【簡介：】前蘇聯(lián)著名航空發(fā)動機設(shè)計與制造商主要有以下：
前蘇聯(lián)航空發(fā)動機設(shè)計局:克里莫夫設(shè)計局(RD-33渦扇發(fā)動機)、伊索托夫設(shè)計局(TV3-117渦軸發(fā)動機)、索洛維也夫設(shè)計局(D-30

前蘇聯(lián)著名航空發(fā)動機設(shè)計與制造商主要有以下：

前蘇聯(lián)航空發(fā)動機設(shè)計局:克里莫夫設(shè)計局(RD-33渦扇發(fā)動機)、伊索托夫設(shè)計局(TV3-117渦軸發(fā)動機)、索洛維也夫設(shè)計局(D-30渦扇發(fā)動機)、科列索夫設(shè)計局(RD-36渦噴發(fā)動機)、庫茲涅佐夫設(shè)計局(NK-321渦扇發(fā)動機)、留里卡設(shè)計局(AL-31F渦扇發(fā)動機)、圖曼斯基設(shè)計局(P-29渦噴發(fā)動機)、伊夫琴科設(shè)計局(AL-25渦扇發(fā)動機)。

由于核心機技術(shù)的通用性特點，很多設(shè)計局都設(shè)計過直升機用渦軸發(fā)動機，比如米-17和米-24所采用的TB3-117MT發(fā)動機為伊索托夫設(shè)計局設(shè)計（后與克里莫夫設(shè)計局合并）、米-6所采用的Д-25B發(fā)動機為索洛維也夫設(shè)計局設(shè)計。

茹科夫斯基最主要的成就及發(fā)現(xiàn)過程？

創(chuàng)建了實驗與理論統(tǒng)一的空氣動力學(xué)，發(fā)展了飛行動力學(xué)，為航空技術(shù)的發(fā)展和飛機氣動力計算奠定了基礎(chǔ)。十月革命后，積極開創(chuàng)蘇聯(lián)航空事業(yè)。1918年創(chuàng)辦中央流體動力研究院并任院長，后來又創(chuàng)辦多所航空技術(shù)院校。列寧稱茹柯夫斯基為“俄羅斯航空之父”。著作有《茹科夫斯基全集》，共9卷。

茹科夫斯基的主要成就在于其思想奠定了航空科學(xué)未來發(fā)展的基礎(chǔ)。他特別研究了鳥類飛行的動力，并在1891年11月發(fā)表了相關(guān)論文《鳥之飛翔》。次年，又發(fā)表了關(guān)于切爾努申科飛行炮彈的報告。此外，茹科夫斯基編寫了在攻角不變時確定滑翔物體重心的關(guān)鍵公式，他描述了不同氣流條件下的運動軌跡，包括詳細(xì)地預(yù)言了倒飛筋斗的可能性。

1895年，茹科夫斯基訪問德國，與德國航空先驅(qū)，以“德國滑翔機之王”聞名于世的奧托·李林塔爾進行了一次富有成效的會面。茹科夫斯基從其處購買了一架滑翔機用于進一步開展研究。

空氣動力研究

1902年，茹科夫斯基開始深入研究空氣動力學(xué)。他致力于建造一個以吸力運作的風(fēng)洞。這項研究是在莫斯科大學(xué)力學(xué)辦公室的基礎(chǔ)上進行的。

1910年平式風(fēng)洞試驗

1904年，茹科夫斯基發(fā)現(xiàn)了機翼的升力定律，發(fā)展了機翼剖面理論。同年，成為歐洲第一個空氣動力學(xué)研究所的負(fù)責(zé)人。該研究所位于莫斯科附近的庫奇諾，由科學(xué)家德米特里·帕夫洛維奇·里亞布?xì)J斯基資助建成。

1905年，茹科夫斯基當(dāng)選莫斯科數(shù)學(xué)學(xué)會主席。

1908年，在高等技術(shù)學(xué)校成立“氣球俱樂部”，由此誕生了許多著名的航空和技術(shù)人才。1909年，主管該學(xué)校的空氣動力實驗室。

1916年，茹科夫斯基開始管理空氣動力實驗室下的計算測試局，在此基礎(chǔ)上，研制出飛行器強度的計算方法。其所得結(jié)論詳細(xì)記錄在作品《淺談飛機動力學(xué)》、 《計算測試局之成果》、 《飛機構(gòu)造穩(wěn)定性研究》中。

1918年12月，蘇聯(lián)政府根據(jù)茹科夫斯基的建議成立了由其領(lǐng)導(dǎo)的中央航空動力研究院。茹科夫斯基創(chuàng)立的理論飛行課程進入莫斯科航空技術(shù)學(xué)院，1920年在此基礎(chǔ)上成立了紅色空軍工程師研究院。茹科夫斯基奠定了實驗和理論空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)，對航空的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

前蘇聯(lián)的航天之父是誰?

在航天事業(yè)中，科羅廖夫可與美國的布勞恩相提并論，前蘇聯(lián)早期的航天成就幾乎

都有科羅廖夫的功勞。這些成就比如：第一枚彈道導(dǎo)彈；將小狗送入太空的地球物理火箭；飛毛腿導(dǎo)彈；第一枚洲際導(dǎo)彈；世界第一顆人造衛(wèi)星；送加加林上天的“東方1”號火箭；“聯(lián)盟”號飛船和“禮炮”號飛船。

謝爾蓋?科羅廖夫(1906―1966)，生于烏克蘭的一個教師家庭，早年從事飛機設(shè)計工作，20年代結(jié)識了齊奧爾科夫斯基，立志于火箭研究。1933年他擔(dān)任了世界第一個國家火箭技術(shù)研究所――前蘇聯(lián)國立噴氣推進研究所副所長，他的學(xué)術(shù)造詣和組織天才對前蘇聯(lián)火箭研制工作起了決定性的作用。

科羅廖夫傳奇的一生，是在坎坷和辛勞中度過的。他以半工半讀形式完成中學(xué)和高等?？茖W(xué)校的課程。他的聰明能干贏得了著名飛機設(shè)計師圖波列夫的幫助。他發(fā)憤工作，不斷深造，很快成為圖波列夫的得意助手。

1929年，他拜齊奧爾科夫斯基為師，參與組建火箭噴氣推進小組。

1932年成為這個小組的負(fù)責(zé)人。

1933年這個小組與另一個實驗室合并，成立噴氣科學(xué)研究所，科羅廖夫為負(fù)責(zé)科研的副所長。他的出色工作贏得軍隊首腦圖哈切夫斯基元帥的支持，很快取得了火箭研究和試驗的許多成果，他還出版了《火箭發(fā)動機》和《火箭飛行》等著作。

1937年，圖哈切夫斯基在肅反運動中以間諜罪被處決，這牽連到科羅廖夫，他被流放到西伯利亞服苦役。后經(jīng)圖波列夫的極力申請，被調(diào)到一家監(jiān)獄工廠從事飛機設(shè)計工作。

當(dāng)前蘇聯(lián)獲知希特勒在德國搞導(dǎo)彈的情報后，科羅廖夫被調(diào)到另一家監(jiān)獄工廠進行軍用火箭研究。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，他樂觀和忘我地從事前線所需要的火箭研究工作，常常親自參加火箭飛機的飛行試驗。一次液體火箭發(fā)動機爆炸，他被炸得頭破血流，而他卻慶幸這能使他找到爆炸的真正原因。 “二戰(zhàn)”后，科羅廖夫在原有的基礎(chǔ)上，并利用V―2的資料，開展火箭研究。1946年8月，他被任命為彈道式導(dǎo)彈總設(shè)計師。他不辭勞苦，深入一線協(xié)調(diào)指揮工作，1947～1953年取得了一連串成果，包括仿制和自行設(shè)計的近程、中程、遠(yuǎn)程和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的發(fā)射成功，地球物理火箭將小狗“萊伊卡”送入高空等等。

1957年8月3日洲際導(dǎo)彈試飛成功，接著于10月4日發(fā)射成功第一顆人造地球衛(wèi)星，成為航天時代的重要標(biāo)志。

1959年9月和10月，“月球2”、“月球3”號分別接觸月球和拍攝了月背照片。這年年底他又馬不停蹄地開始執(zhí)行金星和火星探測計劃。這時科羅廖夫已疾病纏身，醫(yī)生要他長期休養(yǎng)，但他感到最缺乏的是時間，他決定拼死工作。除星球探測計劃外，他還改進和發(fā)展洲際導(dǎo)彈，將射程增加到12000千米―14000千米。 與此同時，他還實施載人飛行計劃。1961年4月12日，尤里?加加林乘“東方1”號飛船首先進入太空；1963年第一個女航天員捷列什科娃進入太空。接著他又為載人空間站作準(zhǔn)備，包括載人長期太空飛行、載多人飛行、多艘飛船的軌道會合和編隊飛行、太空行走和航天器的軌道對接技術(shù)等?？上茨芸吹健奥?lián)盟”飛船與“禮炮”號空間站對接，就與世長辭了。