【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌魇鹿收骱蚴侵改男穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空事故是什么意思、？
2、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
3、民
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌魇鹿收骱蚴侵改男穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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航空事故是什么意思、？
飛行事故與飛行事故征候 飛行事故
民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件，定義為飛行事故。 飛行事故征候
民用航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過程中發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。
適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準(zhǔn)則、分類指標(biāo)和飛行事故征候的具體條款，是確定飛行事故與飛行事故征候的嚴(yán)重程度的依據(jù)。適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記、在領(lǐng)域?yàn)閺氖旅裼煤娇栈顒拥乃泻娇掌?。不適用于首次獲得適航證之前的所有航空器的試飛活動。飛行事故等級劃分原則與等級分類
根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機(jī)組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。
飛行事故的時間界限是從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)。
在規(guī)定的時間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。
飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故； 凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：
1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；
2.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。
凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：
1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；
2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；
3.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。
凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：
1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；
2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方；
3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；
4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者。
術(shù)語解釋：
航空器
凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機(jī)器。
航空器運(yùn)行
自任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)完成的飛行活動。
民用航空器飛行事故
民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。
人員死亡
凡自航空器發(fā)生事故之日起30天內(nèi)，由本次事故導(dǎo)致的致命傷。
航空器失蹤
在官方搜尋工作宣告結(jié)束時仍不能確定航空器或其殘骸位置。
航空器損壞
是指對航空器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要或更換有關(guān)部件的。如航空器修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），或修復(fù)費(fèi)用雖未超過60%（含），但修理后不能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的為航空器嚴(yán)重?fù)p壞。如航空器修復(fù)費(fèi)用低于事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），則為航空器一般損壞。
人員重傷
是指某一人員在航空器飛行事故中受傷，經(jīng)醫(yī)師鑒定符合下列情況之一者。
1.自受傷日起7日內(nèi)需要住院48小時以上；
2.造成任何骨折（手指、腳趾或鼻部單純斬?cái)喑猓?/p>
3.引起嚴(yán)重出血的裂口，神經(jīng)、肌肉或腱的損壞；
4.涉及內(nèi)臟器官受傷；
5.有二度或三度的或超過全身面積5%以上的燒傷。
6.已證實(shí)暴露于傳染物資或有傷害性輻射。飛行實(shí)施過程 Flight implementing phase
航空器為準(zhǔn)備起飛而起動動力裝置直至到達(dá)停機(jī)地點(diǎn)關(guān)停動力裝置的過程。
民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)安全信息共享，控制風(fēng)險，消除隱患，預(yù)防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內(nèi)注冊或者運(yùn)行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條 本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。第四條 本規(guī)定所稱事故是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的下列事件：
（一） 人員死亡或者重傷；
（二） 航空器報廢或者嚴(yán)重?fù)p壞；
（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。
但下列情況除外：
（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；
（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機(jī)組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條 本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T2001-2008）的定義和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
嚴(yán)重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運(yùn)輸嚴(yán)重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運(yùn)輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條 本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條 民用航空安全信息工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)的原則。
民航局安全信息主管部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負(fù)責(zé)組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。
民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應(yīng)當(dāng)定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條 企事業(yè)單位負(fù)責(zé)管理本單位航空安全信息工作，并應(yīng)當(dāng)制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條 局方及企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)指定專人負(fù)責(zé)安全信息工作，配置安全信息管理設(shè)備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負(fù)責(zé)安全信息工作的人員應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
（一） 遵紀(jì)守法，恪守職業(yè)道德；
（二） 具有一定的計(jì)算機(jī)操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；
（三） 熟悉民航相關(guān)業(yè)務(wù)或有兩年以上的民航從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，了解信息分析的原理、步驟和方法；
（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎(chǔ)安全培訓(xùn)，考核合格。第十條 民航局支持相關(guān)機(jī)構(gòu)建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條 民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應(yīng)用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻(xiàn)的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條 除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關(guān)當(dāng)事人的識別信息應(yīng)當(dāng)予以保護(hù)。第十三條 民用航空安全信息應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章 民用航空安全信息的報告第十四條 事故信息的報告按照以下規(guī)定進(jìn)行：
（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應(yīng)當(dāng)立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當(dāng)?shù)厝嗣裾?；事發(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應(yīng)當(dāng)立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內(nèi)以文字形式上報有關(guān)事故情況。
在事故發(fā)生后12小時內(nèi)，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應(yīng)當(dāng)立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。
事故信息上報應(yīng)遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關(guān)單位不能因?yàn)樾畔⒉蝗七t上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)充報告。
（二）由民航局組織事故調(diào)查的，負(fù)責(zé)調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12個月內(nèi)填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負(fù)責(zé)調(diào)查的單位應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后6個月內(nèi)向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應(yīng)當(dāng)向接受報告的部門提交書面的情況說明。
民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。
由國務(wù)院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。
根據(jù)我國批準(zhǔn)的國際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術(shù)語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30 萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實(shí)施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴(yán)重飛行事故征候，是指航空器飛行實(shí)施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調(diào)查應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：
（一）獨(dú)立原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組織獨(dú)立進(jìn)行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章 調(diào)查的組織第六條 根據(jù)我國批準(zhǔn)的國際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查。負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)允許航空器的登記國、運(yùn)營人所在國、設(shè)計(jì)國、制造國各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。
如有關(guān)國家無意派遣國家授權(quán)代表，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的部門可以允許航空器運(yùn)營人、設(shè)計(jì)、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。
（二）在我國登記、運(yùn)營或由我國設(shè)計(jì)、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進(jìn)行調(diào)查。
（四）運(yùn)營人所在國為我國或由我國設(shè)計(jì)、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點(diǎn)不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負(fù)責(zé)組織調(diào)查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織調(diào)查的事故范圍如下：
（一）民航總局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：
1．國務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；
2．運(yùn)輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查包括：
1．運(yùn)輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。
由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，民航總局認(rèn)為必要時，可以直接組織調(diào)查。第八條 由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機(jī)整流罩、各種艙門、風(fēng)檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運(yùn)輸航空一般事故征候。
事故和事故征候的區(qū)別
飛行事故征候是指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機(jī)整流罩、各種艙門、風(fēng)檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運(yùn)輸航空一般事故征候。
《中華人民共和國民用航空法》
第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時，應(yīng)當(dāng)發(fā)送信號，并向空中交通管制單位報告，提出援救請求;空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)立即通知搜尋援救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時，還應(yīng)當(dāng)向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號。
第一百五十五條民用航空器事故的當(dāng)事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。
第一百五十六條民用航空器事故調(diào)查的組織和程序，由國務(wù)院規(guī)定。
關(guān)于《民用航空器事故征候是指哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
