【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空165號航班動態(tài)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票價查詢
2、只知道是波音747,具體747的型號是什么呢
3、中華航空
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空165號航班動態(tài)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機票價查詢
航空公司 航班號 起飛時間 起飛航樓 降落時間 降落航樓 機型 星期
中華航空 CI562 18:10 T-2 21:50 T-2 333 星期一五
海南航空 HU7979 08:55 T-2 12:40 T-2 738 星期五
東航 MU2037 08:45 T-2 12:00 T-2 AB6（空客A300） 星期六
票價最好到各個航空公司的官網(wǎng)了解，沒有統(tǒng)一定價。
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只知道是波音747,具體747的型號是什么呢
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。波音公司在20世紀60年代投標美國空軍的大型遠程運輸機項目。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運輸機，波音公司將參與投標的運輸機方案進行改進，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項目，1969年2月9日原型機首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機，當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。
自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號：
B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號
B747-100B:引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter):全貨運型
B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）:是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
美國泛美航空波音747-100
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：
與747-100系列類似，200系列也分為
B747-200：標準全客型號
B747-200B:增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉(zhuǎn)換，在標準型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。
中華航空波音747-200F
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。
B747-300系列：200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：
B747-300：標準全客型號
B747-300SR:為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量
B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號。 具體型號有：
B747-400：最常見的標準型號。
B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
全日空波音747-400D
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責改裝任務(wù)，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF預(yù)計2006年中改裝完成。
B747LCF想像圖
B747-8:作為對競爭對手空中客車開發(fā)A380大型客機的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。
波音747-8將采用787夢想飛機的技術(shù)，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。
波音747-400基本數(shù)據(jù)：
波音747-400三視圖
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機長:70.6米
三級座艙布局載客:416人
貨艙容積： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載:65噸
最大起飛總重:362～395噸
最大航程:13570公里
動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。
其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。
中國國際航空波音747-400C
中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;
中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。
中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
涉及波音747的重大安全事件：
1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機（注冊號B-185)執(zhí)行臺北中正---安克雷奇航班任務(wù)途中，起飛后由于發(fā)動機脫落導(dǎo)致飛機失控撞山；
1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機（注冊號B-165)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務(wù)途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機場時沖出跑道，滑入海中，飛機報廢；
2002年5月25日，臺灣中華航空公司一架波音747-200型客機（注冊號B-18255)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務(wù)途中，由于金屬疲勞，飛機在澎湖外?？罩薪怏w墜毀。
中華航空006號航班事故的介紹
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。
關(guān)于《中華航空165號航班動態(tài)》的介紹到此就結(jié)束了。
