【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機(jī)長(zhǎng)孟慶華》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？


2、奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月

本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空機(jī)長(zhǎng)孟慶華》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？
• 2、奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。
• 3、民航飛機(jī)掛圖參數(shù)

“備降”還是“迫降”，傻傻分不清？

近年來，隨著飛機(jī)的平民化和社交平臺(tái)的風(fēng)靡，與民航相關(guān)的各類事件也較往年急劇增多，媒體對(duì)民航業(yè)的報(bào)道也隨之增加，其中不乏一些民航科普性報(bào)道，讓公眾對(duì)民航安全小常識(shí)有了一些簡(jiǎn)單的了解。但繼去年MH370航班失聯(lián)之后，加上全球范圍內(nèi)又連續(xù)發(fā)生三起大型空難，讓公眾對(duì)航空安全談虎色變。

對(duì)于全球民航業(yè)來說，安全永遠(yuǎn)排在第一位，因此，民航業(yè)非常需要媒體在做航空安全報(bào)道時(shí)能做到無論是正面報(bào)道還是負(fù)面報(bào)道，都實(shí)事求是地報(bào)道事件的本質(zhì)，做到客觀、科學(xué)、全面，而不是危言聳聽、捕風(fēng)捉影，特別是對(duì)安全事件的報(bào)道、空難的調(diào)查應(yīng)該最為謹(jǐn)慎，不能有夸大和捏造的成分，誤導(dǎo)讀者。

但是目前有一些對(duì)民航安全事件的報(bào)道中，仍然存在著誤導(dǎo)公眾的信息。比如，在航空故障事件的報(bào)道中，大篇幅報(bào)道“空中驚魂”，甚至反復(fù)強(qiáng)調(diào)“空姐嚇哭”，如此描述，一個(gè)再小的安全事故，都會(huì)被妖魔化。如下面截圖中的文章，就是一篇比較典型的“壞新聞”。我們從文中可以看到，飛機(jī)突然轉(zhuǎn)向是因?yàn)槔子晏鞖庑枰@行，但文中卻多次用到“捏了把汗”、“許多女乘客都嚇得尖叫起來”，這篇“生動(dòng)”的文字，除了傳達(dá)了“飛行很恐怖”的信息，但是這樣一篇文章有何價(jià)值？

今天就來吐槽下媒體在關(guān)于民航故障的報(bào)道中，最常見的一種錯(cuò)誤報(bào)道--備降和迫降，也再做一次科普，希望公眾能因此有正確的了解！

本人就是民航業(yè)內(nèi)媒體的一名小編，接觸最多的是民航科普，其中最常科普的就是“迫降”和”備降“，而最經(jīng)常看到的網(wǎng)友罵的也是“SB小編，迫降和備降都分不清楚”，對(duì)此感受頗深。

以下圖為列，描述的是上周六發(fā)生的“泰國(guó)東方航空普吉島飛成都航班備降 昆明”事件，該事件由當(dāng)是航班旅客在微博上爆料，緊接著有媒體開始發(fā)新聞，第一篇發(fā)布的新聞僅僅是收集整理了旅客發(fā)在微博上的信息（如下圖），并沒有任何向航空公司、機(jī)場(chǎng)，或者其他民航相關(guān)單位求證后的信息。

接著，一起來看看迫降和備降有多少新聞吧。在百度新聞搜索“迫降”，搜索到65,000條相關(guān)新聞，而搜索“備降”的結(jié)果是46,600篇相關(guān)新聞，數(shù)據(jù)的反差著實(shí)讓小編愕然！

通過百度新聞中搜索到的標(biāo)題可以看到，有因機(jī)械故障迫降的飛機(jī)，竟然也有被大雨迫降異地的飛機(jī)（此處不截圖，請(qǐng)大家自行腦補(bǔ)，或搜索）……作者忍不住想問，最近幾年全民航、媒體都在不遺余力的科普備降和迫降的差別，為什么依然有報(bào)道中分不清備降和迫降？是真的分不清，還是為了讓懂行的和不懂行的讀者看到標(biāo)題的第一反應(yīng)都是“心里一驚”呢。以泰東方事件為例，發(fā)展到后來，有標(biāo)題：“迫降航班……空姐被嚇哭”“，“迫降航班……乘客:鬼門關(guān)上走一遭”，以后會(huì)不會(huì)有標(biāo)題是“航班迫降，機(jī)長(zhǎng)被嚇哭”……如有此天，大伙會(huì)被標(biāo)題嚇尿……

所以諸如此類，一遇備降就用迫降博眼球，特別是故障航班時(shí)，對(duì)機(jī)上旅客的反應(yīng)也夸大其詞，這種報(bào)道危言聳聽，只會(huì)增加公眾恐慌。那么我們?cè)賮頊亓?xí)下“備降”和“迫降”吧。

備降是指飛機(jī)由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)，或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。它是飛機(jī)在運(yùn)行過程中，為確保飛行安全采取的正常措施。一般來說，飛機(jī)備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞飛、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生某些機(jī)械故障等。

迫降一般是指飛機(jī)因意外情況，比如嚴(yán)重的機(jī)械故障，不能繼續(xù)飛行而要在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。由于對(duì)落地環(huán)境和飛機(jī)的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，備降是飛機(jī)在可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是飛機(jī)在遇到緊急狀況時(shí)的無奈之舉。兩者相差甚遠(yuǎn)，不能畫等號(hào)。

復(fù)飛

復(fù)飛（GA； Go Around）是指飛機(jī)在下滑著陸階段遇到任何一種不穩(wěn)定狀況，當(dāng)飛行員認(rèn)為這種不穩(wěn)定狀況會(huì)使飛機(jī)無法正常安全著陸，飛行員就會(huì)立即采取措施終止著陸并轉(zhuǎn)入上升的過程；在此過程中，飛機(jī)會(huì)以最大推力爬升到復(fù)飛程序所規(guī)定的高度，并按照預(yù)定復(fù)飛航線飛行，從而避免與起飛離港和進(jìn)港的其他飛機(jī)發(fā)生空中沖突。因此，整個(gè)復(fù)飛過程對(duì)飛行員的操作以及空中管制員的指揮規(guī)范性有很嚴(yán)格的要求和限制。1992年民航局在《中國(guó)民用航空局關(guān)于確保飛行安全的命令》中完整地提出了“八該一反對(duì)”的概念和詳細(xì)條款，其中被提到頻次最高的就是“該復(fù)飛的復(fù)飛”。

那么有哪些原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛呢？以下只給大家列舉一些典型的情況。

1、低能見度的情況下復(fù)飛：當(dāng)飛行員達(dá)到這個(gè)高度卻無法目視跑道，無法確認(rèn)飛機(jī)的著陸狀態(tài)與位置，就要果斷復(fù)飛。

2、風(fēng)切變導(dǎo)致的復(fù)飛：在飛機(jī)的下滑過程中，如果遇到風(fēng)切變，改變了飛機(jī)正常的著陸姿態(tài)和飛行軌跡，這時(shí)候，為防止飛機(jī)因飛行姿態(tài)和速度的突然變化而撞地，現(xiàn)在的飛行法則和規(guī)定要求飛行員在遇到風(fēng)切變警告時(shí)或明顯的風(fēng)切變時(shí)必須立即復(fù)飛。

3、儀表飛行飛機(jī)在距地面1500英尺以上，目視飛行飛機(jī)距地面500英尺以上，且在此高度前無法確認(rèn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)處于穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)，也就是說，飛機(jī)未達(dá)到著陸形態(tài)、未達(dá)到著陸所需速度、未處于正常著陸航跡、未處于正常高度等等，就需要果斷進(jìn)行復(fù)飛。

4、侵入跑道所導(dǎo)致的復(fù)飛：此類情況在繁忙的機(jī)場(chǎng)較容易發(fā)生，一般是由塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)后給予飛行員復(fù)飛指令，也有飛行員發(fā)現(xiàn)后主動(dòng)復(fù)飛的。

復(fù)飛是機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為現(xiàn)階段無法將飛機(jī)安全降落而做出的決定，再者就是空中管制根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際的交通情況而給出復(fù)飛的指示，都是為了更有把握地安全著陸而做的程序性保障。

低空通場(chǎng)

去年年初，奧凱航空BK2870航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見采取了低空通場(chǎng)，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好。事后在官方回復(fù)的初步調(diào)查原因中，起落架沒有什么問題，是起落架放下和收起的信號(hào)指示系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。然而在媒體最初的報(bào)道中，BK2870“迫降”了，權(quán)威電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)直播迫降過程，“驚魂”“嚇哭”再次登上各大頭條，甚至有媒體整理了“新舟60成功迫降史”……

其實(shí)低空通場(chǎng)的情況非常常見，比如航展時(shí)表演飛機(jī)會(huì)低空通場(chǎng)向來賓和觀眾致意，屬于航空禮儀；校驗(yàn)飛行、科研試飛，測(cè)試機(jī)場(chǎng)設(shè)施或機(jī)載設(shè)備時(shí)也會(huì)低空通場(chǎng)；而在危急、特殊情況下，比如起落架故障、機(jī)身外部破損等等，飛行員可能會(huì)以低空通場(chǎng)飛越塔臺(tái)或地面觀察點(diǎn)的上空，以借助地面的觀察和判斷來判定飛機(jī)外部故障和受損的情況。

當(dāng)你在旅行中遇到飛機(jī)復(fù)飛、返航、備降時(shí)，請(qǐng)記住，那是機(jī)長(zhǎng)通過科學(xué)理性的判斷，做了正確的決定，使整架飛機(jī)再一次遠(yuǎn)離了危險(xiǎn)和事故。每一次的著陸過程，飛行員所承受的壓力和勞動(dòng)量都是非常大的，而對(duì)每一次落地負(fù)責(zé)，是飛行員的職責(zé)，他們?cè)诼氊?zé)范圍內(nèi)所做的一切行為都是為了保障生命財(cái)產(chǎn)的安全。

民航安全事件的報(bào)道中，既要尊重公眾的知情權(quán)，也要客觀公正。飛行安全需要各界一起努力，正確的觀念需要花時(shí)間培養(yǎng)，希望各界一起努力讓公眾對(duì)民航有正確的了解！

奧凱航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？ 一個(gè)月能拿10萬嗎？‘睡前’還是‘睡后’？ 知道的說說。

奧凱應(yīng)該沒有這么高，榜上有名的是春秋和吉祥，那是真的有10萬！

民航飛機(jī)掛圖參數(shù)

波音波音707國(guó)際民航組織代碼：B707（320型）

按尾流強(qiáng)弱分類H

發(fā)動(dòng)機(jī)：翼下吊掛4臺(tái)JT3D-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48千牛(8615公斤)

駕駛艙有4名機(jī)組人員

外形尺寸

翼展　44.42米

機(jī)長(zhǎng)　46.61米

機(jī)高　12.92米

機(jī)翼面積　268.6平方米

主輪距(m)：6.73

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98

重量及載荷

最大起飛重量　150590千克

最大空重(Kg)　66400

最大燃油量　72500千克

最大著陸重量(Kg)　112000

最大業(yè)載(Kg)　38100

性能數(shù)據(jù)

最大巡航速度(Km/h)：972

正常巡航速度(Km/h)：870

實(shí)用升限(m)：11818

平均小時(shí)耗油量(Kg)　7100

最大燃油航程 9800公里

最大載重航程 6300公里

最后進(jìn)近速度(Km/h)：261

跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)

載客量: 典型兩級(jí)座艙布局106人；單級(jí)座艙布局117人

長(zhǎng)度: 37.8 m

翼展: 28.5 m

尾翼高度: 8.9 m

客艙寬 3.15m

空重: 31,674 kg

貨艙容積: 26.5立方米

最大燃油量: 24609升

最大起飛重量: 49,940 kg

動(dòng)力: 2臺(tái)羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力82.3 kN

最大速度: 930 km/h

巡航空速: 840 km/h

滿載航程: 2,650 km

實(shí)用升限: 11,300 m

波音727　翼展：32.92米

機(jī)長(zhǎng)：46.69米

機(jī)高：10.36米

客艙長(zhǎng)度：28.24米

客艙寬×高：3.55米×2.11米

地板面積：91.05平方米

前貨艙容積：20.1立方米

后貨艙容積：23.1立方米

最大巡航速度：953公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度：917公里/小時(shí)

起飛距離(至10.7米高)：2938米

起飛滑跑距離：2301米

著陸距離(自15米高)：1430米

著陸滑跑距離：835米

最大載重航程：2970公里

最大燃油航程：4635公里 波音737　波音737-300數(shù)據(jù)：

翼展：28.9米

機(jī)長(zhǎng):33.4米

經(jīng)濟(jì)布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）

最高飛行高度(米)11280

最大巡航速度(公里/小時(shí))831

波音737-600數(shù)據(jù)

機(jī)身長(zhǎng)度 33.6 米

翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)126；典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)149

空重 38,147kg

最大起飛重量 70080kg

最大著陸重量 58604kg

最大載油量 26020升

最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）

飛行速度 0.785馬赫

航程 6,225 千米（3,365 海里）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力 26,300 lbf (116 kN)

波音737-700數(shù)據(jù)：

翼展：34.3米

機(jī)長(zhǎng):33.6米

標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:126-149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）

最高飛行高度(米)12,500

波音737-800數(shù)據(jù)：

機(jī)身長(zhǎng)度 39.5 米

翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米

高度 12.5米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級(jí)客艙布局座位數(shù)162，典型單級(jí)客艙布局座位數(shù)189

空重 41,413kg

最大起飛重量 79010kg

最大著陸重量 66361kg

最大載油量 26020升

最大航程 5665公里

飛行速度 0.785馬赫

航程 5665 千米（3,060 海里)

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅)

波音737-900數(shù)據(jù)：

機(jī)身長(zhǎng)度 42.1米

翼展 34.3米；帶小翼的機(jī)型35.7米

客艙寬度 3.53米

客艙布局 典型的兩級(jí)客艙布局座位數(shù)189，典型的單級(jí)客艙布局座位數(shù)215

空重 44,676 kg（ER）

最大起飛重量 85130公斤（ER）

最大載油量 29660升（ER）

最大航程 5925公里（ER）

飛行速度 0.785馬赫（530英里/小時(shí)）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅) [編輯本段]波音737在中國(guó) 波音737飛機(jī)是中國(guó)航空公司的主力機(jī)型，截至2002年5月，數(shù)量超過603架。原有的737-200型已全部退出運(yùn)營(yíng)。

具體的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2010年2月，括號(hào)內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況)

-300型共106架：中國(guó)國(guó)際航空公司（30）、中國(guó)東方航空（18）、中國(guó)南方航空（25）、海南航空（12）、山東航空（12）、深圳航空（9）；

-300QC/F型共25架：奧凱航空（3）、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空（11）、東海航空（4）；海南航空（7）

-400F型共5：中國(guó)郵政貨運(yùn)航空（5）

-400型共9架： 海南航空（9）；

-500型共1架：廈門航空（1）

-700型共134架：中國(guó)國(guó)際航空（20）、中國(guó)東方航空（39）、中國(guó)南方航空（31）、廈門航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山東航空（3），中國(guó)聯(lián)合航空（2），昆明航空(4)；

-800型共318架：中國(guó)國(guó)際航空（64）、中國(guó)東方航空（13）、中國(guó)南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（35）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國(guó)聯(lián)合航空（6）、奧凱航空（4）；

-900型共5架：深圳航空（5）；

中國(guó)澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；中國(guó)香港地區(qū)的香港航空，香港快運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)著7架737-800和1架737-300F

波音747波音747-200B性能數(shù)據(jù)

載客量 366 (3級(jí))

長(zhǎng)度 70.6米

翼展 59.6米

高度 19.3米

空載重量 174,000 公斤

最大起飛重量 377,842 公斤

典型巡航速度 0.84馬赫

最高巡航速度 0.89馬赫

動(dòng)力裝置：（4臺(tái)） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4

波音747-400性能數(shù)據(jù)

翼展：64.4米

機(jī)長(zhǎng)：70.6米

三級(jí)座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757　波音757-200數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機(jī)長(zhǎng):47.32米

全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人

貨艙容積:43立方米

典型兩級(jí)座艙布局:192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115.6噸

最大燃油量:42680升

航程:6320公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。

波音757-300數(shù)據(jù)：

翼展:38.05米

機(jī)長(zhǎng):54.5米

載客量:243～280人

貨艙容積:67立方米

最大燃油容量:43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767　波音767-200/200ER性能數(shù)據(jù)

首次飛行日期 1981年9月/1984年3月

機(jī)長(zhǎng) 48.51 米

翼展 47.57 米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

最大機(jī)艙寬度 4.72 米

機(jī)艙長(zhǎng)度 33.93 米

典型布局載客 181-255人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里

巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 142.88噸/179.17噸

最大著陸重量 123.3噸/136.08噸

無燃油最大重量 113.4噸/117.93噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升

最大貨運(yùn)容量 86.9 立方米

波音767-300/300ER/300F性能數(shù)據(jù)

首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月

機(jī)長(zhǎng)：54.94米

翼展：47.57米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

最大機(jī)艙寬度 4.72 米

機(jī)艙長(zhǎng)度 40.36米

典型布局載客 218-351人/0人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里

最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸

最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸

無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升

最大貨運(yùn)容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選型號(hào)：

普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）

通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777　777-200 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展：60.93米

機(jī)長(zhǎng)：63.73米

標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客：320人

兩級(jí)布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：247噸

最大航程：9695公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)800系列 遄達(dá)877（最大推力：76000磅）

777-300 基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

機(jī)長(zhǎng)：73.90米

翼展：60.90米

機(jī)高：18.50米

最大起飛重量：299噸

最大航程：11135公里

最大油量：171160升

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）

Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）

GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787機(jī)型787-3、787-8、787-9機(jī)組駕駛員人數(shù)　2人座位數(shù)290~330、 210~250、 250 ~ 290長(zhǎng)度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m機(jī)身高5.91 m機(jī)身寬5.75 m座艙寬5.49 m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945 km/h, 587 英哩, 510節(jié)）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L發(fā)動(dòng)機(jī)（×2）通用電氣GEnx 或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

關(guān)于《奧凱航空機(jī)長(zhǎng)孟慶華》的介紹到此就結(jié)束了。