【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空最新公告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門航空怎么樣，可以乘坐嗎？
2、五大航空的墜機(jī)事故
3、廈門航空收取1.6萬元
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廈門航空怎么樣，可以乘坐嗎？
個人覺得廈門航空不錯，可以乘坐。
廈門航空有限公司，成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和福建省投資開發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司（11%）。廈門航空承運(yùn)人代碼為“MF”，企業(yè)標(biāo)志為“藍(lán)天白鷺”。
廈航是中國唯一使用全波音系列飛機(jī)的航空公司，截止2015年4月11日，擁有全波音系列的116架飛機(jī)，平均機(jī)齡5.6年，經(jīng)營國內(nèi)航線220余條。
國際及地區(qū)航線近30條，每周執(zhí)行航班3200多個，構(gòu)建了以廈門、福州、杭州為核心，覆蓋全國、輻射東南亞、連接港澳臺地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)有福州、杭州、天津、南昌、北京、長沙、泉州7家分公司，以及48個駐境內(nèi)外營業(yè)部、辦事處，總資產(chǎn)突破350億元，凈資產(chǎn)達(dá)到130億元，是中國民航唯一連續(xù)保持28年盈利的航空公司。
截止2017年12月31日，廈航第33個航空運(yùn)輸安全年，全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量50億噸公里、旅客運(yùn)輸量3270萬人次，貨郵運(yùn)輸量26萬噸，同比分別增長24.4%、17.9%和8.3%，累計(jì)安全飛行近450萬小時，榮獲飛行安全“四星獎”，并成為全球首家榮獲“IOSA 杰出成就獎”的航空公司。
五大航空的墜機(jī)事故
?1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(jī)(B-2812準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(jī)(B-2510) 遭騎劫，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。此時南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候機(jī)場重開跑道。當(dāng)被騎劫的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的 B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī) (B-2402), 意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。
?1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行 CZ3943由廣州飛往桂林的航班時，在飛機(jī)下降過程中，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難。
?1997年5月8日：南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于狂風(fēng)暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。
? 2002年4月15日，一架代號為CA 129從北京至韓國釜山的波音767-200ER客機(jī)在韓國墜毀，造成機(jī)上166人中128人死亡。這是國航1988年組建之后迄今為止唯一的一次重大空難事故。
·1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24 (B-3417)飛機(jī)因二號引擎故障，于起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。事故中飛機(jī)結(jié)構(gòu)沒有受損，但機(jī)艙內(nèi)飾受損嚴(yán)重。
·1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執(zhí)行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州機(jī)場時沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機(jī)場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場，事件中無人受傷。其后事件被制作成一部電影名為《緊急迫降》。
·2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU 5210航班，一架小型客機(jī)CRJ-200(B-3072)（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜。
這里給你列舉了,中國三大航空公司出的一些安全事故,總地看來,國航是想比較下來面是最安全的.
廈門航空收取1.6萬元退票費(fèi)遭起訴，事發(fā)的主要原因是什么？
其實(shí)，整件事的起因是疫情管控，導(dǎo)致留美學(xué)者無法轉(zhuǎn)機(jī)。疫情管控屬于不可抗因素，廈門航空要求當(dāng)事人退票也無可厚非。但是，在這種情況下，卻要收取高于兩人票價(jià)的手續(xù)費(fèi)，高達(dá)1.6萬元，無論從哪個角度想，都是極不合理的。
一、購票時廈門航空公司并未提醒不能轉(zhuǎn)機(jī)
事件起因是這樣的，范女士和先生是留美學(xué)者，最近想回中國，但受疫情防控政策影響，美國直飛國內(nèi)的機(jī)票很難買到。于是她們采取了第三國轉(zhuǎn)機(jī)的方式，先從美國阿姆斯特丹訂了飛到荷蘭的機(jī)票，又訂了荷蘭到廈門的機(jī)票。在購買荷蘭飛到廈門的機(jī)票時，該APP并未表明不能轉(zhuǎn)機(jī)，也沒有任何的提示。但在支付后三十分鐘時，廈門航空發(fā)短信過來提醒不能轉(zhuǎn)機(jī)。
二、發(fā)送短信表示退票免費(fèi)
廈門航空共發(fā)來兩條短信，第一條是表明須有核酸檢測陰性證明和血清特異性IgM抗體為陰性的證明，還要申領(lǐng)綠色健康碼或則健康狀況申明書的外國旅客才能登機(jī)。另外，在該短信中特別提到：”從第三國始發(fā)的乘客不能途徑荷蘭中轉(zhuǎn)我國，請訂票的旅客聯(lián)系原出票地免費(fèi)退票。那么按理說，退票應(yīng)該是免費(fèi)的。但是，他們夫婦在申請退票時，卻發(fā)現(xiàn)退票信息上寫著手續(xù)費(fèi)16000元，也就是說如果退票，那么需繳納比兩張飛機(jī)票還要更貴的手續(xù)費(fèi)。
三、該退票手續(xù)費(fèi)不合理
第一，該航空公司如果遵照政策要求，那么就該知道乘客從美國阿姆斯特丹不能轉(zhuǎn)機(jī)回國。那么在購票時就應(yīng)提醒。如果沒有提醒，卻開通購票通道，那這就是對乘客的一個誤導(dǎo)。第二方面，短信上明明說的免費(fèi)退票，退票時卻要收手續(xù)費(fèi)，這是前后矛盾的。第三就是，乘客和航空公司簽訂了合約，也就是航空公司將乘客送到目的地才算完成交易，但航空公司并沒有履行自己的義務(wù)。所以應(yīng)該全額退票。
不管怎么說，航空公司在這件事中有著難以推卸的責(zé)任，也沒有履行自己運(yùn)送旅客的義務(wù)。但事情發(fā)生后，卻讓乘客買單，這是極不合理的。所以，該航空公司的收費(fèi)沒有任何法律依據(jù)。而該航空公司在被起訴后，不作出任何回應(yīng)，表示不方便回應(yīng)，以免干擾法院審理過程。
中國國內(nèi)十大空難有哪些
1.1946年12月25日，因上海大霧導(dǎo)致夜間能見度不佳，中央航空運(yùn)輸公司48號、中國航空140號及115號客機(jī)先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色圣誕之夜空難”。
2.1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時在重慶機(jī)場附近墜毀，108人遇難。
3.1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場起飛離地過程中,右發(fā)動機(jī)突然停車。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。
4.1990年10月2日，北京亞運(yùn)會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場迫降時，接連撞上停在機(jī)場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢。
5.1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
6.1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
7.1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場起飛時沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。
8.1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
9.2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
10.2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
擴(kuò)展資料
空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體
1.降落墜毀
應(yīng)對方法：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機(jī)在降落時頭稍低，這時機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。
2.起飛失事
應(yīng)對方法：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會墜毀。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。
3.高空解體
應(yīng)對方法：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。
參考資料：百度百科-空難
參考資料：人民網(wǎng)-【小知識】空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體
關(guān)于《廈門航空最新公告》的介紹到此就結(jié)束了。
