【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員名片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、祥鵬航空73U機(jī)型是什么飛機(jī)？


2、最大的飛機(jī)是什么型號


3、這圖片上的飛機(jī)是哪個航

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員名片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、祥鵬航空73U機(jī)型是什么飛機(jī)？
• 2、最大的飛機(jī)是什么型號
• 3、這圖片上的飛機(jī)是哪個航空公司的？
• 4、航空公司標(biāo)志有什么？
• 5、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 6、飛機(jī)有幾種圖片

祥鵬航空73U機(jī)型是什么飛機(jī)？

波音737-800，最后一位U代碼是座艙座椅布局和飛機(jī)機(jī)齡代碼。

祥鵬航空公司介紹：

云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Yunnnan Lucky Air LLC）是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立，成立于2004年6月，主要經(jīng)營云南省內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其它國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。祥鵬航空為海南航空集團(tuán)旗下的控股公司，由海南航空集團(tuán)有限公司（67.95%）、山西航空公司（31.38%）、云南石林航空旅游公司（0.67%）等三家共同投資組建。2006年2月26日，祥鵬航空開航運(yùn)營；2010年1月，祥鵬航空主運(yùn)行基地變更至昆明；2011年1月27日，祥鵬航空首架彩噴飛機(jī)“大理號”成功首航，為推廣云南旅游文化，打造云南城市名片起到積極的作用。2016年1月5日，祥鵬航空發(fā)布公告，宣布暫停與去哪兒網(wǎng)合作。

企業(yè)標(biāo)識

祥在漢語中，“祥”有吉祥、安康之意。在藏語的意思是得到你應(yīng)該得到的。鵬是大鵬金翅鳥，大鵬金翅鳥傳說是由慈悲金剛手菩薩化現(xiàn)；大鵬可乘旋風(fēng)直飛九萬里高空，遏絕云端，氣沖霄漢。大鵬金翅鳥是佛教中靈力最高的護(hù)法神。大鵬的精神----逍遙、豪放、智慧、勇猛。

標(biāo)志整體造型以具有云南地域特色的孔雀與展翅飛翔的金翼為設(shè)計(jì)元素，造型流暢，富于動感，蘊(yùn)意深厚，充分體現(xiàn)出祥鵬航空的行業(yè)特色與地域特色，同時(shí)表達(dá)了企業(yè)提供吉祥如意、平安快樂的航空旅行的美好愿望。

標(biāo)志整體色彩采用紅色，與海南航空集團(tuán)企業(yè)色彩保持一致，既統(tǒng)一又突出企業(yè)自身運(yùn)營的理念。

最大的飛機(jī)是什么型號

安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī) 百科名片 An-225 安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。 目錄 簡介 歷史 發(fā)展 設(shè)計(jì)與性能 構(gòu)造 運(yùn)載能力 規(guī)格 參數(shù) 展開 編輯本段 簡介 安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā) 安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)圖片欣賞(20張)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。 1985年中期開始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。安-225在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似，飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%，機(jī)身加長，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運(yùn)至使用場所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。 動力裝置為6臺扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動機(jī)，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)以 60～70名人員的客艙。 主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器。設(shè)有電 An-225子飛行顯示器，機(jī)頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達(dá)和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 編輯本段 歷史 安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Бура?0?7н / Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開始設(shè)計(jì)。由于開發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。 An-225運(yùn)輸機(jī)與暴風(fēng)雪安-225的一號原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行 。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號原型機(jī)，1999年起該公司展開一個新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。 編輯本段 發(fā)展 因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號原型機(jī)的建造，并且進(jìn)一步評估作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機(jī)。 2010年4月11日，伴隨著巨大的機(jī)器轟鳴聲，世界最大的飛機(jī)安-225型航空運(yùn)輸機(jī)平穩(wěn)降落在石家莊機(jī)場，這是該機(jī)第二次飛抵中國大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機(jī)場）。該機(jī)共在中國境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次。 2011年3月24日，上午7時(shí)30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機(jī)場，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時(shí)飛往日本東京成田機(jī)場。這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場。 據(jù)了解，石家莊國際機(jī)場是經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)、在中國大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場。 編輯本段 設(shè)計(jì)與性能 如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng) 安-255運(yùn)輸機(jī) 精彩照片(20張)。安-225機(jī)身全長84米，是史上最長的飛機(jī)，比現(xiàn)時(shí)最長的商用客機(jī)A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來沒有真的“飛起”過（它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。 編輯本段 構(gòu)造 巴黎航展上的安-225運(yùn)輸機(jī)安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。 重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動性。 An-225的巨大身形 編輯本段 運(yùn)載能力 安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，安-225是國際航空聯(lián)合會（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級機(jī)種的世界紀(jì)錄。 編輯本段 規(guī)格 一般資料 乘員： 6 人 掛載重量： 250,000 千克（550,000 磅) 貨倉尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 長度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面積： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飛重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 發(fā)動機(jī)： 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機(jī)，每個229千牛（51,600 磅力） 起飛距離： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大載重 性能 最高速度： 850 千米/小時(shí) （460 節(jié), 530 英里/小時(shí)） 巡航速度： 750 千米/小時(shí)（400 節(jié), 465 英里/小時(shí)） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大載重： 4,000 千米 (2,500 英里） 實(shí)用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼負(fù)荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234 編輯本段 參數(shù) 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機(jī)長 84.00米，機(jī)高 18.20米，機(jī)翼面積905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。 數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。 性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時(shí)，起飛平衡場長3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。 編輯本段 安-225第5次降臨中國石家莊機(jī)場 石家莊國際機(jī)場2011年3月24日透露，上午7時(shí)30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國際機(jī)場，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時(shí)飛往日本東京成田機(jī)場。 機(jī)場工作人員稱，接到安-225經(jīng)停通知后，機(jī)場立即召集相關(guān)部門安排部署保障工作，積極與駐場各聯(lián)檢單位協(xié)調(diào)，確保飛機(jī)加油、檢修、機(jī)組人員入關(guān)手續(xù)辦理快速、暢通。 這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場。 據(jù)了解，石家莊國際機(jī)場是經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)、在中國大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場。 編輯本段 最新消息 據(jù)有關(guān)的報(bào)道宣稱，2011年4月份烏克蘭總統(tǒng)訪華，主要目的就是希望說服中國投資烏克蘭，為烏克蘭緩解經(jīng)濟(jì)壓力。作為誠意，烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架“安-225”賣給中國。烏克蘭方面還表示，“安-225”技術(shù)成熟，性能先進(jìn)，希望可以和中國合作研制，成立新公司，共同制造。據(jù)烏克蘭某位不小心透漏了個人姓名的官員聲稱，中國已經(jīng)同意貸款給烏克蘭80億美元，用以緩解烏克蘭國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)壓力。其實(shí)這個是應(yīng)該的，因?yàn)樵诰S護(hù)世界和平、大力給予友好之邦援助方面，中國一向走在世界的前列。烏克蘭作為中國的多年的友好之邦，在關(guān)鍵時(shí)刻中國當(dāng)然會力挺烏克蘭度過難關(guān)。同時(shí)，也希望烏克蘭在中國需要支持的時(shí)候站出來力挺中國。

滿意請采納

這圖片上的飛機(jī)是哪個航空公司的？

上海吉祥航空公司，原來是浙江均瑤航空（現(xiàn)在的機(jī)身外文名字依然是均瑤航空）

航空公司標(biāo)志有什么？

綜述

昆明航空的航徽標(biāo)志“飛舞的孔雀”以極富云南地方民族特色的孔雀和祥云為圖形創(chuàng)意的原型，寓意昆明航空在祥云之上展翼飛翔。

標(biāo)志中的孔雀代表著善良、聰明、愛自由與和平，象征著吉祥幸福，傳統(tǒng)的祥云紋樣則很好地代表了云南的地域特色。整個標(biāo)志富有濃厚的文化氣息，給人留下深刻印象。

昆明航空有限公司以昆明的名義命名，總部設(shè)于春城昆明，是代表云南省和昆明市形象的一張金名片。

昆明航空于2007年2月25日獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，2009年1月獲得《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，主要經(jīng)營航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主基地設(shè)在昆明。 昆明航空公司將以昆明長水國際機(jī)場作為自己的基地機(jī)場，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司是通過租賃飛機(jī)的方式運(yùn)營。

昆航作為云南唯一一家本土航空企業(yè)，制定了“三五七”15年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，即：第一階段3年規(guī)劃（2008年—2010年）達(dá)到10架飛機(jī)運(yùn)力規(guī)模。

以昆明為主要運(yùn)營基地，開辟覆蓋云南省內(nèi)各機(jī)場、國內(nèi)省會城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的航線，逐步擴(kuò)展以昆明為核心覆蓋東盟的國際航線，構(gòu)建干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時(shí)候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時(shí)國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價(jià)值，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報(bào)告。根據(jù)中國商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價(jià)值約1.4萬億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊恢倍际种匾暲习傩盏娜松戆踩?，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價(jià)15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價(jià)6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

飛機(jī)有幾種圖片

飛機(jī)有幾種圖片？宏觀的來看有軍用機(jī)和民用機(jī)，主要有以下幾種：運(yùn)輸機(jī)（包括客機(jī)），轟炸機(jī)，殲擊轟炸機(jī)，殲擊機(jī)，攻擊機(jī)，直升機(jī)，航天飛機(jī)等。

按動力類型來分有：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，脈動噴氣發(fā)動機(jī)，沖壓噴氣發(fā)動機(jī)，渦輪軸發(fā)動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)和火箭發(fā)動機(jī)等。

按翼型來分有：定翼機(jī)，旋翼機(jī)，傘翼機(jī)，撲翼機(jī)和組合翼機(jī)。飛機(jī)的種類飛機(jī)一般可以按機(jī)體構(gòu)造和用途進(jìn)行分類:

一、按飛機(jī)機(jī)體構(gòu)造分類:飛機(jī)按機(jī)翼機(jī)翼數(shù)目雙翼機(jī)單翼機(jī)張臂式撐桿式機(jī)翼與機(jī)身的相對位置傘式單翼上單翼中單翼下單翼按尾翼尾翼位置正常尾翼鴨式尾翼尾翼數(shù)目和形狀單垂尾雙垂尾三垂尾v形尾翼無尾(飛翼)按機(jī)身單機(jī)身雙機(jī)身雙尾撐按發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)類型活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)

噴氣式發(fā)動機(jī)飛機(jī)發(fā)動機(jī)數(shù)目單發(fā)動機(jī)雙發(fā)動機(jī)三發(fā)動機(jī)四或更多發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)位置機(jī)身內(nèi)機(jī)身后部翼上短艙翼下吊艙按起落裝置起落地點(diǎn)陸上飛機(jī)雪上(冰上)飛機(jī)水上飛機(jī)船身式浮筒式艦載飛機(jī)兩棲飛機(jī)起落方式滑跑起落(正常式)

垂直/短距起落

二、按飛機(jī)用途分類:

飛機(jī) 軍用機(jī) 殲擊機(jī)(戰(zhàn)斗機(jī)) 前線殲擊機(jī)(制空/空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī))

截?fù)魵灀魴C(jī)(截?fù)魴C(jī))護(hù)航殲擊機(jī)殲擊轟炸機(jī)(戰(zhàn)斗轟炸機(jī))

多用途殲擊機(jī)

轟炸機(jī) 戰(zhàn)略轟炸機(jī) 遠(yuǎn)程中程戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)強(qiáng)擊機(jī)(攻擊機(jī))

軍用運(yùn)輸機(jī) 戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)

戰(zhàn)術(shù)軍用運(yùn)輸機(jī)

偵察機(jī) 戰(zhàn)略偵察機(jī)戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)軍用教練機(jī)預(yù)警和空中指揮機(jī)反潛機(jī)空中加油機(jī)救護(hù)機(jī)聯(lián)絡(luò)機(jī)觀察機(jī)民用機(jī) 旅客機(jī) 遠(yuǎn)程旅客機(jī) 超音速旅客機(jī)

亞音速旅客機(jī)中程旅客機(jī)短程旅客機(jī)貨機(jī)民用教練機(jī)農(nóng)業(yè)(林業(yè))機(jī)

航空運(yùn)動飛機(jī)

多用途輕型飛機(jī)研究機(jī) 試驗(yàn)機(jī)創(chuàng)記錄機(jī)

關(guān)于《飛行員名片》的介紹到此就結(jié)束了。