 印地高航空

兩字代碼： 6E

三字代碼：IGO

機(jī)隊(duì)情況： 22架 + 預(yù)訂73架

平均機(jī)齡情況： 1.0年

印地高航空是印度的一家國(guó)內(nèi)私人低成本廉價(jià)航空公司。目前有17個(gè)機(jī)場(chǎng)為其提供連接服務(wù)。主要樞紐是新德里的英迪拉甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在2008年獲得印度最佳國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司獎(jiǎng)。航空公司成立于2005年。

印度航空工業(yè)的擴(kuò)張雄心最近遭受到沉重打擊，最主要的打擊來(lái)自于不斷飛漲的國(guó)際原油價(jià)格。國(guó)際原油價(jià)格維持在每桶143美元以上，全球航空工業(yè)哀鴻遍野，而印度航空工業(yè)遭受的打擊最為嚴(yán)重。從印度航空（Air India）到Jet Airways，從Kingfisher到SpiceJet，印度主要航空公司2008年一季度報(bào)表虧損額高達(dá)9．38億美元。今年，印度航空工業(yè)的營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)9％，去年的增長(zhǎng)速度則為29％，整個(gè)航空工業(yè)將處于凈虧損狀態(tài)。在過(guò)去12個(gè)月中，Jet Airways、SpiceJet、Air Deccan等航空公司的股價(jià)平均下跌超過(guò)50％。 6月24日，印度最大的私營(yíng)航空公司Jet Airways和它所屬的廉價(jià)航空公司——JetLite在3月31日結(jié)束的2008年第一個(gè)財(cái)務(wù)季度中，報(bào)告凈虧損高達(dá)1．52億美元。該公司表示，由于油價(jià)飆升，公司支付燃料的費(fèi)用增加了3000萬(wàn)美元。擁有60架飛機(jī)的Jet Airways表示，將削減10％的國(guó)內(nèi)航班，并提高價(jià)格。該公司的執(zhí)行總經(jīng)理薩洛吉?達(dá)塔表示，“航空市場(chǎng)過(guò)于飽和，由于通貨膨脹的持續(xù)，市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度正在不斷下降”。 印度航空工業(yè)中，幾乎遭受滅頂之災(zāi)的要數(shù)廉價(jià)航空公司GoAir。該公司由杰哈?萬(wàn)迪亞創(chuàng)立，他是印度孟買著名的紡織富商的后代。目前，GoAir正計(jì)劃出售自己26％的股份。該公司還計(jì)劃裁員10％，取消眾多短程航班，并將一系列擴(kuò)張計(jì)劃打入“冷宮”。

好吧...我承認(rèn)我是復(fù)制的!

關(guān)于《印度航空中國(guó)官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。